沈阳站汽车客运枢纽站电话,沈阳站客运站叫什么

原题目：奉天驿旧址

原创 程晓陆 来源：辽宁记忆 微信公众号，版权属于原创，转载请联系原创。

旧址位于：沈阳市和平区胜利大街2号

该建筑始建于：1910年

▲图为奉天驿旧址2019年夜景照(图一）

最早的奉天驿(今沈阳站)并不是今天这个样子，甚至不在今天的位置。

1898年3月沙俄以协助清政府抵抗德国强占胶州湾有功与清政府在北京签订了《旅大租地条约》。该条约签订后，沙俄便开始修筑从哈尔滨经长春至大连的中东铁路南满支线。同时根据不平等条约《东省铁路公司续修南满支路合同》，1899年11月，中东铁路南满支路修到奉天（今沈阳），并在今天沈阳站北1.2公里的位置修建了一座俄式青砖平房作为站舍（图二），十分简陋，这就是最早的沈阳站，俄国人称之为“茅古甸”（满语“谟克敦”译音，为兴盛之意）即奉天，当时属于四等小站。

与此同时“茅古甸”站周围6平方公里的土地，成为“铁路用地”，事实上沦为其租界。五年之后，1904年日俄战争爆发。翌年3月10日，日本战胜俄国，日军占领奉天,“茅古甸”火车站开始为日本人服务，同时改名为“奉天驿”。

1905年9月日本根据《朴次茅斯条约》的规定，获得了沙俄的中东铁路南满支线的所有权及“茅古甸”车站的控制权，与此同时，日本也继承了沙俄铁道附属地的制度，为经营铁路及其附带特权日本人成立了“南满洲铁道株式会社”简称“满铁”。自此之后，日本正式接管沙俄在奉天的铁路附属地，又擅自将原有的铁路附属地范围扩大，开始满铁奉天附属地的开发和建设。

▲图为奉天驿旧址茅古甸昔日1900年照（图二）

到了1907年，奉天已经是一座拥有30万人口的城市了，每年的旅客乘降人数更是高达50万人，由于客流量增加，奉天驿的砖房外又陆续搭起了4个临时木板房，可这还不够用。由于站舍简陋，不能满足日本侵略野心，于是受日本政府扶持的“满铁”，在铁道大街（今胜利大街）茅古甸西部今沈阳站的位置拨出一块土地用作奉天驿新站址。

1908年开始筹建新火车站。1910年10月1日新站建成并举行了车站搬迁仪式。从此，沈阳站的位置被确定下来。从那时起一百年多来，沈阳站建筑外观几乎没有变化，但它的命运却颇为曲折。奉天驿建成后，先后经历了1919年1926年和1934年三次扩建，陆续建成四个候车室，建筑面积为6555平方米，是当时中国东北地区最为重要的客运中转车站 。

众所周知，古称盛京、奉天的沈阳不仅是中国新一线城市，更是国家历史文化名城，多元文化在这里交相辉映，构成了这里深不可测的文化底蕴。现在我们面前所看到的火车站——沈阳站，便是一座百年火车站。作为火车站，大家对沈阳站的名字耳熟能详，但对于它背后的特别之处，知道的人却不是很多。那么，沈阳站到底特别在哪里呢？

▲图为奉天驿旧址1910年刚建成时照（图三）

当时的奉天驿建成后（图三），日本人认为奉天处于中国东北交通的十字交点，具有极高的战略意义；并且奉天城为东三省军事政治中枢所在和经济中心。因此，“满铁”对奉天附属地进行了详细的城市规划，采取了注重城市美学效果的规划方式，凸显整齐优美的城市风貌，满铁火车站的中心地位被突出，以确保城市道路与火车站间的便捷交通联系，这也是满铁城市经营的根本方针。

▲图为奉天驿旧址前广场浪速通起点昔日照（图四）

满铁奉天附属地划归“满铁奉天事务所”管理，之后日本人加速了奉天附属地“新市街”的建设，以奉天驿为中心，向东方向开辟了三条呈放射状道路，分别命名为“浪速通”（今中山路），“千代田通”(今中华路)，“平安通”(今民主路)。这三条道路汇聚到奉天驿这里成为了一个重要的交通中心。并扩大满铁奉天附属地的范围。

