大众汽车座套一般多少钱,大众汽车座套怎么安装视频教程

如今消费者的购车意向似乎从 SUV 慢慢转变到一些紧凑型小车，这些车型通常车身小巧更便于停车，并且操控好，那么你能想到哪些车型?今天就给大家介绍一款你可能会喜欢的潮趣小车，这款车相信大家都非常熟悉了，在两年前的广州车展上就已经亮相过一次。在等待了两年后，我们终于能够试驾上汽大众 ID.3，这篇文章里，伟健将自己对 ID.3 的一些看法以及最真实的感受以文字和图片的形式展现给大家。

目录：

快读了解上汽大众 ID.3

驾驶感受

车内空间测试

外观内饰回顾

选择 ID.3 的原因

一、快速了解上汽大众 ID.3

在文章开始前，我们通过几个问题快速了解今天的主角— ID.3。

1、新车什么时候上市?

答：ID.3 将于 10 月 22 日晚 7 点正式上市，目前共推出极智版和初见版两款车型。

2、两款车型有什么区别?

答：两款车型的区别主要在于初见版是包含有 AR-HUD、冬季套件，这在极智版本上是需要选装的。

3、续航里程多少?

答：目前只有 430km 一个续航版本，搭载 57.3kWh 的三元锂电池组，目前暂无长续航版本车型。

4、动力如何?

答：动力方面，新车搭载 125kW 的永磁同步电机，最大扭矩 310Nm，官方给出的 0-50km/h 加速成绩为 3 秒。

二、很有“德味”的一款车型

这一次试驾呢，我们先是在上海国际赛车场进行的，主要测试的是 ID.3 这款车型的性能测试，比如加速、麋鹿测试等等。

先来回顾一下 ID.3 的动力参数，新车是基于大众 MEB 平台打造，搭载一个后置的永磁同步电机，最大系统功率能达到 125kW，关于零百加速的成绩暂无数据，不过通过今天的试驾来看，我猜测成绩在 8 秒左右。

在这几个项目中我最喜欢的测试就是绕桩测试，能够很好的体现悬挂的支撑性，在紧急转动方向盘时不会感到明显的侧倾，这起码是能给到驾驶员足够的信心。

转向手感方面，我觉得 ID.3 的转向手感是精准的，但阻尼感会比较强，同时可以根据不同的驾驶模式随之变化。

新车上总共有四种驾驶模式、共有经济、舒适、运动、个性化，在中控台区域右侧的触碰区域可以切换驾驶模式。经济与舒适的区别在于加速的线性程度。

动能回收强度不能进行调节，只有一个 B 档位可以进行选择，换档旋钮上可以切换。我觉得在 B 挡下给我的减速感并不是这么明显，如果可以选择强度或许会更好。但这样的设定应该也是为了燃油车用户着想。

当我调节到运动模式，在踩下加速踏板时，给驾驶员的加速体感说不上很强。如果要有一个参照物，那么和我之前体验过的比亚迪海豚加速感觉很相似。另外还有 ID.3 的转弯半径非常小，只有 5m，在一些狭窄路面上掉头几乎都可以一把就过。

底盘扎实、开起来韧性十足，开上的第一感觉，和当时开 ID.4 一样，是比较惊喜的，这是我短暂体验 ID.3 后最直接的感受。拥有前后 50:50 的配重比的 ID.3 的确是一款很有乐趣的车型，各方面的表现都比较优异，除了动力以外你很难在 ID.3 上挑出毛病。

三、小车也有大空间

ID.3 在空间上是否能满足你日常的出行需求?首先我们来看看车内的储物空间。

中控台下方有一个网兜，能够放置一些小物品。

中控台杯架，并带有限位器。

新车上没有扶手箱的设计，不过也有一个储物槽可以收纳小物件。

手套箱的空间并不是那么大

可以看到前排的储物空间挺多的，能够放置各种小物件，以及随身物品。紧接着我们来看 ID.3 的后备箱，后排座椅可以完全放倒，但在放倒后会与后备箱形成一个小台阶，但不影响应急时使用。

后备箱具体的尺寸

ID.3 的后排支持放倒，在放倒后并不是纯平状态，会有一个小台阶，但对应急情况下使用影响不是很大。后备箱底板在打开后还能还有一个比较小的储物槽，能放置一些随车工具。

