极客汽车是干什么的,极客轿车

提到恒大汽车你会想到什么? 投入 474 亿研发汽车的高姿态？还是恒驰车型炫酷的外型？这次，它带着「干货」来了。

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3 月 25 日，恒大汽车召开了发布会，H-SMART OS 恒驰智能网联系统首次揭开面纱，让我们看到了包括智能座舱、超算力平台、智能生态圈在内的数字空间。如果用一句话形容视频里展示的恒驰智能网联系统，那就是：你能想到的黑科技，恒大都有。

强悍的硬件性能

就在智能网联系统发布的同时，恒大宣布，目前为止，恒大已经在汽车中投入 474 亿，比预想的 3 年投入 450 亿多得多。我们就通过这次发布的智能网联系统，看看恒大的巨额投资都花在了哪里。

首先是智能系统的大脑。恒驰搭载了高通第三代骁龙数字座舱平台，算力可达到 105k DMIPS，是目前汽车行业主流系统芯片算力的 2 倍。

这款平台是第一款 7 纳米系统芯片车规级产品，已经在去年底开始量产。目前，业内广泛采用的特斯拉 Autopilot 硬件 3.0、英伟达 Xavier 等系统芯片采用的都是 14 纳米工艺，而英伟达 7 纳米级系统芯片 Orin 要到 2022 年才实现量产。因此，这次恒驰采用的第三代骁龙数字座舱平台，可以说是目前业内算力最强的产品了。此前已经发布的蔚来 ET7、WEY 摩卡车型也宣布选用了同款芯片，不知道谁家能率先量产，抢得头筹。

而在超级芯片这个「智能大脑」的加持下，也让恒驰的屏幕多到「任性」——9 屏显示 7 屏联动。

对着视频确认，发现这九块屏幕分别是：仪表盘、中控屏幕、副驾驶屏幕、后排两块屏幕、AD-HUD 显示、透明 A 柱、可投影的天窗屏幕，以及可以分区显示的内后视镜。坐在座舱里，有种被屏幕包围的感觉了。除了目前在车上常见的仪表盘、中控屏幕和 AR-HUD 外，可视化透明 A 柱通过曲面 OLED 屏幕实时显示 A 柱盲区的路况，而副驾驶屏幕、后排屏幕和天窗屏幕增更多的是提供座舱内的娱乐功能。

软硬兼施下，座舱内的黑科技

在交互上，恒驰采用了目前主流的多模态交互模式，语音、手势、触屏、情绪、嗅觉、光效相互联动。

比如，播放音乐时，可以通过顺时针滑动手指调节音量大小，实现手势的交互。

智能语音 AI 助手「小驰」，采用了全息投影的小人形象，类似于蔚来的 NOMI，通过拟人化的动态让语音互动更直观。语音唤醒「小驰「后，可以支持 60 秒以上的持续对话。在视频里我们看到，当喊出「小驰小驰，帮我下单」「快到家了，准备一下」时，语音助手可以控制车内的远程购物、车家互联等娱乐功能。同时，「小驰」也能判断驾驶员的疲劳状态，在疲劳驾驶时发出方向盘震动、氛围灯闪烁、自动香氛等预警，来保障行车安全。这就是恒驰 官方给出的多模态交互间互相的联动场景。

超级算力+多屏幕显示+多模态交互，给座舱内的功能提供了大展拳脚的空间。

自动驾驶和 ADAS 是目前智能汽车的重头戏，在恒驰上也不例外。

在视频中我们能看到恒驰可以通过手机 APP 远程一键召唤汽车，汽车可以从停车场自动驾驶去接主人。这功能听起来有点像特斯拉的「召唤（Summon）功能」，为了安全性，特斯拉给远程召唤设顶了不到 12 米的距离，不知道恒驰在距离和其他方面能否有所突破。

ADAS 方面，除了传统的单车辅助驾驶，比如疲劳驾驶预警、并线碰撞预警等，在恒驰上我们看到了更多 V2X 技术的应用。比如，通过车辆与路测基础设施的通信，对红绿灯进行预警，并且根据红绿灯的绿波带给出建议车速，这样按照建议车速行驶，车辆可以尽量减少停车等待红灯的情况发生；通过车车通信，可以对超出视距范围的前方路况进行预警，当前方出现事故时，可以提前刹车，或者绕路走，这个功能可以说的高速连环追尾事故的克星了。

