上汽大众凌渡配件,大众凌渡汽车配件

【有车以后 有聊】如果此前你问一个懂车的人，10来万预算买运动家轿，可选的有哪些。我想他大概率会回答你思域、型格、影豹、UNI-V之类的“网红”车型。但可能很多人都已经忘记，在这个市场中还有一位实力派选手——凌渡。2014年北京车展，凌渡的原型车——NMC概念车惊艳亮相。它的设计看起来和当时大众其它车型并无太大不同，但1米83的车身宽度为它赢得了“宽体轿跑”的美誉。

但是无论怎么变，当时凌渡的设计始终摆脱不了它是一辆大众的事实，可以说是一辆保守的轿跑。但是新一代凌渡L的到来，让我彻底改变了这一印象。

第一印象：真的不像一台大众

如果把凌渡L车头的大众车标蒙上，我相信很多人可能很难把这台车和大众联系到一起。看惯了大众“千篇一律”的中庸设计，猛地一看凌渡L这套全新的独一无二的设计语言，甚至需要适应一段时间。虽然每个人的审美都有所不同，但我可以负责地告诉每个人，凌渡L的实车要比照片和渲染图上镜很多，这一感受也得到了不少同行的印证。

上汽大众给凌渡L的定义是辣感美学数字轿跑。它的外观确实足够热辣。前格栅下置，引擎盖快速下压，使得整个车头的视觉重心大幅降低。

而为了保证型面的完整性，此次凌渡L还采用了不少跑车才使用的蚌式发动机盖，你可以理解为它的发动机舱是一个“无边框”设计，让整个机舱的布局看上去更加饱满和运动。

前大灯是此次凌渡L在设计上争议比较大的一个点。凭借大众的设计功力，把它做成迎合家族设计的平直线条风格也不是难事。在我看来，一方面凌渡L如果想要足够“热辣”，那就必须打破大众家族固有的设计思路；而另一方面，也是更重要的意义在于，上汽大众并不希望凌渡L去传承什么，而是想通过这台车引发设计上的变革。而这一点也得到了官方的肯定，上汽大众造型设计高级总监Michele Tinazzo在沟通会中表示：“凌渡L全新、独特的设计将对下一代产品产生影响”。

在人们的固有观念中，似乎轿跑一定会为了运动而牺牲空间，这一点在第一代凌渡车型上被广为诟病。此次凌渡L的轴距加长75mm达到2731mm，整车长宽高分别为4784×1831×1469mm，相较此前尺寸大幅增加。

但此时又有人会疑惑了：轿跑不应该主打运动吗，为什么还要加长？这一问题其实在凌渡L产品规划初期就已经有了答案，上汽大众不想以传统的轿跑理念来定义凌渡L，而是希望做一台大家都喜欢的车，它技能满足消费者的日常使用，也能满足个人的心理诉求。

基于这种逻辑，我们在凌渡L上既能看到为追求个性而不惜成本使用的无框车门、掀背尾门，也能看到为了日常实用而改变的加长。开门炫酷，关门优雅，凌渡L在二者之间很好地找到了一个平衡点。

内饰的变化同样具有“变革意义”，凌渡L成为全球首台真正意义搭载双联屏的大众车型。有人可能会拿高尔夫的内饰来反驳，但如果细看便会发现，高尔夫的仪表台和中控屏并不在一个面上，并不算真正意义上的“双联屏”。同时由于拿掉了仪表盘上部的“遮光罩”，因此对于仪表的抗反光性能也提出了更高的要求，这一个小细节无论是对于用户体验还是行车安全而言都至关重要。

再仔细看：这依然是一台大众

总结一下，如果让我给凌渡L的第一印象选几个关键词，那我会选“无框车门”、“掀背尾门”以及“双联屏”，这些设计对于这个价位的大众车型而言颇为新鲜和罕见。不过第一印象之后再去深度体验凌渡L，你会发现它依然是一台大众车。

基于MQB EVO架构打造的凌渡L算力更加强大，车内线束大幅减少，信息传递速度也有显著提升，反映在车内的便是全触控式按键、IQ.Drive L2智能驾驶辅助系统以及反应速度更快的CNS 3.0车机系统。在模块化部件的帮助下，即便凌渡L的外观内饰发生了天翻地覆的变化，但对于大众车主来说上手并不是一件难事。而出色的搪塑工艺以及严谨的做工，相信任何人坐入车内都挑不出毛病。

动力系统就更不用多说了，凌渡L搭载我们再熟悉不过的EA211 1.4T+7DSG动力组合，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。这套动力系统的可靠性和燃油经济性已经得到广大用户的认可，日常代步是完全够用的。

