奔驰g级驾驶感受,奔驰g级好开吗

对，我就是奔着奔驰G350去的，我就是想试试换装了2.0T发动机以后，这种全球旗舰车型，究竟还有没有之前那么强。脑子里回味着之前开奔驰G500和奔驰AMG G63时候的印象，落地敦煌，看着眼前的戈壁和沙漠，琢磨着寻求一场答案。

一年一届的梅赛德斯-奔驰SUV之旅，照例又拉来了庞大的阵容：从入门级的奔驰GLA、奔驰GLB再到热销的新一代长轴距GLC、GLC轿跑，以及EQC、GLE、GLE轿跑、GLS、G级，和它们的高性能AMG版本，以及腾势X等。

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当然了，在这之中，因为之前已经开过绝大多数车型，并且秉承着“深度挖掘价值”的点，我直接把目标放在了3款车身上：奔驰G350、奔驰GLE 350 e、奔驰AMG GLE 53，它们分别开起来怎么样，尤其是在非铺装路面、沙地，还有其他越野路段上。

今天，我们来聊聊这次的感受和经历，结果可以前置，答案是“真香”。

奔驰G350，不要因为它的发动机有不合适的想法

奔驰G350开了大概10公里左右，脑子里的想法是“想挑点问题，竟然挑不出来”。264 920发动机，最大功率258马力、峰值扭矩370N·m，再配上9AT变速箱。公路上的感受是，足够了，真的不是想象里的够用。相比奔驰G500和奔驰AMG G 63，这套2.0T+9AT，可以说是奔驰G级给普通人最“友好”的一次匹配。这个友好并不是说G350没什么激情，而是因为另外2款车一直处于动力远远过剩的状态，在市区里开，对踩下油门的深度，是种小考验。

到了奔驰G350身上，不用再顾虑这事儿，公路上就像所有奔驰的城市SUV那样开就行，虽然尺寸依然雄壮，但是却变得更灵活。当然了，你不用考虑动力够不够用这事儿，够够的，258马力这种数据，只要你油门过了半脚以上，立马就能感受到“鸡血”状态。

对了，关于它还有一个小彩蛋，虽然换装了2.0T发动机，但声浪依然存在。

第二个要分享的点，自然是关于越野部分的表现。我还可以把结果前置，这个比公路驾驶更让人惊喜，因为全程只用了一次Low Range低速四驱，然后包括涉水、冲坡、碎石路、沙漠，我们车上三位司机，都选择了不挂锁的状态。

你可能会奇怪，为什么开着一台有三把锁的奔驰G级而不选择挂锁，答案是，因为进入峡谷之后开了大概10分钟，就只有一个结论。这车太强了，靠着一定的驾驶技术，搞定绝大多数路况就足够。我们仨也达成了一个小默契，不到极端状况，不上锁。

结果，真不让人失望。30.9°的接近角、29.8°的离去角、241mm的最小离地间隙、能调的悬架行程，再加上四驱系统。全程面对沙漠，我们用着高速四驱就玩了半天的冲沙，没有陷车、没有动力不足、没有犹豫、没有不爽，全程就是嗨。

给奔驰G350一个评价回顾：142.98万元的官方指导价、来自于梅赛德斯-奔驰，这些都让我对它有“够好”的预判。驾驶它的过程中，也印证了我的预判，每个细节都拿捏的恰到好处，比如走到不平的沟坎时，车内所有座位的感受却依然是舒适的；比如，尽管行驶在石子颠簸路面上，车内的声音却依然不是恼人的。

不过，“够好”这种预判还不够，因为真正的结论是够强。

插电混动的奔驰GLE 350 e能越野吗？能，还很能

开着PHEV技术的SUV去跑非铺装路面，如果是开着其他品牌的SUV，我还真得犹豫一下。不过鉴于它是梅赛德斯-奔驰，我挺痛快的就坐上了驾驶座。

行驶在颠簸的石子路上，对讲机里一直传出的声音是，请各位保持车距，注意安全。我却总忍不住想把速度再加快一点，因为，信心太强了。就好像是一个大学生在做小学三年级的数学题，你总会忍不住的搞一些事情。

尽管是一辆PHEV技术的SUV，不过实话实说，对于绝大多数人来说，只会感觉到比燃油版本要更强。足够高的离地间隙，加上前后轮之间扭力分配更紧凑的4MATIC四驱技术，再加上2.0T+9AT加电机系统。

我跟你说，真的没什么好顾虑的，只管保持好车速和车道，感受四条轮胎和路面的接触，像在市区里开一辆城市SUV就好。车辆回馈给你的颠簸感、稳定性，这一切的都在和你说一件事“这种情况，我还远远没有到极限。”

开着AMG GLE 53去非铺装路面？对，我爽到了

最近一次和AMG一起深度玩耍，是2020年的一台AMG GLC 63。还是熟悉的味道，还是熟悉的疯狂，在准备进入高速收费站出口的时候，踩下油门，车轰的一下把转速拉到了5000转，然后降挡补油。

