斯柯达明锐17款价格,大众斯柯达明锐2017款图片

图/文：懂车帝原创 杨恺

[懂车帝原创 产品]作为斯柯达品牌加入大众集团之后，自主研发的第一款现代车型，斯柯达明锐将于今年迎来问世25周年纪念。而作为换代产品，全新一代上汽大众斯柯达明锐也即将在中国市场上市销售，并且在它的中文名称后面，还增加了PRO的后缀。

关注重点：

★ 基于大众MQB Evo平台打造

★ 外观采用全新一代斯柯达家族化设计语言

★ 高配车型内饰采用10.3英寸全液晶仪表和12.1英寸悬浮式中控屏

★ 沿用1.4T+7DCT动力总成，全系四轮独立悬架

外观：满足年轻审美的设计语言

全新一代明锐PRO由上汽大众斯柯达，与捷克斯柯达造型团队共同设计打造。在外观方面，新款车型既保留了对以往经典设计的传承，也展现出更为鲜明的年轻气息。并且在RS运动风格套件的装饰下，车辆整体外观也呈现出非常外放的运动感。

而在细节部分，新车中网依然采用斯柯达标志性的直瀑式进气格栅。但两侧头灯组从老款的分体式设计，变化为更加犀利的整体造型，并且通过双L型日间行车灯对灯腔内部结构进行了划分。全LED光源提升了照明及视觉效果的精致度。此外，前雾灯区域的蜂窝状设计也颇具运动感。

将视线转向车身侧面，新一代明锐PRO的侧面轮廓和线条依然保留有上一代车型的影子，包括短前悬长后悬和溜背式的设计，仿佛融入了一丝后驱轿跑车的气质。而新一代车型同样基于大众MQB Evo平台打造，不过相较于海外版全新明锐，国产新一代明锐PRO的轴距加长44mm，达到2730毫米。已经超过思域、卡罗拉等同级别主流紧凑型轿车，同时也要比基于相同平台打造的国产加长轴距版奥迪A3L的轴距更长。

相比于车头，新一代明锐PRO的车尾变化同样明显。一方面，行李厢顶部采用了略微上翘的鸭尾设计，另一方面，全新尾灯组造型也更加锐利，视觉辨识度更高。不过新一代车型依然延用了掀背式尾门的设计来保证装载空间的实用性，方便用户对于大件行李物品的存取，也算是一处经典设计的延续。

内饰：数字化成为关键词

进入车内，数字化同样成为了新一代明锐PRO值得强调的关键词。其中包括高配版车型所使用的10.3英寸全液晶仪表（低配版为8英寸）和12.1英寸的悬浮式中控屏。使得内饰氛围不再像以往那么沉闷。而且新车内饰的做工用料也比较扎实，在触觉的反馈中也没有留下什么廉价感。

中控屏幕的内置功能包括了车机导航、语音识别、无线苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，再配合上前排的手机无线充电，还是具有相当的实用性。只不过屏幕本身的触控反应并不是特别流畅，偶尔也会出现明显的卡顿。当然屏幕下方依然保留了常用功能的物理按键，这一点要比第八代高尔夫的全触控设计，拥有更好的操作体验。

另外，新一代车型的主动安全配置相比现款也有了比较明显的升级，包括ACC自适应巡航、AEB主动紧急制动，以及PLA自动泊车辅助等功能，预计都将出现高配版本的车型上。

并且因为轴距尺寸的加长，新一代明锐PRO在后排乘坐空间的表现方面的确比老款有所进步。另外，造型精致的电子挡把和电子手刹功能的应用，也为前排中央通道腾出了更多储物空间。

驾驶：底盘质感有提升

动力系统方面，新一代上汽大众斯柯达明锐PRO，全系都将搭载大众EA211系列的150马力1.4升涡轮增压发动机，其最大扭矩250牛·米。传动系统也将继续匹配7挡干式双离合器变速器。

毕竟在国内，第八代高尔夫和新一代A3都还没有用上新款的1.5T动力，明锐PRO继续沿用老款动力总成也在意料之中。不过也正是因为暂时只有1.4T一款动力，所以底盘部分，即便是入门版车型，新一代明锐PRO也会使用前麦弗逊/后多连杆式四轮独立悬架。

首先，1.4T发动机的动力储备仍然能够满足大多数消费者日常代步的用车需求。并且这台小排量涡轮增压发动机，依然偏重于中低转速区间的动力输出，所以在城市路况比较多的中低速阶段，车辆的加速动力表现仍然比较活跃。

