汽车什么季节贴膜比较好,什么季节什么时间贴汽车膜合适

汽车是否需要贴膜，太阳膜到底有哪些作用？

此问题被新车用户普遍关注，在有标准答案的前提下解析该问题真的是非常无奈。因为作为汽车行业的从业人员，在业务设计渠道维保养护几乎全领域的前提下，在网络平台说些真话却很难被相信……标准答案：全车车窗均无需贴膜！我们的车真的不贴，不论长途通勤车辆还是短途代步汽车，为什么呢？

惜命

汽车太阳膜的HCHO（甲醛）含量总是严重超标的！测试过的高级“进口”车膜与普通面包车膜，其超标倍数少则十几倍多则几十倍（施工后）。在家装领域似乎超标几个百分点就会感觉各种不适，然而在通风良好的室内相比闭窗密封的汽车中，其含量真的是可以忽略不计的。这是贴膜要注意的第一大问题，除非谁能够保证车辆完整贴膜后，任选第三方机构测试不超标才应该贴。

车膜&车窗

汽车太阳膜号称有三大作用：过滤紫外线与红外线，隐私保护，防止碎裂飞溅。然而这种功能原车车窗都已经具备了！参考《GB9656-2003汽车安全玻璃》（3.2.1）规定，载客汽车前档车窗必须使用「双层夹层玻璃」，结构由两层钢化玻璃加注一层高韧性的膜，材料有【PVB/SGP/EBA/PU】多种类型，这是安全等级非常高的车玻璃，而且夹层在中间可以防止有害物质的挥发。

其他位置玻璃等级：

普通钢化玻璃区域钢化玻璃

【3.2.2】规定说明：各类型安全玻璃均可用于汽车的车门、侧窗、角窗（三角窗）、后窗以及天窗使用，类型可以任选上述两种。钢化玻璃在碎裂后会呈“网状破裂”，除非撞击力巨大才有可能将小块碎裂玻璃飞离整体破碎车窗；然而在这种撞击力的作用下，玻璃概率性的伤害已经不是核心了。（下图为钢化玻璃破碎状态）

「区域钢化玻璃」多用于两侧前窗与后档。其概念为碎裂后周围区域细密破碎，中间区域为块状较大的破碎。这种特殊设计可以保证车窗碎裂后，仍然可以通过大块玻璃观察到车外的情况，是一种更高等级的车窗材质。这就是汽车制造领域玻璃的国标，使用这种车窗材质的汽车需要担心碰撞安全保护吗？要知道在CIASI/IIHS/NCAP等机构进行碰撞测试的车辆，这些车没有一台是贴膜的，结果很差吗？

光线与通过率

光线中的紫外线穿透力极差，原车车窗已经可以100%过滤紫外线。在车内晒太阳会感觉到热，原因是红外线产生的热能；而车窗贴膜只能短时间低效率阻挡红外线，因为车膜本身也会「热饱和」，在高温环境中只需要短短的时间就能达到饱和状态，随即车膜本身就成为热辐射源。所以利用车膜隔热降温是没有什么作用的，除非贴颜色很深的车膜，但规则又不允许。

《道路交通安全法实施条例》明确说明：用以观察道路情况的车窗（前档/前排侧窗/后档）不可以遮挡，要保证理想可视效果才不违规。而且其他规则还对前档的透光率要求到≥70%，原车玻璃本就只有90%左右，贴普通浅色膜都有可能超标。前窗与后档不得低于50%，这种透明车膜能起到什么隐私保护效果呢？知识点：镜面车膜用强光近距离照射，车内也是一览无余的，强光可以是手机的LED闪光灯——无处不在。

总结：汽车贴膜主要是心里安慰，实际价值是非常之低的。而且在不能保证HCHO不超标的前提下，很多专业驾驶员或以汽车高频率通勤的汽车用户，身体状态逐渐呈现为“亚健康”并不是因为“原车超标”，而是后期的装饰件太多造成。家用代步汽车装套脚垫就足够了，作为普通的代步工具没有必要瞎折腾。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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惜命

汽车太阳膜的HCHO（甲醛）含量总是严重超标的！测试过的高级“进口”车膜与普通面包车膜，其超标倍数少则十几倍多则几十倍（施工后）。在家装领域似乎超标几个百分点就会感觉各种不适，然而在通风良好的室内相比闭窗密封的汽车中，其含量真的是可以忽略不计的。这是贴膜要注意的第一大问题，除非谁能够保证车辆完整贴膜后，任选第三方机构测试不超标才应该贴。

车膜&车窗

汽车太阳膜号称有三大作用：过滤紫外线与红外线，隐私保护，防止碎裂飞溅。然而这种功能原车车窗都已经具备了！参考《GB9656-2003汽车安全玻璃》（3.2.1）规定，载客汽车前档车窗必须使用「双层夹层玻璃」，结构由两层钢化玻璃加注一层高韧性的膜，材料有【PVB/SGP/EBA/PU】多种类型，这是安全等级非常高的车玻璃，而且夹层在中间可以防止有害物质的挥发。

其他位置玻璃等级：

普通钢化玻璃区域钢化玻璃

【3.2.2】规定说明：各类型安全玻璃均可用于汽车的车门、侧窗、角窗（三角窗）、后窗以及天窗使用，类型可以任选上述两种。钢化玻璃在碎裂后会呈“网状破裂”，除非撞击力巨大才有可能将小块碎裂玻璃飞离整体破碎车窗；然而在这种撞击力的作用下，玻璃概率性的伤害已经不是核心了。（下图为钢化玻璃破碎状态）

「区域钢化玻璃」多用于两侧前窗与后档。其概念为碎裂后周围区域细密破碎，中间区域为块状较大的破碎。这种特殊设计可以保证车窗碎裂后，仍然可以通过大块玻璃观察到车外的情况，是一种更高等级的车窗材质。这就是汽车制造领域玻璃的国标，使用这种车窗材质的汽车需要担心碰撞安全保护吗？要知道在CIASI/IIHS/NCAP等机构进行碰撞测试的车辆，这些车没有一台是贴膜的，结果很差吗？

光线与通过率

光线中的紫外线穿透力极差，原车车窗已经可以100%过滤紫外线。在车内晒太阳会感觉到热，原因是红外线产生的热能；而车窗贴膜只能短时间低效率阻挡红外线，因为车膜本身也会「热饱和」，在高温环境中只需要短短的时间就能达到饱和状态，随即车膜本身就成为热辐射源。所以利用车膜隔热降温是没有什么作用的，除非贴颜色很深的车膜，但规则又不允许。

《道路交通安全法实施条例》明确说明：用以观察道路情况的车窗（前档/前排侧窗/后档）不可以遮挡，要保证理想可视效果才不违规。而且其他规则还对前档的透光率要求到≥70%，原车玻璃本就只有90%左右，贴普通浅色膜都有可能超标。前窗与后档不得低于50%，这种透明车膜能起到什么隐私保护效果呢？知识点：镜面车膜用强光近距离照射，车内也是一览无余的，强光可以是手机的LED闪光灯——无处不在。

总结：汽车贴膜主要是心里安慰，实际价值是非常之低的。而且在不能保证HCHO不超标的前提下，很多专业驾驶员或以汽车高频率通勤的汽车用户，身体状态逐渐呈现为“亚健康”并不是因为“原车超标”，而是后期的装饰件太多造成。家用代步汽车装套脚垫就足够了，作为普通的代步工具没有必要瞎折腾。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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