对，这就是AMG一贯以来的疯狂真谛，它以为我踩下刹车是准备攻弯了。

说回正题，这次的主角奔驰AMG GLE 53。它和GLE 63 AMG的区别有几个：动力变成了435马力+22马力、售价进入了100万元以内、部分配置不太一样。

我得承认，AMG GLE 53 4MATIC+，这才是适合绝大多数人开的AMG。换上了3.0T L6+48V的它，你可以更多的触摸到关于AMG的极限边缘。日常的时候，如果你换上非运动增强以及自定义之外的模式，它就是一辆保持着舒适并且动力很强的奔驰SUV，如果你切到运动增强模式，那么踩下它油门的那一刻，它就依然是一台猛兽。声浪会怒吼、会回火，地板油会把人按在靠背上，熟悉的狂暴。

可以这么说，动力进行了调整之后的AMG GLE 53，变得更均衡、更多样了。可以像城市SUV一样代步、更可以用AMG的方式榨出它的极限。

然后，说说重点，我把它开上非铺装路面之后的感受。之前我只胆敢开着AMG G 63跑这种路，因为太贵了，磕碰了赔不起，但这次奔驰告诉我“大胆试”。结果就是，我第一次试到了4MATIC+比4MATIC的不同。

赛道上，4MATIC+能把车牢牢的按在路上，于是可以顺畅的完成减速-弯心加速-地板油这样的操作，而非铺装路面上，4MATIC+则能保证，你不用担心你的车丢失抓地力。几乎没有任何感觉，我开过了松软的沙地、开过了颠簸碎石，脑子里的想法是，还可以再快一点，没问题。

写在最后：

其实，这次试驾里，我还有更想跟大家分享的部分，开着奔驰GLS，关掉ESP，在一个又一个沙坡上紧追前车跑拉力。但难受的点在于，操作太过于激烈，没法留下视频or图片。但我知道，它是我开过的这个尺寸SUV里，让我印象最深的车，一直保持着地板油，一直保持着方向盘的正打反打，它永远不会让我失望和恐慌，至少在那段路上。

回归这篇文章的主题，它们能越野么？能，并且很能。

试完这些车之后，你留下了什么感受？是服气。

有了这些车，有了这些顶级技术，才让我再一次刷新，自己对汽车的新认知。

你也喜欢:奔驰g级怎么样（开2）

对，我就是奔着奔驰G350去的，我就是想试试换装了2.0T发动机以后，这种全球旗舰车型，究竟还有没有之前那么强。脑子里回味着之前开奔驰G500和奔驰AMG G63时候的印象，落地敦煌，看着眼前的戈壁和沙漠，琢磨着寻求一场答案。

一年一届的梅赛德斯-奔驰SUV之旅，照例又拉来了庞大的阵容：从入门级的奔驰GLA、奔驰GLB再到热销的新一代长轴距GLC、GLC轿跑，以及EQC、GLE、GLE轿跑、GLS、G级，和它们的高性能AMG版本，以及腾势X等。

视频加载中...

当然了，在这之中，因为之前已经开过绝大多数车型，并且秉承着“深度挖掘价值”的点，我直接把目标放在了3款车身上：奔驰G350、奔驰GLE 350 e、奔驰AMG GLE 53，它们分别开起来怎么样，尤其是在非铺装路面、沙地，还有其他越野路段上。

今天，我们来聊聊这次的感受和经历，结果可以前置，答案是“真香”。

奔驰G350，不要因为它的发动机有不合适的想法

奔驰G350开了大概10公里左右，脑子里的想法是“想挑点问题，竟然挑不出来”。264 920发动机，最大功率258马力、峰值扭矩370N·m，再配上9AT变速箱。公路上的感受是，足够了，真的不是想象里的够用。相比奔驰G500和奔驰AMG G 63，这套2.0T+9AT，可以说是奔驰G级给普通人最“友好”的一次匹配。这个友好并不是说G350没什么激情，而是因为另外2款车一直处于动力远远过剩的状态，在市区里开，对踩下油门的深度，是种小考验。

到了奔驰G350身上，不用再顾虑这事儿，公路上就像所有奔驰的城市SUV那样开就行，虽然尺寸依然雄壮，但是却变得更灵活。当然了，你不用考虑动力够不够用这事儿，够够的，258马力这种数据，只要你油门过了半脚以上，立马就能感受到“鸡血”状态。

对了，关于它还有一个小彩蛋，虽然换装了2.0T发动机，但声浪依然存在。

第二个要分享的点，自然是关于越野部分的表现。我还可以把结果前置，这个比公路驾驶更让人惊喜，因为全程只用了一次Low Range低速四驱，然后包括涉水、冲坡、碎石路、沙漠，我们车上三位司机，都选择了不挂锁的状态。