而大众的7挡干式双离合变速器的换挡顿挫感，主要还是集中在低速行驶阶段。尤其是在拥堵状态下，变速器频繁地升降挡过程中，会容易使人察觉到比较明显的顿挫。甚至在缓慢跟车状态下，还能察觉到变速器动力结合的颤动感。

不过在交通状况较为畅通的情况下，变速器快节奏的连续升挡，或是中高车速下应对深踩油门，加速超车时的连续降挡，反而表现得较为平顺。加速动力的衔接，也比较紧密和流畅。

操控表现方面，新一代明锐PRO的转向手感和操控灵活性，仍旧符合一台好上手、好驾驭的家用轿车该有的状态。只不过个人一直都不喜欢大众系车型，普遍轻若无物的转向阻尼和偏模糊的路感回馈。但对于大多数普通消费者来讲，新车的驾驶依然十分容易上手。

对应新平台下的四轮独立悬架，新一代明锐PRO的底盘调校给人感觉要比上一代好不少。它的悬架调校偏中性，既不松散也不会过分紧绷。对于小振动的处理并不算彻底，但些许路感的保留也尚不足以让后排乘客发出抱怨，而面对较大的颠簸起伏也能给人感觉有充足的柔韧性。尽管和更高级别的迈腾与帕萨特的那种厚重感还有差距，但是作为一台紧凑型的家用轿车，新一代明锐PRO的底盘调校，对于舒适度的拿捏还是比较到位的。

由于城市路况条件良好和车速不快的原因，试驾过程中，车辆的风噪与路噪并不明显。而车辆在行驶状态下的噪音来源，主要还是在于发动机舱。除了发动机舱盖下没有隔音棉外，这台1.4T发动机在中低速状态下的运转品质也并不算高，偶尔会有因动力衔接不顺畅所造成的震颤和颗粒感。

编辑总结：

总体而言，全新一代的明锐PRO除了看上去更加符合年轻消费者的审美之外，内在的数字化的改进和空间的提升也较为明显。但是沿用自老款的动力总成，不免还是会给一部分人留下换汤不换药的主观印象。但如果未来的价格足够亲民，相信新一代车型还是有能力收获部分年轻消费者的青睐。

你也喜欢:大众斯柯达明锐2017款（新车）

图/文：懂车帝原创 杨恺

[懂车帝原创 产品]作为斯柯达品牌加入大众集团之后，自主研发的第一款现代车型，斯柯达明锐将于今年迎来问世25周年纪念。而作为换代产品，全新一代上汽大众斯柯达明锐也即将在中国市场上市销售，并且在它的中文名称后面，还增加了PRO的后缀。

关注重点：

★ 基于大众MQB Evo平台打造

★ 外观采用全新一代斯柯达家族化设计语言

★ 高配车型内饰采用10.3英寸全液晶仪表和12.1英寸悬浮式中控屏

★ 沿用1.4T+7DCT动力总成，全系四轮独立悬架

外观：满足年轻审美的设计语言

全新一代明锐PRO由上汽大众斯柯达，与捷克斯柯达造型团队共同设计打造。在外观方面，新款车型既保留了对以往经典设计的传承，也展现出更为鲜明的年轻气息。并且在RS运动风格套件的装饰下，车辆整体外观也呈现出非常外放的运动感。

而在细节部分，新车中网依然采用斯柯达标志性的直瀑式进气格栅。但两侧头灯组从老款的分体式设计，变化为更加犀利的整体造型，并且通过双L型日间行车灯对灯腔内部结构进行了划分。全LED光源提升了照明及视觉效果的精致度。此外，前雾灯区域的蜂窝状设计也颇具运动感。

将视线转向车身侧面，新一代明锐PRO的侧面轮廓和线条依然保留有上一代车型的影子，包括短前悬长后悬和溜背式的设计，仿佛融入了一丝后驱轿跑车的气质。而新一代车型同样基于大众MQB Evo平台打造，不过相较于海外版全新明锐，国产新一代明锐PRO的轴距加长44mm，达到2730毫米。已经超过思域、卡罗拉等同级别主流紧凑型轿车，同时也要比基于相同平台打造的国产加长轴距版奥迪A3L的轴距更长。

相比于车头，新一代明锐PRO的车尾变化同样明显。一方面，行李厢顶部采用了略微上翘的鸭尾设计，另一方面，全新尾灯组造型也更加锐利，视觉辨识度更高。不过新一代车型依然延用了掀背式尾门的设计来保证装载空间的实用性，方便用户对于大件行李物品的存取，也算是一处经典设计的延续。

