比亚迪电动2021款,比亚迪电动车2021款

车东西 | Bear

车东西3月28日消息，比亚迪今日在北京钻石球场举办了2019春季新品发布会。如同科技圈的春季发布会一般，本次发布会上，比亚迪连发9款重磅车型，其中就包括今日上市的比亚迪唐EV。

比亚迪唐EV定位中型SUV，搭载了两台永磁同步电机，最大输出功率可达360kW，约合490马力；峰值扭矩660N·m，百公里加速时间4.4s；值得一提的是，这也是国内首款综合续航可达520公里的电动SUV。

这款车型一经发布，便引起了汽车圈的广泛关注，之前其高配版也传出了36万元的售价。今日发布会上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江正式公布了唐ev的售价，其售价为25.99万-35.99万元。

2019年新能源汽车补贴政策的出炉似乎给新一年电动汽车的大战拉开了序幕，此次比亚迪打出组合拳，无疑是想要在2019年全面展开自身的新能源车系，进一步提升其品牌影响力。

发布会伊始，央视名嘴撒贝宁登场，向到场嘉宾和媒体介绍了比亚迪企业的发展近况，随后以“长江长江，我是黄河”活跃场上气氛，随后将舞台交给了比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江。

▲赵长江介绍比亚迪车系

他向到场观众介绍了比亚迪成立至今所取得的新能源汽车研究成果，以及比亚迪针对新能源汽车所进行的一系列测试和安全设计，同时还展示了比亚迪最新的悬浮式座舱的设计和“Dragon face”设计语言。

▲比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江

除此之外，他还表示，比亚迪的销售渠道与服务也将推出以人为本的全新形象店和三位一体的营销体系，在保留传统4S店的同时，推出线上服务e购小程序，线下比亚迪还将落地600+服务网点，新增20000+服务人员，做到每100公里就有比亚迪的服务网点。

优秀的服务水平与汽车产品，使得比亚迪能够在2018年全球汽车市场下行的情况下，销售量上涨24%。

在智能车联与自动驾驶技术上，比亚迪成为了全球首例开放智能车联平台的汽车厂商，同时，也是中国自主车企中首个实现整车OTA的车企。在今年六月，比亚迪将为搭载了最新智能硬件的汽车进行整车OTA升级，实现车内遗落物品提醒、车内儿童关怀、汽车接收快递等功能。

在会上，比亚迪还展示了与AutoX合作基于秦Pro EV开发版打造的L4级自动驾驶汽车。

随后，比亚迪高级副总裁廉玉波在会上介绍了比亚迪的自研的DiLink智能汽车平台、比亚迪D++开放生态、比亚迪第三代双模电动车技术以及比亚迪新推出的BNA+e平台，通过这些技术，比亚迪实现了汽车动力性、经济性、平顺性和NVH性的全面提升。

▲比亚迪高级副总裁廉玉波

但技术并不是比亚迪唯一关注的方向，在安全方面，比亚迪新推出的唐EV通过了国家5星安全车的测试。

会议中场，比亚迪还请出了胡夏、郁可唯热场，开启DiLink智能网联系统车内“全民嗨唱”活动。

临近发布会结束，比亚迪终于请出了今天的主角，EV/DM/燃油三大矩阵九款车型。

唐EV作为2019年比亚迪主推的车型之一，其售价35.99万的双电机四驱版此次作为代表登上了发布会舞台。

▲比亚迪唐EV

这一车型车身长4870mm、宽1950mm、高1725mm，轴距为2820mm，是标准的中型SUV尺寸，车身整备质量2295kg，推测可能是搭载了大型电池组的缘故，其整备质量较燃油版略重。但整体相对于蔚来ES8来说，唐EV的身材还是要“苗条”一些。

在电动汽车的核心三电系统上，比亚迪此次下足了功夫，唐EV首次搭载了比亚迪自研的6:2:2配比NCM三元锂电池，电池组总电量为82.8kWh，能量密度达到了161kWh/kg。同时，该车还支持80kW快充，30%-80%充电时间为30分钟。