有一点体验的比较好的是在关后备箱时并不需要很大的力，并且打开后的高度也算比较低，这对女生会比较友好。

后排座椅的尺寸

后排座椅的确是要给个好评，座椅高度和坐垫长度都不错，只不过靠背稍微会有些直。

前排乘坐体验，这是打开遮阳帘下的空间表现

后排乘坐空间体验，整体表现还算可以。

乘坐空间体验，一位 1.7m 的乘客来到驾驶位，将座椅高低调节到最低，再调整到自己合适的位置时，此时前排头部空间还有两拳的距离;在保持前排不动的情况下来到后排，此时后排腿部空间还有两拳以上的距离，头部空间还有一拳两指的距离。

四、非常讨喜的内外设计

上汽大众 ID.3 灵动的外观设计似乎让大多数朋友都无法拒绝，小巧玲珑的外观显得格外精神。

共提供了 5 种颜色选择

新车有极光绿、超导红、精致白、赛博黄、离子灰共 5 种外观颜色可供用户选择。可选的颜色还算多，并且都不需要额外加钱。但没有黑色可以选，我觉得 ID.3 的造型可能会比较适合黑武士风格。

ID.3 与 ID.4 一样，都搭载了 IQ.Light 交互式大灯 ，在靠近车辆和上琐时都会有灯光效果。

微笑式的下包围件，在某个角度看像不像一张笑脸。

前单目摄像头

ID.3 上的这套 Travel Assist 辅助驾驶系统在感知硬件层面上共搭载 5 个摄像头(1 个单目摄像头+ 4 个 360° 泊车摄像头)、3 个毫米波雷达以及 8 个超声波雷达。

从侧面看还有悬浮式车顶，这也是全系标配的。

侧面就能明显看出四个车轮非常靠近四个车角，新车的长宽高分别为 4261mm、1778mm、1568mm，轴距为2765mm。长轴距自然是 ID.3 的一大优势，我们可以通过下图看看 ID.3 与同级别车型的车身尺寸对比图：

同级别车型车身尺寸对比图，可以看出 ID.3 的轴距最长

可以看到虽然 ID.3 的长宽高都不占优的情况下，但轴距确是最长的，达到 2765mm。在同级别当中也算是做到了最长轴距。

目前只有这一种“海星”造型的低风阻轮毂

在我们的固有印象中小车的轮毂大概也都是 16、17 寸的样子，但在 ID.3 上竟然搭载了 20 寸的轮毂，太难得了。并且这轮毂的样式也显得非常科幻，我相信大家应该都能接受这种造型。

轮胎尺寸为 215/45 R20，轮胎品牌为韩泰，值得注意的是，这款轮胎的尺寸比较小众，所以当你需要更换轮胎时可能并不是这么好找。

银色的轮毂为标配

我们可以看到这款轮毂拼接了古铜色的设计元素，实际上是要选装皎月金星的内饰才有的，并且内饰上也会古铜色的点缀，否则就都是默认的银色。

ID.3 的后轮采用了鼓刹的制动系统

看到这里，我相信肯定有小伙伴会说怎么接近 20 万的车型还会出现鼓刹?先说结论，在日常用车环境中，碟刹与鼓刹的区别实际没有特别明显。

伟健之前和工程师聊过，搭载鼓刹并不是不好，起码在成本上能够得到有效控制，与我们常见的碟刹的区别主要在于热衰减。在多次连续急刹的情况下热衰减的现象可能会更早出现。

同时在 C 柱上也有光束粒子元素

车尾部分看起来就比较紧凑，在夜晚时有一定的辨识度。有一个小细节点，开启后备箱的开关实际上就在车标处，与其他大众车型一致。

内饰上就显得比较简洁，进入车内后你会发现内饰设计几乎和 ID.4 上的一致，熟悉的中控屏和方向盘。

换挡挡杆，很多朋友第一次开 ID.系列的车型会找不到换挡机构，用习惯了还挺方便的。

与雷克萨斯上驾驶模式切换旋钮的位置相似

虽然也备有一键启动按钮，但通常是用不上的，上车后直接踩刹车就能启动车辆。

ID.3 的智能车机系统和 ID.4 上的一样，操作起来很便捷，但功能应用比较少。

导航页面

倒车影像，清晰度还不错。

车辆配备有 CarPlay 和 CarLife

虽然没有了按摩或通风，但座椅加热还是有的。

空调温度调节为触碰式，可向左右滑动调节温度。

整车的实体按键并不多，几乎都为触碰式按键。

座椅采用了复色的设计工艺，该成本不亚于 PU 皮，织物的触感也还不错。

主驾驶位座椅为电动调节，还带有腰托。

副驾驶位则为手动调节

对了，在体验的过程中我还发现了一个比较另类的设计，就是副驾驶位座椅前后调节的拉杆。其实手动调节并不奇怪，大家也都能接受，但就是前后调节的这一个拉杆太靠前了，对于不是大长腿的乘客，很容易就碰到脚踝。