以南北方向为“町”、东西方向为“通”，向东开辟到今天的和平大街，北到今天的市府大路，南到今天的南十马路，奉天驿前的大街叫铁道大街，形成一个矩形区域，大约32平方公里。再配合以整齐的棋盘状路网，交汇成的中心圆形城市广场是附属地显著的空间标志，日本人着手在这个区域内兴建住宅、事务所、商店、邮局、警察署、公园、学校、兵营、神社等建筑，这块区域被称为“满铁奉天附属地”（图五）。日本在该地内实施军事占领，建立了独立于中国的行政、司法、警察体制与机构，中国政府无法在此行使主权。

▲图为奉天驿旧址及奉天附属地三十年代地图（图五）

1931年东北在沦陷期间，奉天驿始终被日本侵略者作为一个重要的铁路交通枢纽来经营，从东北各地掠夺来的战略物资煤炭、钢铁、木材等纷纷汇集到此，塞满了大大小小的仓库，然后转运到大连，再装船运往日本。如此要塞，自然无法逃脱抗日力量的打击。

随着抗战形势的转变，从1944年12月开始到翌年1月，对日作战的美军轰炸机先后三次轰炸奉天，将火车站的五座货物仓库彻底炸毁。日本战败投降后，1946年4月30日奉天驿被国民党当局接管并更名为“沈阳南站”，虽然这个名字只存在了3年的时间，却在人们头脑里留下了很深的印象，不知是否从那时起“南站”就成了沈阳市民对这座车站的习惯叫法。

▲图为奉天驿旧址站前广场三十年代照(图六）

1945年苏军攻入沈阳，于当年10月在奉天驿前广场落成苏军烈士纪念碑，即沈阳人所熟知的“坦克碑”。是为纪念在解放沈阳战役中牺牲的苏军坦克部队将士而立。2006年，因修建沈阳地铁1号线出口的需要，“坦克碑”被整体迁往北陵苏军烈士陵园。而在原址上重新修建一座卧碑，就是今天我们看到的样子。城市的发展带来适当的改变无可厚非，而我们需要做到的就是不要忘记在这里曾经发生了什么。

▲图为奉天驿旧址四十年代照（图七）

1948年11月，中国人民解放军通过秘密接收组接收了沈阳南站（图七），沈阳解放后，中苏共管的中长铁路局成立，1950年5月1日，这座老车站正式改名为“沈阳站”并且成了一座中长局的四个特等站之一。“沈阳站”的名称一直延续到今天。

▲图为奉天驿旧址七十年代照（图八）

1991年沈阳北站建成通车，沈阳站列车减少，渐渐地开始沉寂下来，沈阳站由东北地区最大的客运编组站变成一个长途过路车的中转站。此后的10年间，沈阳站的运输状况一直不令人满意，加之车站久经风雨、设施老化、容量有限，整个沈阳站已显现出苍老之势（图十）。直至1997年，一场全面整修沈阳站的战役才全面打响，第三候车室的改造、新高架候车室的新建，一系列经过专家反复论证的设计方案出炉，人们期待着新沈阳站能恢复她往日“车如流水马如龙”的热闹场面。

▲图为奉天驿旧址八十年代照（图九）

沈阳站曾经是伪满洲国南满铁路上重要的枢纽，有沈大铁路、哈大铁路、沈吉铁路、沈丹铁路、沈山铁路、沈抚铁路交汇于此。2006年，沈阳站开始了大规模的改造，其西侧的老式高架候车室在改造中被拆除。自2010年起又开始进行了扩建工程，建成现代化的西站房和西广场并改进了东站房东广场等项目。2012年，沈阳站西站房投入使用。次年，沈阳站东站房升级改造完毕，重新投入使用。使来往于此的旅客能够更加便利的乘车同时，仍可以品味到“百年老站”依然保留了奉天驿昔日的风采。2013年3月5日奉天驿旧址及广场周围建筑被国务院公布为第六批全国重点文物保护单位。

▲图为奉天驿旧址九十年代照（图十）

据史料载，1910年奉天驿建成时，一楼作火车站候车室用，二楼则是当时鼎鼎有名的“大和旅馆”，客栈内有20多间客房。后来1927年又在中山广场建新“大和旅馆”（今辽宁宾馆），1929年“大和旅馆”搬迁至新址。奉天驿在当时是东北最大的火车站。不过我们现在看到的几个候车室、售票室等并非同一时期所建，而是分批分期所建成的。奉天驿的最大价值是见证了日本当时对我国东北地区进行的经济掠夺和军事入侵过程。而日本侵略者也是源源不断流经这里。“九·一八”事变后，许多爱国人士宁愿步行几里路而拒绝在奉天驿乘火车，1932年，更有抗日义勇军曾谋划着炸掉这个火车站，由于日军防守甚严而未成行。就这样，经历了一个世纪的老建筑奉天驿得以保留下来。