拥有了全新电池组的加持，比亚迪唐EV的综合续航里程达到520公里，成为了国内首款续航超500公里的电动SUV，比蔚来ES8多出145公里的综合续航。

在车辆动力方面，比亚迪唐EV搭载了两台永磁同步电机，分别位于前后轴的位置，实现了全时四驱。其电驱系统最大输出功率为360kW，约合490马力；峰值扭矩可达660N·m，最大时速180km/h，可持续最大速度为140km/h。

虽然在参数上略逊特斯拉Model X与蔚来ES8，不过其百公里加速却依然达到了4.4s，加速性能丝毫不输ES8，甚至还要略强于Model X标准版。

为保证高速行驶时的安全性，唐EV的电池采用了液冷技术，其电池管理系统也为长距离续航起到了非常大的作用，电驱系统效率高达96%，NEDC工况测试条件下，唐EV百公里耗电量仅为17.9kWh。

作为比亚迪新能源旗舰车型，光有强悍的性能当然不够，唐EV的颜值也相当“能打”。

唐EV在外形上继承了比亚迪王朝概念车的设计理念，前脸采用了矩阵式像素块设计，颇具辨识度的品牌Logo位于正中央。前大灯采用了点阵式LED设计，大灯组中间由横置镀铬条连接，大灯下方是两个对称的L型导风槽，起到了减小风阻的作用。

车尾则采取了唐系车型的家族式设计，不过唐EV还在车尾下方加了一条贯穿的银色塑料条，与前脸镀铬条相呼应。车侧向车尾延伸的银色线条，也使得整辆车看起来颇为修长优雅。

内饰方面则与唐DM几乎一致，保持了相对简约的风格，其仪表盘与中控屏幕均采用了液晶屏设计。不过，据说其两驱版中控屏幕仅12.8英寸，四驱版的中控屏幕则采用了14英寸的液晶屏。

▲比亚迪唐EV（正中）

因其智能车载系统基于安卓系统设计，其中控屏幕适配了各种安卓应用，且分辨率和流畅度也较为出色，据说还可以运行“吃鸡”游戏。

中控扶手的设计与唐DM也是一脉相承，不过因为是纯电动车，取消了档位旋钮旁边的按钮，使得整个中控扶手看起来简洁了不少。

后排地板采取了平整的设计，没有了中间凸起，还配备了USB接口与220V的电源接口，为后排乘客提供了便利。如果汽车电量充足，甚至可以考虑插上电磁炉，来上一顿野外烧烤。

同时，唐EV已经搭载了L2级自动驾驶硬件，最快会在半年内对所有出售的车辆提供免费的OTA升级服务。

此外，发布会上还透露，比亚迪将会在7月发布七座版唐EV。

除去重头戏唐EV的上市，本次同台的其他8款车型也同样值得关注。

比亚迪针对旗下近几年推出的车系进行了全面的升级，在EV（纯电动）矩阵、DM（插混）矩阵、燃油车矩阵中分别推出了新一代的元EV、秦Pro EV超能版；秦Pro DM超能版、宋 MAX DM六座/七座版、唐DM六座版；秦Pro燃油超能版、唐六座燃油版，今日发布的全部车型均搭载了L2级自动驾驶系统。

元EV是比亚迪于2018年5月上市的一款5门5座SUV，其车长4360mm、宽1785mm、高1680mm，轴距2535mm，号称“小钢炮”。一经上市，这款车型就以其不到10万元的售价快速打入大众市场，2019年1月份，其销量超过了1万台。

元EV搭载了一台输出功率70kW的永磁同步电机，其峰值扭矩可达180N·m，电池组容量为42kWh，综合续航305公里。此次发布会，比亚迪推出了元 EV360的升级版元EV 535，搭载了第三代永磁同步电机，最大输出功率可达120kW，其综合续航里程为410公里，较旧版多出了105公里的续航里程，其补贴后售价为10.99万元-13.99万元。