内饰：数字化成为关键词

进入车内，数字化同样成为了新一代明锐PRO值得强调的关键词。其中包括高配版车型所使用的10.3英寸全液晶仪表（低配版为8英寸）和12.1英寸的悬浮式中控屏。使得内饰氛围不再像以往那么沉闷。而且新车内饰的做工用料也比较扎实，在触觉的反馈中也没有留下什么廉价感。

中控屏幕的内置功能包括了车机导航、语音识别、无线苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，再配合上前排的手机无线充电，还是具有相当的实用性。只不过屏幕本身的触控反应并不是特别流畅，偶尔也会出现明显的卡顿。当然屏幕下方依然保留了常用功能的物理按键，这一点要比第八代高尔夫的全触控设计，拥有更好的操作体验。

另外，新一代车型的主动安全配置相比现款也有了比较明显的升级，包括ACC自适应巡航、AEB主动紧急制动，以及PLA自动泊车辅助等功能，预计都将出现高配版本的车型上。

并且因为轴距尺寸的加长，新一代明锐PRO在后排乘坐空间的表现方面的确比老款有所进步。另外，造型精致的电子挡把和电子手刹功能的应用，也为前排中央通道腾出了更多储物空间。

驾驶：底盘质感有提升

动力系统方面，新一代上汽大众斯柯达明锐PRO，全系都将搭载大众EA211系列的150马力1.4升涡轮增压发动机，其最大扭矩250牛·米。传动系统也将继续匹配7挡干式双离合器变速器。

毕竟在国内，第八代高尔夫和新一代A3都还没有用上新款的1.5T动力，明锐PRO继续沿用老款动力总成也在意料之中。不过也正是因为暂时只有1.4T一款动力，所以底盘部分，即便是入门版车型，新一代明锐PRO也会使用前麦弗逊/后多连杆式四轮独立悬架。

首先，1.4T发动机的动力储备仍然能够满足大多数消费者日常代步的用车需求。并且这台小排量涡轮增压发动机，依然偏重于中低转速区间的动力输出，所以在城市路况比较多的中低速阶段，车辆的加速动力表现仍然比较活跃。

而大众的7挡干式双离合变速器的换挡顿挫感，主要还是集中在低速行驶阶段。尤其是在拥堵状态下，变速器频繁地升降挡过程中，会容易使人察觉到比较明显的顿挫。甚至在缓慢跟车状态下，还能察觉到变速器动力结合的颤动感。

不过在交通状况较为畅通的情况下，变速器快节奏的连续升挡，或是中高车速下应对深踩油门，加速超车时的连续降挡，反而表现得较为平顺。加速动力的衔接，也比较紧密和流畅。

操控表现方面，新一代明锐PRO的转向手感和操控灵活性，仍旧符合一台好上手、好驾驭的家用轿车该有的状态。只不过个人一直都不喜欢大众系车型，普遍轻若无物的转向阻尼和偏模糊的路感回馈。但对于大多数普通消费者来讲，新车的驾驶依然十分容易上手。

对应新平台下的四轮独立悬架，新一代明锐PRO的底盘调校给人感觉要比上一代好不少。它的悬架调校偏中性，既不松散也不会过分紧绷。对于小振动的处理并不算彻底，但些许路感的保留也尚不足以让后排乘客发出抱怨，而面对较大的颠簸起伏也能给人感觉有充足的柔韧性。尽管和更高级别的迈腾与帕萨特的那种厚重感还有差距，但是作为一台紧凑型的家用轿车，新一代明锐PRO的底盘调校，对于舒适度的拿捏还是比较到位的。

由于城市路况条件良好和车速不快的原因，试驾过程中，车辆的风噪与路噪并不明显。而车辆在行驶状态下的噪音来源，主要还是在于发动机舱。除了发动机舱盖下没有隔音棉外，这台1.4T发动机在中低速状态下的运转品质也并不算高，偶尔会有因动力衔接不顺畅所造成的震颤和颗粒感。

编辑总结：

总体而言，全新一代的明锐PRO除了看上去更加符合年轻消费者的审美之外，内在的数字化的改进和空间的提升也较为明显。但是沿用自老款的动力总成，不免还是会给一部分人留下换汤不换药的主观印象。但如果未来的价格足够亲民，相信新一代车型还是有能力收获部分年轻消费者的青睐。