2017年大众迈腾1.8t豪华型,2017年迈腾1.8t豪华版

最近一段时间，各大车企开始发布它们在2021年所获得的汽车销量，也算是年终总结，大众不出所料被推上了风口浪尖，其中最有争议的就是大众迈腾和帕萨特，以迈腾为例，大众迈腾一直是B级车领域中的扛把子，一直以稳扎稳打的形象深受中国消费者所喜爱，多年迈腾在2021年的总销量仅为13万+，对于其他品牌，能够取得如此出众的销量，已经非常OK了，但它是大众，像2018年，迈腾总销量已经超过22万辆，2017年的销量也达到了21万+，很多媒体都在说，迈腾一直在走下坡路，它在中国的势头正在逐渐减弱。反观一下日系车，像丰田凯美瑞，它一直在走上坡路，其销量也是越来越好，凯美瑞在2021年取得了21.8万的销量，相比于2020年涨幅达17.5%。

大众迈腾和丰田凯美瑞，为何会有如此大的差异呢？我专门试驾了15款1.8T+7DCT版的大众迈腾和18款2.0L+CVT版的丰田凯美瑞，虽然年代上有差别，但大体能反映出丰田和凯美瑞的整体风格！

车辆外观

首先在车辆的外观上来看，我觉得大众迈腾更Man，它走的是一种踏实勤恳、中规中矩的风格，丰田凯美瑞，它则是剑走偏锋，车辆造型趋近于年轻时尚，不过在三年前，15款凯美瑞的设计风格也是很低调的。咱们还是重点谈一谈迈腾和凯美瑞的行驶质感！

车辆行驶质感

谈到车辆的行驶质感，无非就是车辆的动力性能，变速器的变速水准，底盘的行驶质感，方向盘的转向水平。

大众迈腾

1.8T+7DCT版的大众迈腾，它在动力方面的表现可圈可点，我觉得没有什么质疑的地方，不过它在低速行驶时的表现不是很好，应答性偏差，发动机的涡轮延迟现象显著，DCT变速器在低速换挡时有些顿挫，尤其是在急加速行驶时，车主能够明显感觉到“机械碰撞般”的声音。车速提升之后，迈腾的驾驶感也会显著提升，动力性能充足，变速器换挡平顺。随着现况的迈腾匹配了2.0T+7DCT动力总成，但在驾驶感方面的表现，我觉得差异不大。

对于大众车辆的底盘性能，我要为它点个赞。大众迈腾虽然车辆尺寸较大，但底盘的行驶质感很稳，尤其是在高速行驶过程中，给车主一种贴地飞行般的感觉，在何种情况下，车主只有一个感觉，就是使劲儿加速，猛踩油门。大众迈腾的方向盘手感也不错，转向力度合适，转向精准度较高，给车主的转向回馈力也恰好合适。

丰田凯美瑞

丰田凯美瑞，它的动力性能真的很一般，毕竟它匹配的是2.0L自吸发动机，发动机输出扭矩较低，但它的驾驶平顺性很好，油门踏板应答性出色，车主稍微一踩油门，发动机转速立刻上升，车主可以立刻感受到这款车辆的积极表现，但很可惜，2.0L发动机的排量限制了它的动力发挥。不过，中国消费者就喜欢这样的凯美瑞，主要原因是它的耐久性及可靠性稳定，传说“凯美瑞可轻而易举的供车主跑30万公里”，另外，凯美瑞的油耗也比较低，百公里油耗7个多油，这样的水平香不香？

很多人说，日系车的底盘行驶质感偏轻，但驾驶丰田凯美瑞之后，我对这样结论有些质疑。凯美瑞的底盘行驶质感很稳重，尤其是在转向的过程中，车主可以明显感觉到底盘强有力的支撑性，最关键的是，凯美瑞的底盘在舒适性方面的表现也很优越，尤其是在过减速带的路况中，它给车主和乘客的颠簸感即没有很硬的廉价感，也没有很散的松弛感。

就大众迈腾和丰田凯美瑞而言，我认为，大众迈腾更加凸显车辆的驾驶感，它能满足对车辆性能有所需求的车主，凯美瑞更加注重于家用，它更注重的是车辆的耐久性、稳定性及乘坐感，对于中国普通的消费者而言，凯美瑞明显更能抓住大家的需求。