市场前景：价格决定成败

既然是“最不大众的大众车”，说明凌渡L的换代足够彻底，同时由于无框车门的加入，这也使得它成为10-20万价格区间首款无框车门轿跑，让想买CC但却“囊中羞涩”的年轻人们有了新的选择。但新车能否获得市场的认可，最终定价是关键。要知道，凌渡自诞生以来就不是一款“便宜”的车，2015年初上市时售价区间为14.59-21.39万元，即便过去7年，目前在售的2021款凌渡的起售价也达到了14.99万元。

凌渡L的起售价会更低吗？个人认为大概率不会。在此前的沟通会中，上汽大众也强调凌渡L尺寸更大、无框车门成本更高、平台更新等亮点，似乎在无形之中就已提示大家：这车不会太便宜。

如果时间回到2015年，10-20万级家轿市场少有主打运动的车型，那么凌渡作为为数不多的选择，在没有对手的情况下月销破万不足为奇。凌渡L 15万左右的起售价，对比CC可能要便宜很多，但向下看，相比一大票10万出头红透半边天的运动家轿来说就要高不少。这些车要颜值有颜值，要动力有动力，要配置有配置，一个个都是狠角色。

所以问题来了，身处“真空带”的凌渡L，消费者会买账吗？我们不妨先来看看凌渡L的目标人群。据官方数据显示，上汽大众的用户平均年龄为37.2岁，而他们希望凌渡L的用户平均年龄能首次杀入30岁，这是一个极为大胆的目标。相比上一辈的人，年轻人更加精明与挑剔，他们追求自我和个性，且为了自己喜欢的东西愿意付出更高的成本。当然，这个“成本”要物有所值。

由于动力系统并未改变，因此凌渡L的核心优势就落在了全新轿跑风设计、同级唯一无框车门以及大众的金字招牌。这些优势让凌渡L变得更加强大，但是否强到非它不可，显然没有。所以说到最后，90后是否会为无框车门而买单再加上市场终端优惠的多少，似乎就成为了凌渡L成败的关键。

写在最后

上汽大众之所以选择凌渡这台小众细分市场的中国特供车来做变革，主要还是看重凌渡独特的宽体轿跑定位，束缚很少，可以大胆放手一搏。做好了叫作成功，做不好可以说个性，这比选取一款市场热销的成熟车型来开刀的风险更加可控。此前的大众轿车都过于“油腻”，即便不断更新，但依旧跳不出中庸的圈子，此次凌渡L的出现，也让我们看到大众向年轻化转型的巨大努力，而这或许也是大众的新开端，就让我们静观其变吧。

你也喜欢:上海大众凌渡配件（颠覆）

【有车以后 有聊】如果此前你问一个懂车的人，10来万预算买运动家轿，可选的有哪些。我想他大概率会回答你思域、型格、影豹、UNI-V之类的“网红”车型。但可能很多人都已经忘记，在这个市场中还有一位实力派选手——凌渡。2014年北京车展，凌渡的原型车——NMC概念车惊艳亮相。它的设计看起来和当时大众其它车型并无太大不同，但1米83的车身宽度为它赢得了“宽体轿跑”的美誉。

但是无论怎么变，当时凌渡的设计始终摆脱不了它是一辆大众的事实，可以说是一辆保守的轿跑。但是新一代凌渡L的到来，让我彻底改变了这一印象。

第一印象：真的不像一台大众

如果把凌渡L车头的大众车标蒙上，我相信很多人可能很难把这台车和大众联系到一起。看惯了大众“千篇一律”的中庸设计，猛地一看凌渡L这套全新的独一无二的设计语言，甚至需要适应一段时间。虽然每个人的审美都有所不同，但我可以负责地告诉每个人，凌渡L的实车要比照片和渲染图上镜很多，这一感受也得到了不少同行的印证。

上汽大众给凌渡L的定义是辣感美学数字轿跑。它的外观确实足够热辣。前格栅下置，引擎盖快速下压，使得整个车头的视觉重心大幅降低。

而为了保证型面的完整性，此次凌渡L还采用了不少跑车才使用的蚌式发动机盖，你可以理解为它的发动机舱是一个“无边框”设计，让整个机舱的布局看上去更加饱满和运动。

前大灯是此次凌渡L在设计上争议比较大的一个点。凭借大众的设计功力，把它做成迎合家族设计的平直线条风格也不是难事。在我看来，一方面凌渡L如果想要足够“热辣”，那就必须打破大众家族固有的设计思路；而另一方面，也是更重要的意义在于，上汽大众并不希望凌渡L去传承什么，而是想通过这台车引发设计上的变革。而这一点也得到了官方的肯定，上汽大众造型设计高级总监Michele Tinazzo在沟通会中表示：“凌渡L全新、独特的设计将对下一代产品产生影响”。

在人们的固有观念中，似乎轿跑一定会为了运动而牺牲空间，这一点在第一代凌渡车型上被广为诟病。此次凌渡L的轴距加长75mm达到2731mm，整车长宽高分别为4784×1831×1469mm，相较此前尺寸大幅增加。