▲图为奉天驿旧址2019年照（图十一）

沈阳站采用了“辰野式”的建筑风格，1908 年新奉天驿开始设计，设计者是日本建筑师辰野金吾的学生太田毅，后由他的另一个学生吉田宗太郎完成。他们都毕业于日本东京帝国大学建筑学科。1909年，奉天驿开始建设。次年9月，奉天驿完工并投入使用。同年10月1日在站前广场上举行了盛大的搬迁仪式。其站舍为两层高的红砖建筑，洋红色楼体，灰绿色穹顶。成为当时中国东北地区最为重要的客运中转车站。

▲图为奉天驿旧址前广场对面原满铁奉天事务所2019年照（图十二 ）

我们来到站前广场，会看到面前的奉天驿旧址是一座二层高的红砖建筑，在平面上讲究严格的轴线对称，绿铁皮的平缓坡屋顶，纵向分三段，中央及两翼角楼上各置大小不一的绿色铁皮穹顶。中央大穹顶中段开了12个圆窗，使阳光洒向候车大厅。墙壁为白色饰带及线脚与红砖墙相辉映，色彩明快。这里中央入口一层曾有高雨棚为日本之唐破风式曲线，二层高处设有低缓的三角形山花，外观造型极其别致。从建筑艺术角度来看，它是日本近代建筑西洋化在海外地区的延伸，其风格为典型的“辰野式”。它与东京驿火车站及其相似被誉为姐妹站。

▲图为奉天驿旧址前广场对面原共同事务所、贷事务所奉天铁路公安段

2019年照（图十三）

三十年代的奉天驿前广场（图六），正前方是一条宽阔的大街，上面行驶着有轨电车，当时名为铁道大街（今天的胜利大街）。此处是千代田通（今中华路）、平安通（今民主路）、浪速通（今中山路）三条放射线型道路的交汇终点。奉天驿与建于1912年的共同事务所、贷事务所奉天铁路公安段（今沈阳饭店 ）图十三及满铁奉天事务所（今铁道1912宾馆）图十二共同围合成了奉天驿前广场。广场形状近似矩形。围合广场的几座建筑风格统一，均为“辰野式”的自由古典主义建筑风格，引人瞩目。我们可以看到当时奉天附属地内的建筑均以奉天驿的主穹顶为“统领”，通向新市街的各沿街建筑物也都以绿色圆形穹顶为协调的建筑元素。

奉天驿于1910年投入使用，距今已超过100年，它是沈城第一座钢混结构的建筑，建筑面积1785㎡。站舍一层为候车室，二层为旅馆，奉天驿东站房正门入口大厅为高二层的通敞候车厅，设有直跑式宽大楼梯通向西侧的高架候车室，楼上、楼下均可直达站台。厅内设有服务及卫生设施。奉天驿先后经历了三次扩建，扩建后总面积达到6555㎡，其西侧的高架候车室为亚洲第一座采用钢结构的建筑。

▲图为奉天驿旧址2019年夜景照（图十四）

今天的沈阳站经过这几年多次的改扩建，建筑面积已达12.11万平方米，已经成为了东北地区的客货运特等站。有沈大铁路、沈山铁路、沈丹铁路、沈吉铁路、哈大高铁、沈丹高铁交汇与此。是集铁路、城市轨道交通、公交等多种交通方式相衔接的现代化交通枢纽。站内共有10个站台，19条客货运股道，站房共分三层，最上层为进站候车大厅，中间层为站台，最下层为出站口及地下通道，东广场与西广场可以互通。方便了来往于沈阳市区东西两面旅客的通行。每天始发和路过的客车多达40多列，单日发送旅客多达4.8万余人之多。同时取消了传统的纸质车票实行了电子车票，只用身份证就可以进出站。沈阳站已经成为东北地区第一大站，是东北中心城市沈阳的一道亮丽、美丽的风景线。