▲比亚迪元EV535

秦Pro EV是比亚迪于2018年9月上市的一款紧凑级纯电动车，车身长4765mm、宽1837mm、高1515mm，轴距为2718mm。

其搭载一台永磁同步电机，最大输出功率120kW，约合163马力，峰值扭矩为280N·m。其电池组容量为56.4kWh，综合续航里程420公里。

▲比亚迪秦Pro EV超能版

此次推出超能版，主要是在电池组容量和续航里程上进行了升级。据了解，秦Pro EV超能版的续航里程可达520公里，并搭载了L2级自动驾驶系统，售价19-20万元。

此次发布会也并不全是纯电动汽车秀，秦Pro DM/燃油版、宋MAX、唐DM/燃油版等此前推出的插混车型和燃油车也同样获得了更新。

▲比亚迪秦Pro DM超能版

▲比亚迪宋MAX DM

▲比亚迪唐DM

此次秦Pro DM超能版带来了手机无线充电功能与L2级智能驾驶系统，并且将原本的双连杆结构后悬架升级成了多连杆结构后悬架，其售价13.69万—15.69万元。而秦Pro燃油超能版则搭载了1.5TI发动机，并匹配了6速手动变速箱，此外还提供了L2级智能驾驶系统，其售价仅为7.99万-11.59万元，6月30日前下单还可享受6000-10000元的折扣。

宋MAX则推出了全新的插混版本宋MAX DM，其燃油车售价为7.99万-12.99万元，插混车型补贴后售价为16-20万元。这一车型搭载了一套由1.5T发动机和110kW的驱动电机，以及三元锂电池组构成的插电式混动系统，百公里加速时间6.9s，纯电综合续航可达81公里。

同时，宋MAX DM还提供了百公里加速7.9s的低配版本，纯电综合续航51公里。

唐DM与燃油版的整体参数并没有太大的升级，区别于此前的五座版和七座版，今日推出的六座版车型采用了2+2+2的座椅布局，第二排座椅采用了真皮包裹设计，体现了设计上的高级感，其燃油版售价为15.99万元，插混版售价为25.99万-27.99万元。

2019年才刚刚过去3个月，吉利、广汽、比亚迪纷纷推出自身重磅新能源车型，但前两家的动作远不像比亚迪这样大。事实上，春季新品发布会、八款车型连发这样的凶猛的攻势在整个汽车圈都是比较少见的。

更何况，此次全新上市的唐EV综合续航达到了500公里，是国内首辆已开售的综合续航500公里的电动汽车，这标志着比亚迪的纯电动汽车矩阵进一步成熟。

可以预见，唐EV的上市将为比亚迪2019年新能源汽车的成绩单再添重要一笔。

车东西 | Bear

车东西3月28日消息，比亚迪今日在北京钻石球场举办了2019春季新品发布会。如同科技圈的春季发布会一般，本次发布会上，比亚迪连发9款重磅车型，其中就包括今日上市的比亚迪唐EV。

比亚迪唐EV定位中型SUV，搭载了两台永磁同步电机，最大输出功率可达360kW，约合490马力；峰值扭矩660N·m，百公里加速时间4.4s；值得一提的是，这也是国内首款综合续航可达520公里的电动SUV。

这款车型一经发布，便引起了汽车圈的广泛关注，之前其高配版也传出了36万元的售价。今日发布会上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江正式公布了唐ev的售价，其售价为25.99万-35.99万元。

2019年新能源汽车补贴政策的出炉似乎给新一年电动汽车的大战拉开了序幕，此次比亚迪打出组合拳，无疑是想要在2019年全面展开自身的新能源车系，进一步提升其品牌影响力。

发布会伊始，央视名嘴撒贝宁登场，向到场嘉宾和媒体介绍了比亚迪企业的发展近况，随后以“长江长江，我是黄河”活跃场上气氛，随后将舞台交给了比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江。

▲赵长江介绍比亚迪车系

他向到场观众介绍了比亚迪成立至今所取得的新能源汽车研究成果，以及比亚迪针对新能源汽车所进行的一系列测试和安全设计，同时还展示了比亚迪最新的悬浮式座舱的设计和“Dragon face”设计语言。

▲比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江

除此之外，他还表示，比亚迪的销售渠道与服务也将推出以人为本的全新形象店和三位一体的营销体系，在保留传统4S店的同时，推出线上服务e购小程序，线下比亚迪还将落地600+服务网点，新增20000+服务人员，做到每100公里就有比亚迪的服务网点。

优秀的服务水平与汽车产品，使得比亚迪能够在2018年全球汽车市场下行的情况下，销售量上涨24%。

在智能车联与自动驾驶技术上，比亚迪成为了全球首例开放智能车联平台的汽车厂商，同时，也是中国自主车企中首个实现整车OTA的车企。在今年六月，比亚迪将为搭载了最新智能硬件的汽车进行整车OTA升级，实现车内遗落物品提醒、车内儿童关怀、汽车接收快递等功能。