但此时又有人会疑惑了：轿跑不应该主打运动吗，为什么还要加长？这一问题其实在凌渡L产品规划初期就已经有了答案，上汽大众不想以传统的轿跑理念来定义凌渡L，而是希望做一台大家都喜欢的车，它技能满足消费者的日常使用，也能满足个人的心理诉求。

基于这种逻辑，我们在凌渡L上既能看到为追求个性而不惜成本使用的无框车门、掀背尾门，也能看到为了日常实用而改变的加长。开门炫酷，关门优雅，凌渡L在二者之间很好地找到了一个平衡点。

内饰的变化同样具有“变革意义”，凌渡L成为全球首台真正意义搭载双联屏的大众车型。有人可能会拿高尔夫的内饰来反驳，但如果细看便会发现，高尔夫的仪表台和中控屏并不在一个面上，并不算真正意义上的“双联屏”。同时由于拿掉了仪表盘上部的“遮光罩”，因此对于仪表的抗反光性能也提出了更高的要求，这一个小细节无论是对于用户体验还是行车安全而言都至关重要。

再仔细看：这依然是一台大众

总结一下，如果让我给凌渡L的第一印象选几个关键词，那我会选“无框车门”、“掀背尾门”以及“双联屏”，这些设计对于这个价位的大众车型而言颇为新鲜和罕见。不过第一印象之后再去深度体验凌渡L，你会发现它依然是一台大众车。

基于MQB EVO架构打造的凌渡L算力更加强大，车内线束大幅减少，信息传递速度也有显著提升，反映在车内的便是全触控式按键、IQ.Drive L2智能驾驶辅助系统以及反应速度更快的CNS 3.0车机系统。在模块化部件的帮助下，即便凌渡L的外观内饰发生了天翻地覆的变化，但对于大众车主来说上手并不是一件难事。而出色的搪塑工艺以及严谨的做工，相信任何人坐入车内都挑不出毛病。

动力系统就更不用多说了，凌渡L搭载我们再熟悉不过的EA211 1.4T+7DSG动力组合，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。这套动力系统的可靠性和燃油经济性已经得到广大用户的认可，日常代步是完全够用的。

市场前景：价格决定成败

既然是“最不大众的大众车”，说明凌渡L的换代足够彻底，同时由于无框车门的加入，这也使得它成为10-20万价格区间首款无框车门轿跑，让想买CC但却“囊中羞涩”的年轻人们有了新的选择。但新车能否获得市场的认可，最终定价是关键。要知道，凌渡自诞生以来就不是一款“便宜”的车，2015年初上市时售价区间为14.59-21.39万元，即便过去7年，目前在售的2021款凌渡的起售价也达到了14.99万元。

凌渡L的起售价会更低吗？个人认为大概率不会。在此前的沟通会中，上汽大众也强调凌渡L尺寸更大、无框车门成本更高、平台更新等亮点，似乎在无形之中就已提示大家：这车不会太便宜。

如果时间回到2015年，10-20万级家轿市场少有主打运动的车型，那么凌渡作为为数不多的选择，在没有对手的情况下月销破万不足为奇。凌渡L 15万左右的起售价，对比CC可能要便宜很多，但向下看，相比一大票10万出头红透半边天的运动家轿来说就要高不少。这些车要颜值有颜值，要动力有动力，要配置有配置，一个个都是狠角色。

所以问题来了，身处“真空带”的凌渡L，消费者会买账吗？我们不妨先来看看凌渡L的目标人群。据官方数据显示，上汽大众的用户平均年龄为37.2岁，而他们希望凌渡L的用户平均年龄能首次杀入30岁，这是一个极为大胆的目标。相比上一辈的人，年轻人更加精明与挑剔，他们追求自我和个性，且为了自己喜欢的东西愿意付出更高的成本。当然，这个“成本”要物有所值。

由于动力系统并未改变，因此凌渡L的核心优势就落在了全新轿跑风设计、同级唯一无框车门以及大众的金字招牌。这些优势让凌渡L变得更加强大，但是否强到非它不可，显然没有。所以说到最后，90后是否会为无框车门而买单再加上市场终端优惠的多少，似乎就成为了凌渡L成败的关键。

写在最后

上汽大众之所以选择凌渡这台小众细分市场的中国特供车来做变革，主要还是看重凌渡独特的宽体轿跑定位，束缚很少，可以大胆放手一搏。做好了叫作成功，做不好可以说个性，这比选取一款市场热销的成熟车型来开刀的风险更加可控。此前的大众轿车都过于“油腻”，即便不断更新，但依旧跳不出中庸的圈子，此次凌渡L的出现，也让我们看到大众向年轻化转型的巨大努力，而这或许也是大众的新开端，就让我们静观其变吧。