（本文部分文字、图片来源于网络，版权由其原作者所有。）

作者：程晓陆 （和平区文化遗产保护协会会员）

撰稿日期：2020.03.31

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原创 程晓陆 来源：辽宁记忆 微信公众号，版权属于原创，转载请联系原创。

旧址位于：沈阳市和平区胜利大街2号

该建筑始建于：1910年

▲图为奉天驿旧址2019年夜景照(图一）

最早的奉天驿(今沈阳站)并不是今天这个样子，甚至不在今天的位置。

1898年3月沙俄以协助清政府抵抗德国强占胶州湾有功与清政府在北京签订了《旅大租地条约》。该条约签订后，沙俄便开始修筑从哈尔滨经长春至大连的中东铁路南满支线。同时根据不平等条约《东省铁路公司续修南满支路合同》，1899年11月，中东铁路南满支路修到奉天（今沈阳），并在今天沈阳站北1.2公里的位置修建了一座俄式青砖平房作为站舍（图二），十分简陋，这就是最早的沈阳站，俄国人称之为“茅古甸”（满语“谟克敦”译音，为兴盛之意）即奉天，当时属于四等小站。

与此同时“茅古甸”站周围6平方公里的土地，成为“铁路用地”，事实上沦为其租界。五年之后，1904年日俄战争爆发。翌年3月10日，日本战胜俄国，日军占领奉天,“茅古甸”火车站开始为日本人服务，同时改名为“奉天驿”。

1905年9月日本根据《朴次茅斯条约》的规定，获得了沙俄的中东铁路南满支线的所有权及“茅古甸”车站的控制权，与此同时，日本也继承了沙俄铁道附属地的制度，为经营铁路及其附带特权日本人成立了“南满洲铁道株式会社”简称“满铁”。自此之后，日本正式接管沙俄在奉天的铁路附属地，又擅自将原有的铁路附属地范围扩大，开始满铁奉天附属地的开发和建设。

▲图为奉天驿旧址茅古甸昔日1900年照（图二）

到了1907年，奉天已经是一座拥有30万人口的城市了，每年的旅客乘降人数更是高达50万人，由于客流量增加，奉天驿的砖房外又陆续搭起了4个临时木板房，可这还不够用。由于站舍简陋，不能满足日本侵略野心，于是受日本政府扶持的“满铁”，在铁道大街（今胜利大街）茅古甸西部今沈阳站的位置拨出一块土地用作奉天驿新站址。

1908年开始筹建新火车站。1910年10月1日新站建成并举行了车站搬迁仪式。从此，沈阳站的位置被确定下来。从那时起一百年多来，沈阳站建筑外观几乎没有变化，但它的命运却颇为曲折。奉天驿建成后，先后经历了1919年1926年和1934年三次扩建，陆续建成四个候车室，建筑面积为6555平方米，是当时中国东北地区最为重要的客运中转车站 。

众所周知，古称盛京、奉天的沈阳不仅是中国新一线城市，更是国家历史文化名城，多元文化在这里交相辉映，构成了这里深不可测的文化底蕴。现在我们面前所看到的火车站——沈阳站，便是一座百年火车站。作为火车站，大家对沈阳站的名字耳熟能详，但对于它背后的特别之处，知道的人却不是很多。那么，沈阳站到底特别在哪里呢？

▲图为奉天驿旧址1910年刚建成时照（图三）

当时的奉天驿建成后（图三），日本人认为奉天处于中国东北交通的十字交点，具有极高的战略意义；并且奉天城为东三省军事政治中枢所在和经济中心。因此，“满铁”对奉天附属地进行了详细的城市规划，采取了注重城市美学效果的规划方式，凸显整齐优美的城市风貌，满铁火车站的中心地位被突出，以确保城市道路与火车站间的便捷交通联系，这也是满铁城市经营的根本方针。

▲图为奉天驿旧址前广场浪速通起点昔日照（图四）

满铁奉天附属地划归“满铁奉天事务所”管理，之后日本人加速了奉天附属地“新市街”的建设，以奉天驿为中心，向东方向开辟了三条呈放射状道路，分别命名为“浪速通”（今中山路），“千代田通”(今中华路)，“平安通”(今民主路)。这三条道路汇聚到奉天驿这里成为了一个重要的交通中心。并扩大满铁奉天附属地的范围。