同时还利用可视化透明 A 柱，对车外 A 柱盲区进行预警。

随着车辆算力、通信能力、传感器性能的增强和智能基础设施的完善，V2X 技术在 ADAS 中的应用会越来越多。

不只这些，AR-HUD、可视化透明 A 柱、车门面部识别解锁、座舱内人脸识别登录等等，基本上你能想到的黑科技，恒驰都给配齐了。

生态和场景化的打造

如果智能座舱有主题，就像当年的商务手机、音乐手机一样，有音乐座舱、商物座舱，那这次恒驰给我们展示了几种不同场景化的智能座舱。

比如视频会议、远程办公、远程签批、行程预约等功能，让座舱看起来像一个可移动的办公室；

能够配合可穿戴设备，将驾驶员健康信息发送给医生，视频显示健康状况的功能，让座舱像一个健康小助手；

语音控制远程买菜、车家互联控制家里的空调、热水器等电器的功能，让座舱跟家庭生活的联系更密切；

顶窗屏幕配合车辆可对外放电的功能，让汽车像一个可移动投影仪+大型充电宝，连度假露营的场景也考虑到了。

恒驰对座舱场景化的打造，让我们对未来的智能座舱有更多具象化的想象，设想一下，当汽车纯粹变成一个移动的盒子时，我们能用它干什么？不过在这些功能实现之前，安全永远是首要条件。比如视频会议、远程办公等会分散驾驶人目光的功能，还需要更强大的 ADAS 和自动驾驶能力来支持。

场景化的打造，离不开智能生态圈。在恒大自身的地产、文旅、健康等多元化业态的基础上，还拉来了腾讯和百度联手：与百度联合打造 H-SMART OS，整合车载微信、QQ 音乐、有声内容和小程序等资源，用资源丰富的智能生态圈来满足座舱需求。

最后

进入造车阶段，恒大以「能用技术解决的问题都不是问题” 的态度，为自家的智能网联系统配备了可以说是当前行业最尖端的技术。从新车路跑、极寒测试，到这次的智能化平台发布，恒大汽车的具体形象已经逐渐显露端倪。我们已经能设想出高调造车的恒大「梦想照进现实」的样子。

而消费者最关心的恒驰量产车究竟如何呢？量产越来越近了，让我们拭目以待吧。

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提到恒大汽车你会想到什么? 投入 474 亿研发汽车的高姿态？还是恒驰车型炫酷的外型？这次，它带着「干货」来了。

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3 月 25 日，恒大汽车召开了发布会，H-SMART OS 恒驰智能网联系统首次揭开面纱，让我们看到了包括智能座舱、超算力平台、智能生态圈在内的数字空间。如果用一句话形容视频里展示的恒驰智能网联系统，那就是：你能想到的黑科技，恒大都有。

强悍的硬件性能

就在智能网联系统发布的同时，恒大宣布，目前为止，恒大已经在汽车中投入 474 亿，比预想的 3 年投入 450 亿多得多。我们就通过这次发布的智能网联系统，看看恒大的巨额投资都花在了哪里。

首先是智能系统的大脑。恒驰搭载了高通第三代骁龙数字座舱平台，算力可达到 105k DMIPS，是目前汽车行业主流系统芯片算力的 2 倍。

这款平台是第一款 7 纳米系统芯片车规级产品，已经在去年底开始量产。目前，业内广泛采用的特斯拉 Autopilot 硬件 3.0、英伟达 Xavier 等系统芯片采用的都是 14 纳米工艺，而英伟达 7 纳米级系统芯片 Orin 要到 2022 年才实现量产。因此，这次恒驰采用的第三代骁龙数字座舱平台，可以说是目前业内算力最强的产品了。此前已经发布的蔚来 ET7、WEY 摩卡车型也宣布选用了同款芯片，不知道谁家能率先量产，抢得头筹。

而在超级芯片这个「智能大脑」的加持下，也让恒驰的屏幕多到「任性」——9 屏显示 7 屏联动。

对着视频确认，发现这九块屏幕分别是：仪表盘、中控屏幕、副驾驶屏幕、后排两块屏幕、AD-HUD 显示、透明 A 柱、可投影的天窗屏幕，以及可以分区显示的内后视镜。坐在座舱里，有种被屏幕包围的感觉了。除了目前在车上常见的仪表盘、中控屏幕和 AR-HUD 外，可视化透明 A 柱通过曲面 OLED 屏幕实时显示 A 柱盲区的路况，而副驾驶屏幕、后排屏幕和天窗屏幕增更多的是提供座舱内的娱乐功能。

