导语
自从吉利星瑞上市后,很多人都忍不住对这车“流口水”,但也有不少朋友对大宇说,虽然他们很喜欢星瑞,但无奈囊中羞涩,只能等再赚多点钱再说。
而现在,大宇就想告诉那些朋友一个好消息,“小星瑞”——第4代帝豪来啦!预售8.7万起,价格很亲民有木有?
那第4代帝豪换代换了哪些?实力如何?跟着大宇一起来看看。
坦白说,第一眼见到第4代帝豪时,大宇揉了N次眼睛,发出了疑问:这,真的是帝豪?和老款帝豪外观相差也太大了吧?怪不得人称“小星瑞”,因为前脸和星瑞实在是太像了。
前脸采用了最新家族化设计元素,盾型进气格栅加上吉利车标,看上去非常典雅大方。LED前大灯官方称之为“城市之眼”,具备自动头灯、高度调节、延时关闭功能。转向灯和日间行车灯集成在一起,比较别致。
侧面线条比较平直,腰线设计得很特别,从前翼子板一直延伸到车尾,让整车看上去很沉稳,视觉效果不错。
尾部轻微上扬,给车尾增添了几分运动气息,尾灯是主流的贯穿式造型,灯组内含有许多颗灯珠,点亮后效果不错且辨识度很高。
轮毂是多辐式造型,有一定的立体感。匹配的是佳通轮胎,规格为205/50 R17。
第4代帝豪基于BMA架构打造,和老款帝豪在尺寸上略有不同。这款车的长宽高分别为:4638×1820×1460mm,轴距为2650mm。
第四代帝豪除了外观换代升级之外,内饰也是完全变了样。进到车内,大宇完全不敢相信这是一辆不到10万的国产车。车内用了大面积的软性材质,不管是质感还是手感,都比老帝豪有了不小的提升。再加上时尚的贯穿式出风口、简洁的实体按键、大尺寸悬浮中控屏等加持,让这车的内饰看上去很大气。
方向盘材质是皮质,样式是主流三辐平底式,尺寸刚好,手感和质感都非常不错。支持多功能控制,高度可调节,还支持定速巡航系统,跑高速非常实用。
仪表盘尺寸是12.3英寸,显示效果非常清晰,车辆信息显示逻辑合理,直观易懂,不会让驾驶员过多分心。
10.25英寸的悬浮中控大屏可以说是内饰的“灵魂”所在,搭载了吉利GKUI吉客智能生态系统,功能非常丰富,支持智能语音交互、在线实时导航、伴听在线音乐、全时在线流量包、车载WiFi热点分享、车载蓝牙、OTA远程升级等功能。
实际操作体验中,大宇发现这套车机系统还是比较顺滑的,没有出现卡顿的情况,反应速度不错。
其他方面,第4代帝豪还有后泊车雷达、内置行车记录仪、无钥匙进入系统、一键启动、电动调节外后视镜、后视镜加热、四门电动车窗一键升降、车速感应无骨雨刷等配置,对于一款8.7万起售的车,大宇只能说:厚道!
第四代帝豪1.5L-CVT尊贵型的座椅用的是高级环保皮质,填充物较为厚实,软硬适中,坐垫很宽大,造型设计上符合人体工学,舒适性不错。主驾驶支持手动6向调节、副驾支持手动4向调节。
后排座椅坐垫同样宽大,左右两个位置还配备了头枕,并且头枕可以上下调节高度,方便不同身高的乘客找到合适的坐姿。后排还配备了独立出风口和一个USB充电接口,对后排乘客的照顾也算到位了。
大宇身高1米75,将前排调到合适的位置,坐在后排的头部空间是四指、腿部空间是一拳半,算是在预期内的表现。
后备厢开口较大,容积还行,属于同级别的主流水准。大宇还注意到,将后排座椅按4/6比例放倒后,可以和后备厢连通起来,比较实用。
第4代帝豪1.5L-CVT尊贵型搭载的是一台1.5L四缸自然吸气发动机,最大功率84kW(114Ps)/5600rpm,最大扭矩147N·m/4400-4800rpm,匹配CVT无级变速箱。和老款帝豪相比,第4代帝豪在发动机参数上略有提升。
在试驾体验中,大宇发现这款车在低速阶段的动力输出不错,油门响应较快,起步也没有窜动感。到了中高速阶段,动力输出较为平缓,没太大的惊喜。CVT变速箱和发动机匹配不错,换挡很平顺。作为一款家用车来说,在日常市区行驶,动力是够用的了。
底盘方面,第4代帝豪是前置前驱,前悬为麦弗逊式独立悬架、后悬为扭转梁式非独立悬架,和老款帝豪一致,不过大宇发现,新帝豪的后悬架减振器改为了机簧分离式设计,可降低对部分后备箱空间的侵占,也能让车子在遇到大坑时不那么容易触底。
底盘调校不错,转向比较轻巧,不太费力。配有博世ESP 9.3电子车身稳定控制系统,加上VDC车辆动态稳定性控制系统,车子在过弯时稳定性很好。
经过一番体验评测下来,第4代帝豪这款车给了大宇不少的惊喜。8.7万起售的价格,更漂亮的外观、更大气的内饰、更丰富的配置,加上老帝豪家族全球累计超320万的销量,还有什么理由不能成为新一代的国民级家用轿车呢?