以南北方向为“町”、东西方向为“通”，向东开辟到今天的和平大街，北到今天的市府大路，南到今天的南十马路，奉天驿前的大街叫铁道大街，形成一个矩形区域，大约32平方公里。再配合以整齐的棋盘状路网，交汇成的中心圆形城市广场是附属地显著的空间标志，日本人着手在这个区域内兴建住宅、事务所、商店、邮局、警察署、公园、学校、兵营、神社等建筑，这块区域被称为“满铁奉天附属地”（图五）。日本在该地内实施军事占领，建立了独立于中国的行政、司法、警察体制与机构，中国政府无法在此行使主权。

▲图为奉天驿旧址及奉天附属地三十年代地图（图五）

1931年东北在沦陷期间，奉天驿始终被日本侵略者作为一个重要的铁路交通枢纽来经营，从东北各地掠夺来的战略物资煤炭、钢铁、木材等纷纷汇集到此，塞满了大大小小的仓库，然后转运到大连，再装船运往日本。如此要塞，自然无法逃脱抗日力量的打击。

随着抗战形势的转变，从1944年12月开始到翌年1月，对日作战的美军轰炸机先后三次轰炸奉天，将火车站的五座货物仓库彻底炸毁。日本战败投降后，1946年4月30日奉天驿被国民党当局接管并更名为“沈阳南站”，虽然这个名字只存在了3年的时间，却在人们头脑里留下了很深的印象，不知是否从那时起“南站”就成了沈阳市民对这座车站的习惯叫法。

▲图为奉天驿旧址站前广场三十年代照(图六）

1945年苏军攻入沈阳，于当年10月在奉天驿前广场落成苏军烈士纪念碑，即沈阳人所熟知的“坦克碑”。是为纪念在解放沈阳战役中牺牲的苏军坦克部队将士而立。2006年，因修建沈阳地铁1号线出口的需要，“坦克碑”被整体迁往北陵苏军烈士陵园。而在原址上重新修建一座卧碑，就是今天我们看到的样子。城市的发展带来适当的改变无可厚非，而我们需要做到的就是不要忘记在这里曾经发生了什么。

▲图为奉天驿旧址四十年代照（图七）

1948年11月，中国人民解放军通过秘密接收组接收了沈阳南站（图七），沈阳解放后，中苏共管的中长铁路局成立，1950年5月1日，这座老车站正式改名为“沈阳站”并且成了一座中长局的四个特等站之一。“沈阳站”的名称一直延续到今天。

▲图为奉天驿旧址七十年代照（图八）

1991年沈阳北站建成通车，沈阳站列车减少，渐渐地开始沉寂下来，沈阳站由东北地区最大的客运编组站变成一个长途过路车的中转站。此后的10年间，沈阳站的运输状况一直不令人满意，加之车站久经风雨、设施老化、容量有限，整个沈阳站已显现出苍老之势（图十）。直至1997年，一场全面整修沈阳站的战役才全面打响，第三候车室的改造、新高架候车室的新建，一系列经过专家反复论证的设计方案出炉，人们期待着新沈阳站能恢复她往日“车如流水马如龙”的热闹场面。

▲图为奉天驿旧址八十年代照（图九）

沈阳站曾经是伪满洲国南满铁路上重要的枢纽，有沈大铁路、哈大铁路、沈吉铁路、沈丹铁路、沈山铁路、沈抚铁路交汇于此。2006年，沈阳站开始了大规模的改造，其西侧的老式高架候车室在改造中被拆除。自2010年起又开始进行了扩建工程，建成现代化的西站房和西广场并改进了东站房东广场等项目。2012年，沈阳站西站房投入使用。次年，沈阳站东站房升级改造完毕，重新投入使用。使来往于此的旅客能够更加便利的乘车同时，仍可以品味到“百年老站”依然保留了奉天驿昔日的风采。2013年3月5日奉天驿旧址及广场周围建筑被国务院公布为第六批全国重点文物保护单位。

▲图为奉天驿旧址九十年代照（图十）

据史料载，1910年奉天驿建成时，一楼作火车站候车室用，二楼则是当时鼎鼎有名的“大和旅馆”，客栈内有20多间客房。后来1927年又在中山广场建新“大和旅馆”（今辽宁宾馆），1929年“大和旅馆”搬迁至新址。奉天驿在当时是东北最大的火车站。不过我们现在看到的几个候车室、售票室等并非同一时期所建，而是分批分期所建成的。奉天驿的最大价值是见证了日本当时对我国东北地区进行的经济掠夺和军事入侵过程。而日本侵略者也是源源不断流经这里。“九·一八”事变后，许多爱国人士宁愿步行几里路而拒绝在奉天驿乘火车，1932年，更有抗日义勇军曾谋划着炸掉这个火车站，由于日军防守甚严而未成行。就这样，经历了一个世纪的老建筑奉天驿得以保留下来。