软硬兼施下，座舱内的黑科技

在交互上，恒驰采用了目前主流的多模态交互模式，语音、手势、触屏、情绪、嗅觉、光效相互联动。

比如，播放音乐时，可以通过顺时针滑动手指调节音量大小，实现手势的交互。

智能语音 AI 助手「小驰」，采用了全息投影的小人形象，类似于蔚来的 NOMI，通过拟人化的动态让语音互动更直观。语音唤醒「小驰「后，可以支持 60 秒以上的持续对话。在视频里我们看到，当喊出「小驰小驰，帮我下单」「快到家了，准备一下」时，语音助手可以控制车内的远程购物、车家互联等娱乐功能。同时，「小驰」也能判断驾驶员的疲劳状态，在疲劳驾驶时发出方向盘震动、氛围灯闪烁、自动香氛等预警，来保障行车安全。这就是恒驰 官方给出的多模态交互间互相的联动场景。

超级算力+多屏幕显示+多模态交互，给座舱内的功能提供了大展拳脚的空间。

自动驾驶和 ADAS 是目前智能汽车的重头戏，在恒驰上也不例外。

在视频中我们能看到恒驰可以通过手机 APP 远程一键召唤汽车，汽车可以从停车场自动驾驶去接主人。这功能听起来有点像特斯拉的「召唤（Summon）功能」，为了安全性，特斯拉给远程召唤设顶了不到 12 米的距离，不知道恒驰在距离和其他方面能否有所突破。

ADAS 方面，除了传统的单车辅助驾驶，比如疲劳驾驶预警、并线碰撞预警等，在恒驰上我们看到了更多 V2X 技术的应用。比如，通过车辆与路测基础设施的通信，对红绿灯进行预警，并且根据红绿灯的绿波带给出建议车速，这样按照建议车速行驶，车辆可以尽量减少停车等待红灯的情况发生；通过车车通信，可以对超出视距范围的前方路况进行预警，当前方出现事故时，可以提前刹车，或者绕路走，这个功能可以说的高速连环追尾事故的克星了。

同时还利用可视化透明 A 柱，对车外 A 柱盲区进行预警。

随着车辆算力、通信能力、传感器性能的增强和智能基础设施的完善，V2X 技术在 ADAS 中的应用会越来越多。

不只这些，AR-HUD、可视化透明 A 柱、车门面部识别解锁、座舱内人脸识别登录等等，基本上你能想到的黑科技，恒驰都给配齐了。

生态和场景化的打造

如果智能座舱有主题，就像当年的商务手机、音乐手机一样，有音乐座舱、商物座舱，那这次恒驰给我们展示了几种不同场景化的智能座舱。

比如视频会议、远程办公、远程签批、行程预约等功能，让座舱看起来像一个可移动的办公室；

能够配合可穿戴设备，将驾驶员健康信息发送给医生，视频显示健康状况的功能，让座舱像一个健康小助手；

语音控制远程买菜、车家互联控制家里的空调、热水器等电器的功能，让座舱跟家庭生活的联系更密切；

顶窗屏幕配合车辆可对外放电的功能，让汽车像一个可移动投影仪+大型充电宝，连度假露营的场景也考虑到了。

恒驰对座舱场景化的打造，让我们对未来的智能座舱有更多具象化的想象，设想一下，当汽车纯粹变成一个移动的盒子时，我们能用它干什么？不过在这些功能实现之前，安全永远是首要条件。比如视频会议、远程办公等会分散驾驶人目光的功能，还需要更强大的 ADAS 和自动驾驶能力来支持。

场景化的打造，离不开智能生态圈。在恒大自身的地产、文旅、健康等多元化业态的基础上，还拉来了腾讯和百度联手：与百度联合打造 H-SMART OS，整合车载微信、QQ 音乐、有声内容和小程序等资源，用资源丰富的智能生态圈来满足座舱需求。

最后

进入造车阶段，恒大以「能用技术解决的问题都不是问题” 的态度，为自家的智能网联系统配备了可以说是当前行业最尖端的技术。从新车路跑、极寒测试，到这次的智能化平台发布，恒大汽车的具体形象已经逐渐显露端倪。我们已经能设想出高调造车的恒大「梦想照进现实」的样子。

而消费者最关心的恒驰量产车究竟如何呢？量产越来越近了，让我们拭目以待吧。