你可能会奇怪，为什么开着一台有三把锁的奔驰G级而不选择挂锁，答案是，因为进入峡谷之后开了大概10分钟，就只有一个结论。这车太强了，靠着一定的驾驶技术，搞定绝大多数路况就足够。我们仨也达成了一个小默契，不到极端状况，不上锁。

结果，真不让人失望。30.9°的接近角、29.8°的离去角、241mm的最小离地间隙、能调的悬架行程，再加上四驱系统。全程面对沙漠，我们用着高速四驱就玩了半天的冲沙，没有陷车、没有动力不足、没有犹豫、没有不爽，全程就是嗨。

给奔驰G350一个评价回顾：142.98万元的官方指导价、来自于梅赛德斯-奔驰，这些都让我对它有“够好”的预判。驾驶它的过程中，也印证了我的预判，每个细节都拿捏的恰到好处，比如走到不平的沟坎时，车内所有座位的感受却依然是舒适的；比如，尽管行驶在石子颠簸路面上，车内的声音却依然不是恼人的。

不过，“够好”这种预判还不够，因为真正的结论是够强。

插电混动的奔驰GLE 350 e能越野吗？能，还很能

开着PHEV技术的SUV去跑非铺装路面，如果是开着其他品牌的SUV，我还真得犹豫一下。不过鉴于它是梅赛德斯-奔驰，我挺痛快的就坐上了驾驶座。

行驶在颠簸的石子路上，对讲机里一直传出的声音是，请各位保持车距，注意安全。我却总忍不住想把速度再加快一点，因为，信心太强了。就好像是一个大学生在做小学三年级的数学题，你总会忍不住的搞一些事情。

尽管是一辆PHEV技术的SUV，不过实话实说，对于绝大多数人来说，只会感觉到比燃油版本要更强。足够高的离地间隙，加上前后轮之间扭力分配更紧凑的4MATIC四驱技术，再加上2.0T+9AT加电机系统。

我跟你说，真的没什么好顾虑的，只管保持好车速和车道，感受四条轮胎和路面的接触，像在市区里开一辆城市SUV就好。车辆回馈给你的颠簸感、稳定性，这一切的都在和你说一件事“这种情况，我还远远没有到极限。”

开着AMG GLE 53去非铺装路面？对，我爽到了

最近一次和AMG一起深度玩耍，是2020年的一台AMG GLC 63。还是熟悉的味道，还是熟悉的疯狂，在准备进入高速收费站出口的时候，踩下油门，车轰的一下把转速拉到了5000转，然后降挡补油。

对，这就是AMG一贯以来的疯狂真谛，它以为我踩下刹车是准备攻弯了。

说回正题，这次的主角奔驰AMG GLE 53。它和GLE 63 AMG的区别有几个：动力变成了435马力+22马力、售价进入了100万元以内、部分配置不太一样。

我得承认，AMG GLE 53 4MATIC+，这才是适合绝大多数人开的AMG。换上了3.0T L6+48V的它，你可以更多的触摸到关于AMG的极限边缘。日常的时候，如果你换上非运动增强以及自定义之外的模式，它就是一辆保持着舒适并且动力很强的奔驰SUV，如果你切到运动增强模式，那么踩下它油门的那一刻，它就依然是一台猛兽。声浪会怒吼、会回火，地板油会把人按在靠背上，熟悉的狂暴。

可以这么说，动力进行了调整之后的AMG GLE 53，变得更均衡、更多样了。可以像城市SUV一样代步、更可以用AMG的方式榨出它的极限。

然后，说说重点，我把它开上非铺装路面之后的感受。之前我只胆敢开着AMG G 63跑这种路，因为太贵了，磕碰了赔不起，但这次奔驰告诉我“大胆试”。结果就是，我第一次试到了4MATIC+比4MATIC的不同。

赛道上，4MATIC+能把车牢牢的按在路上，于是可以顺畅的完成减速-弯心加速-地板油这样的操作，而非铺装路面上，4MATIC+则能保证，你不用担心你的车丢失抓地力。几乎没有任何感觉，我开过了松软的沙地、开过了颠簸碎石，脑子里的想法是，还可以再快一点，没问题。

写在最后：

其实，这次试驾里，我还有更想跟大家分享的部分，开着奔驰GLS，关掉ESP，在一个又一个沙坡上紧追前车跑拉力。但难受的点在于，操作太过于激烈，没法留下视频or图片。但我知道，它是我开过的这个尺寸SUV里，让我印象最深的车，一直保持着地板油，一直保持着方向盘的正打反打，它永远不会让我失望和恐慌，至少在那段路上。

回归这篇文章的主题，它们能越野么？能，并且很能。

试完这些车之后，你留下了什么感受？是服气。

有了这些车，有了这些顶级技术，才让我再一次刷新，自己对汽车的新认知。