▲图为奉天驿旧址2019年照（图十一）

沈阳站采用了“辰野式”的建筑风格，1908 年新奉天驿开始设计，设计者是日本建筑师辰野金吾的学生太田毅，后由他的另一个学生吉田宗太郎完成。他们都毕业于日本东京帝国大学建筑学科。1909年，奉天驿开始建设。次年9月，奉天驿完工并投入使用。同年10月1日在站前广场上举行了盛大的搬迁仪式。其站舍为两层高的红砖建筑，洋红色楼体，灰绿色穹顶。成为当时中国东北地区最为重要的客运中转车站。

▲图为奉天驿旧址前广场对面原满铁奉天事务所2019年照（图十二 ）

我们来到站前广场，会看到面前的奉天驿旧址是一座二层高的红砖建筑，在平面上讲究严格的轴线对称，绿铁皮的平缓坡屋顶，纵向分三段，中央及两翼角楼上各置大小不一的绿色铁皮穹顶。中央大穹顶中段开了12个圆窗，使阳光洒向候车大厅。墙壁为白色饰带及线脚与红砖墙相辉映，色彩明快。这里中央入口一层曾有高雨棚为日本之唐破风式曲线，二层高处设有低缓的三角形山花，外观造型极其别致。从建筑艺术角度来看，它是日本近代建筑西洋化在海外地区的延伸，其风格为典型的“辰野式”。它与东京驿火车站及其相似被誉为姐妹站。

▲图为奉天驿旧址前广场对面原共同事务所、贷事务所奉天铁路公安段

2019年照（图十三）

三十年代的奉天驿前广场（图六），正前方是一条宽阔的大街，上面行驶着有轨电车，当时名为铁道大街（今天的胜利大街）。此处是千代田通（今中华路）、平安通（今民主路）、浪速通（今中山路）三条放射线型道路的交汇终点。奉天驿与建于1912年的共同事务所、贷事务所奉天铁路公安段（今沈阳饭店 ）图十三及满铁奉天事务所（今铁道1912宾馆）图十二共同围合成了奉天驿前广场。广场形状近似矩形。围合广场的几座建筑风格统一，均为“辰野式”的自由古典主义建筑风格，引人瞩目。我们可以看到当时奉天附属地内的建筑均以奉天驿的主穹顶为“统领”，通向新市街的各沿街建筑物也都以绿色圆形穹顶为协调的建筑元素。

奉天驿于1910年投入使用，距今已超过100年，它是沈城第一座钢混结构的建筑，建筑面积1785㎡。站舍一层为候车室，二层为旅馆，奉天驿东站房正门入口大厅为高二层的通敞候车厅，设有直跑式宽大楼梯通向西侧的高架候车室，楼上、楼下均可直达站台。厅内设有服务及卫生设施。奉天驿先后经历了三次扩建，扩建后总面积达到6555㎡，其西侧的高架候车室为亚洲第一座采用钢结构的建筑。

▲图为奉天驿旧址2019年夜景照（图十四）

今天的沈阳站经过这几年多次的改扩建，建筑面积已达12.11万平方米，已经成为了东北地区的客货运特等站。有沈大铁路、沈山铁路、沈丹铁路、沈吉铁路、哈大高铁、沈丹高铁交汇与此。是集铁路、城市轨道交通、公交等多种交通方式相衔接的现代化交通枢纽。站内共有10个站台，19条客货运股道，站房共分三层，最上层为进站候车大厅，中间层为站台，最下层为出站口及地下通道，东广场与西广场可以互通。方便了来往于沈阳市区东西两面旅客的通行。每天始发和路过的客车多达40多列，单日发送旅客多达4.8万余人之多。同时取消了传统的纸质车票实行了电子车票，只用身份证就可以进出站。沈阳站已经成为东北地区第一大站，是东北中心城市沈阳的一道亮丽、美丽的风景线。

（本文部分文字、图片来源于网络，版权由其原作者所有。）

作者：程晓陆 （和平区文化遗产保护协会会员）

撰稿日期：2020.03.31