导语
自从吉利星瑞上市后,很多人都忍不住对这车“流口水”,但也有不少朋友对大宇说,虽然他们很喜欢星瑞,但无奈囊中羞涩,只能等再赚多点钱再说。
而现在,大宇就想告诉那些朋友一个好消息,“小星瑞”——第4代帝豪来啦!预售8.7万起,价格很亲民有木有?
那第4代帝豪换代换了哪些?实力如何?跟着大宇一起来看看。
坦白说,第一眼见到第4代帝豪时,大宇揉了N次眼睛,发出了疑问:这,真的是帝豪?和老款帝豪外观相差也太大了吧?怪不得人称“小星瑞”,因为前脸和星瑞实在是太像了。
前脸采用了最新家族化设计元素,盾型进气格栅加上吉利车标,看上去非常典雅大方。LED前大灯官方称之为“城市之眼”,具备自动头灯、高度调节、延时关闭功能。转向灯和日间行车灯集成在一起,比较别致。
侧面线条比较平直,腰线设计得很特别,从前翼子板一直延伸到车尾,让整车看上去很沉稳,视觉效果不错。
尾部轻微上扬,给车尾增添了几分运动气息,尾灯是主流的贯穿式造型,灯组内含有许多颗灯珠,点亮后效果不错且辨识度很高。
轮毂是多辐式造型,有一定的立体感。匹配的是佳通轮胎,规格为205/50 R17。
第4代帝豪基于BMA架构打造,和老款帝豪在尺寸上略有不同。这款车的长宽高分别为:4638×1820×1460mm,轴距为2650mm。
第四代帝豪除了外观换代升级之外,内饰也是完全变了样。进到车内,大宇完全不敢相信这是一辆不到10万的国产车。车内用了大面积的软性材质,不管是质感还是手感,都比老帝豪有了不小的提升。再加上时尚的贯穿式出风口、简洁的实体按键、大尺寸悬浮中控屏等加持,让这车的内饰看上去很大气。
方向盘材质是皮质,样式是主流三辐平底式,尺寸刚好,手感和质感都非常不错。支持多功能控制,高度可调节,还支持定速巡航系统,跑高速非常实用。
仪表盘尺寸是12.3英寸,显示效果非常清晰,车辆信息显示逻辑合理,直观易懂,不会让驾驶员过多分心。
10.25英寸的悬浮中控大屏可以说是内饰的“灵魂”所在,搭载了吉利GKUI吉客智能生态系统,功能非常丰富,支持智能语音交互、在线实时导航、伴听在线音乐、全时在线流量包、车载WiFi热点分享、车载蓝牙、OTA远程升级等功能。
实际操作体验中,大宇发现这套车机系统还是比较顺滑的,没有出现卡顿的情况,反应速度不错。
其他方面,第4代帝豪还有后泊车雷达、内置行车记录仪、无钥匙进入系统、一键启动、电动调节外后视镜、后视镜加热、四门电动车窗一键升降、车速感应无骨雨刷等配置,对于一款8.7万起售的车,大宇只能说:厚道!
第四代帝豪1.5L-CVT尊贵型的座椅用的是高级环保皮质,填充物较为厚实,软硬适中,坐垫很宽大,造型设计上符合人体工学,舒适性不错。主驾驶支持手动6向调节、副驾支持手动4向调节。
后排座椅坐垫同样宽大,左右两个位置还配备了头枕,并且头枕可以上下调节高度,方便不同身高的乘客找到合适的坐姿。后排还配备了独立出风口和一个USB充电接口,对后排乘客的照顾也算到位了。
大宇身高1米75,将前排调到合适的位置,坐在后排的头部空间是四指、腿部空间是一拳半,算是在预期内的表现。
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第4代帝豪1.5L-CVT尊贵型搭载的是一台1.5L四缸自然吸气发动机,最大功率84kW(114Ps)/5600rpm,最大扭矩147N·m/4400-4800rpm,匹配CVT无级变速箱。和老款帝豪相比,第4代帝豪在发动机参数上略有提升。
在试驾体验中,大宇发现这款车在低速阶段的动力输出不错,油门响应较快,起步也没有窜动感。到了中高速阶段,动力输出较为平缓,没太大的惊喜。CVT变速箱和发动机匹配不错,换挡很平顺。作为一款家用车来说,在日常市区行驶,动力是够用的了。
底盘方面,第4代帝豪是前置前驱,前悬为麦弗逊式独立悬架、后悬为扭转梁式非独立悬架,和老款帝豪一致,不过大宇发现,新帝豪的后悬架减振器改为了机簧分离式设计,可降低对部分后备箱空间的侵占,也能让车子在遇到大坑时不那么容易触底。
底盘调校不错,转向比较轻巧,不太费力。配有博世ESP 9.3电子车身稳定控制系统,加上VDC车辆动态稳定性控制系统,车子在过弯时稳定性很好。
经过一番体验评测下来,第4代帝豪这款车给了大宇不少的惊喜。8.7万起售的价格,更漂亮的外观、更大气的内饰、更丰富的配置,加上老帝豪家族全球累计超320万的销量,还有什么理由不能成为新一代的国民级家用轿车呢?
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