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最近一段时间，各大车企开始发布它们在2021年所获得的汽车销量，也算是年终总结，大众不出所料被推上了风口浪尖，其中最有争议的就是大众迈腾和帕萨特，以迈腾为例，大众迈腾一直是B级车领域中的扛把子，一直以稳扎稳打的形象深受中国消费者所喜爱，多年迈腾在2021年的总销量仅为13万+，对于其他品牌，能够取得如此出众的销量，已经非常OK了，但它是大众，像2018年，迈腾总销量已经超过22万辆，2017年的销量也达到了21万+，很多媒体都在说，迈腾一直在走下坡路，它在中国的势头正在逐渐减弱。反观一下日系车，像丰田凯美瑞，它一直在走上坡路，其销量也是越来越好，凯美瑞在2021年取得了21.8万的销量，相比于2020年涨幅达17.5%。

大众迈腾和丰田凯美瑞，为何会有如此大的差异呢？我专门试驾了15款1.8T+7DCT版的大众迈腾和18款2.0L+CVT版的丰田凯美瑞，虽然年代上有差别，但大体能反映出丰田和凯美瑞的整体风格！

车辆外观

首先在车辆的外观上来看，我觉得大众迈腾更Man，它走的是一种踏实勤恳、中规中矩的风格，丰田凯美瑞，它则是剑走偏锋，车辆造型趋近于年轻时尚，不过在三年前，15款凯美瑞的设计风格也是很低调的。咱们还是重点谈一谈迈腾和凯美瑞的行驶质感！

车辆行驶质感

谈到车辆的行驶质感，无非就是车辆的动力性能，变速器的变速水准，底盘的行驶质感，方向盘的转向水平。

大众迈腾

1.8T+7DCT版的大众迈腾，它在动力方面的表现可圈可点，我觉得没有什么质疑的地方，不过它在低速行驶时的表现不是很好，应答性偏差，发动机的涡轮延迟现象显著，DCT变速器在低速换挡时有些顿挫，尤其是在急加速行驶时，车主能够明显感觉到“机械碰撞般”的声音。车速提升之后，迈腾的驾驶感也会显著提升，动力性能充足，变速器换挡平顺。随着现况的迈腾匹配了2.0T+7DCT动力总成，但在驾驶感方面的表现，我觉得差异不大。

对于大众车辆的底盘性能，我要为它点个赞。大众迈腾虽然车辆尺寸较大，但底盘的行驶质感很稳，尤其是在高速行驶过程中，给车主一种贴地飞行般的感觉，在何种情况下，车主只有一个感觉，就是使劲儿加速，猛踩油门。大众迈腾的方向盘手感也不错，转向力度合适，转向精准度较高，给车主的转向回馈力也恰好合适。

丰田凯美瑞

丰田凯美瑞，它的动力性能真的很一般，毕竟它匹配的是2.0L自吸发动机，发动机输出扭矩较低，但它的驾驶平顺性很好，油门踏板应答性出色，车主稍微一踩油门，发动机转速立刻上升，车主可以立刻感受到这款车辆的积极表现，但很可惜，2.0L发动机的排量限制了它的动力发挥。不过，中国消费者就喜欢这样的凯美瑞，主要原因是它的耐久性及可靠性稳定，传说“凯美瑞可轻而易举的供车主跑30万公里”，另外，凯美瑞的油耗也比较低，百公里油耗7个多油，这样的水平香不香？

很多人说，日系车的底盘行驶质感偏轻，但驾驶丰田凯美瑞之后，我对这样结论有些质疑。凯美瑞的底盘行驶质感很稳重，尤其是在转向的过程中，车主可以明显感觉到底盘强有力的支撑性，最关键的是，凯美瑞的底盘在舒适性方面的表现也很优越，尤其是在过减速带的路况中，它给车主和乘客的颠簸感即没有很硬的廉价感，也没有很散的松弛感。

就大众迈腾和丰田凯美瑞而言，我认为，大众迈腾更加凸显车辆的驾驶感，它能满足对车辆性能有所需求的车主，凯美瑞更加注重于家用，它更注重的是车辆的耐久性、稳定性及乘坐感，对于中国普通的消费者而言，凯美瑞明显更能抓住大家的需求。