在会上，比亚迪还展示了与AutoX合作基于秦Pro EV开发版打造的L4级自动驾驶汽车。

随后，比亚迪高级副总裁廉玉波在会上介绍了比亚迪的自研的DiLink智能汽车平台、比亚迪D++开放生态、比亚迪第三代双模电动车技术以及比亚迪新推出的BNA+e平台，通过这些技术，比亚迪实现了汽车动力性、经济性、平顺性和NVH性的全面提升。

▲比亚迪高级副总裁廉玉波

但技术并不是比亚迪唯一关注的方向，在安全方面，比亚迪新推出的唐EV通过了国家5星安全车的测试。

会议中场，比亚迪还请出了胡夏、郁可唯热场，开启DiLink智能网联系统车内“全民嗨唱”活动。

临近发布会结束，比亚迪终于请出了今天的主角，EV/DM/燃油三大矩阵九款车型。

唐EV作为2019年比亚迪主推的车型之一，其售价35.99万的双电机四驱版此次作为代表登上了发布会舞台。

▲比亚迪唐EV

这一车型车身长4870mm、宽1950mm、高1725mm，轴距为2820mm，是标准的中型SUV尺寸，车身整备质量2295kg，推测可能是搭载了大型电池组的缘故，其整备质量较燃油版略重。但整体相对于蔚来ES8来说，唐EV的身材还是要“苗条”一些。

在电动汽车的核心三电系统上，比亚迪此次下足了功夫，唐EV首次搭载了比亚迪自研的6:2:2配比NCM三元锂电池，电池组总电量为82.8kWh，能量密度达到了161kWh/kg。同时，该车还支持80kW快充，30%-80%充电时间为30分钟。

拥有了全新电池组的加持，比亚迪唐EV的综合续航里程达到520公里，成为了国内首款续航超500公里的电动SUV，比蔚来ES8多出145公里的综合续航。

在车辆动力方面，比亚迪唐EV搭载了两台永磁同步电机，分别位于前后轴的位置，实现了全时四驱。其电驱系统最大输出功率为360kW，约合490马力；峰值扭矩可达660N·m，最大时速180km/h，可持续最大速度为140km/h。

虽然在参数上略逊特斯拉Model X与蔚来ES8，不过其百公里加速却依然达到了4.4s，加速性能丝毫不输ES8，甚至还要略强于Model X标准版。

为保证高速行驶时的安全性，唐EV的电池采用了液冷技术，其电池管理系统也为长距离续航起到了非常大的作用，电驱系统效率高达96%，NEDC工况测试条件下，唐EV百公里耗电量仅为17.9kWh。

作为比亚迪新能源旗舰车型，光有强悍的性能当然不够，唐EV的颜值也相当“能打”。

唐EV在外形上继承了比亚迪王朝概念车的设计理念，前脸采用了矩阵式像素块设计，颇具辨识度的品牌Logo位于正中央。前大灯采用了点阵式LED设计，大灯组中间由横置镀铬条连接，大灯下方是两个对称的L型导风槽，起到了减小风阻的作用。

车尾则采取了唐系车型的家族式设计，不过唐EV还在车尾下方加了一条贯穿的银色塑料条，与前脸镀铬条相呼应。车侧向车尾延伸的银色线条，也使得整辆车看起来颇为修长优雅。

内饰方面则与唐DM几乎一致，保持了相对简约的风格，其仪表盘与中控屏幕均采用了液晶屏设计。不过，据说其两驱版中控屏幕仅12.8英寸，四驱版的中控屏幕则采用了14英寸的液晶屏。

▲比亚迪唐EV（正中）

因其智能车载系统基于安卓系统设计，其中控屏幕适配了各种安卓应用，且分辨率和流畅度也较为出色，据说还可以运行“吃鸡”游戏。

中控扶手的设计与唐DM也是一脉相承，不过因为是纯电动车，取消了档位旋钮旁边的按钮，使得整个中控扶手看起来简洁了不少。

后排地板采取了平整的设计，没有了中间凸起，还配备了USB接口与220V的电源接口，为后排乘客提供了便利。如果汽车电量充足，甚至可以考虑插上电磁炉，来上一顿野外烧烤。

同时，唐EV已经搭载了L2级自动驾驶硬件，最快会在半年内对所有出售的车辆提供免费的OTA升级服务。

此外，发布会上还透露，比亚迪将会在7月发布七座版唐EV。

除去重头戏唐EV的上市，本次同台的其他8款车型也同样值得关注。

比亚迪针对旗下近几年推出的车系进行了全面的升级，在EV（纯电动）矩阵、DM（插混）矩阵、燃油车矩阵中分别推出了新一代的元EV、秦Pro EV超能版；秦Pro DM超能版、宋 MAX DM六座/七座版、唐DM六座版；秦Pro燃油超能版、唐六座燃油版，今日发布的全部车型均搭载了L2级自动驾驶系统。

元EV是比亚迪于2018年5月上市的一款5门5座SUV，其车长4360mm、宽1785mm、高1680mm，轴距2535mm，号称“小钢炮”。一经上市，这款车型就以其不到10万元的售价快速打入大众市场，2019年1月份，其销量超过了1万台。

元EV搭载了一台输出功率70kW的永磁同步电机，其峰值扭矩可达180N·m，电池组容量为42kWh，综合续航305公里。此次发布会，比亚迪推出了元 EV360的升级版元EV 535，搭载了第三代永磁同步电机，最大输出功率可达120kW，其综合续航里程为410公里，较旧版多出了105公里的续航里程，其补贴后售价为10.99万元-13.99万元。

▲比亚迪元EV535

秦Pro EV是比亚迪于2018年9月上市的一款紧凑级纯电动车，车身长4765mm、宽1837mm、高1515mm，轴距为2718mm。

其搭载一台永磁同步电机，最大输出功率120kW，约合163马力，峰值扭矩为280N·m。其电池组容量为56.4kWh，综合续航里程420公里。

▲比亚迪秦Pro EV超能版

此次推出超能版，主要是在电池组容量和续航里程上进行了升级。据了解，秦Pro EV超能版的续航里程可达520公里，并搭载了L2级自动驾驶系统，售价19-20万元。

此次发布会也并不全是纯电动汽车秀，秦Pro DM/燃油版、宋MAX、唐DM/燃油版等此前推出的插混车型和燃油车也同样获得了更新。

▲比亚迪秦Pro DM超能版

▲比亚迪宋MAX DM

▲比亚迪唐DM

此次秦Pro DM超能版带来了手机无线充电功能与L2级智能驾驶系统，并且将原本的双连杆结构后悬架升级成了多连杆结构后悬架，其售价13.69万—15.69万元。而秦Pro燃油超能版则搭载了1.5TI发动机，并匹配了6速手动变速箱，此外还提供了L2级智能驾驶系统，其售价仅为7.99万-11.59万元，6月30日前下单还可享受6000-10000元的折扣。

宋MAX则推出了全新的插混版本宋MAX DM，其燃油车售价为7.99万-12.99万元，插混车型补贴后售价为16-20万元。这一车型搭载了一套由1.5T发动机和110kW的驱动电机，以及三元锂电池组构成的插电式混动系统，百公里加速时间6.9s，纯电综合续航可达81公里。

同时，宋MAX DM还提供了百公里加速7.9s的低配版本，纯电综合续航51公里。

唐DM与燃油版的整体参数并没有太大的升级，区别于此前的五座版和七座版，今日推出的六座版车型采用了2+2+2的座椅布局，第二排座椅采用了真皮包裹设计，体现了设计上的高级感，其燃油版售价为15.99万元，插混版售价为25.99万-27.99万元。

2019年才刚刚过去3个月，吉利、广汽、比亚迪纷纷推出自身重磅新能源车型，但前两家的动作远不像比亚迪这样大。事实上，春季新品发布会、八款车型连发这样的凶猛的攻势在整个汽车圈都是比较少见的。

更何况，此次全新上市的唐EV综合续航达到了500公里，是国内首辆已开售的综合续航500公里的电动汽车，这标志着比亚迪的纯电动汽车矩阵进一步成熟。

可以预见，唐EV的上市将为比亚迪2019年新能源汽车的成绩单再添重要一笔。