虽然取消了扶手箱，但前排座椅是有配备扶手的，这个比较惊喜。

全车共有四个 type-c 充电口(前 2 后 2)

五、选择 ID.3 的原因

在写这篇文章前我一直在想 ID.3 的用户画像，到底是哪些用户会订 ID.3，以我自己为例。

很多朋友会问，那伟健你买吗?实际上我对 ID.3 一直都很期待，并且在两年前刚发布的时候，我的确想过要买一辆。在我现在的生活状态下，我对用车的需求可能真的只是代步用。

我不需要空间，因为平时出行场景几乎就我一个人;我也用不上太长的续航里程，出行半径最多一两百公里。所以我觉得 ID.3 很适合这类百分之九十的用车场景都在城市里的人群。

但如果你对智能化的要求比较高，想要体验最前沿的智能辅助驾驶系统，以及能持续 OTA 一些新的功能应用，并且要有可见即可说的智能语音系统，那么我想你可能不太适合 ID.3。

现阶段的智能化产品更新迭代的速度超乎我们想象，还记得在两年前入行时，500km 的续航里程已经是佼佼者，到如今也已经有部分续航里程为 700km 的车型。以及激光雷达和 NoA 功能，也想象不到现在会有这么多车型布局。

最后，关于上汽大众 ID.3 的价格，伟健预测起售价格为 16.68 万元。

全文总结 ：

这样一台潮趣小车，你喜欢吗?ID.3 各方面的能力都比较均衡，无论是驾驶感受还是空间上的表现，至于续航表现如何，请关注新出行大众 ID.社区。如果你觉得 ID.4/ID.6 的造型都太大，那么 ID.3 肯定就是适合你的。其实对于 ID.3 这款车型大家都已经非常的了解，剩下的，恐怕就只有价格。就在本周五22号晚上，ID.3 将会正式上市，届时会公布正式售价以及订车权益，敬请期待。

你也喜欢:大众汽车座套（你可能会喜欢的潮趣小车）

如今消费者的购车意向似乎从 SUV 慢慢转变到一些紧凑型小车，这些车型通常车身小巧更便于停车，并且操控好，那么你能想到哪些车型?今天就给大家介绍一款你可能会喜欢的潮趣小车，这款车相信大家都非常熟悉了，在两年前的广州车展上就已经亮相过一次。在等待了两年后，我们终于能够试驾上汽大众 ID.3，这篇文章里，伟健将自己对 ID.3 的一些看法以及最真实的感受以文字和图片的形式展现给大家。

目录：

快读了解上汽大众 ID.3

驾驶感受

车内空间测试

外观内饰回顾

选择 ID.3 的原因

一、快速了解上汽大众 ID.3

在文章开始前，我们通过几个问题快速了解今天的主角— ID.3。

1、新车什么时候上市?

答：ID.3 将于 10 月 22 日晚 7 点正式上市，目前共推出极智版和初见版两款车型。

2、两款车型有什么区别?

答：两款车型的区别主要在于初见版是包含有 AR-HUD、冬季套件，这在极智版本上是需要选装的。

3、续航里程多少?

答：目前只有 430km 一个续航版本，搭载 57.3kWh 的三元锂电池组，目前暂无长续航版本车型。

4、动力如何?

答：动力方面，新车搭载 125kW 的永磁同步电机，最大扭矩 310Nm，官方给出的 0-50km/h 加速成绩为 3 秒。

二、很有“德味”的一款车型

这一次试驾呢，我们先是在上海国际赛车场进行的，主要测试的是 ID.3 这款车型的性能测试，比如加速、麋鹿测试等等。

先来回顾一下 ID.3 的动力参数，新车是基于大众 MEB 平台打造，搭载一个后置的永磁同步电机，最大系统功率能达到 125kW，关于零百加速的成绩暂无数据，不过通过今天的试驾来看，我猜测成绩在 8 秒左右。

在这几个项目中我最喜欢的测试就是绕桩测试，能够很好的体现悬挂的支撑性，在紧急转动方向盘时不会感到明显的侧倾，这起码是能给到驾驶员足够的信心。

转向手感方面，我觉得 ID.3 的转向手感是精准的，但阻尼感会比较强，同时可以根据不同的驾驶模式随之变化。

新车上总共有四种驾驶模式、共有经济、舒适、运动、个性化，在中控台区域右侧的触碰区域可以切换驾驶模式。经济与舒适的区别在于加速的线性程度。

动能回收强度不能进行调节，只有一个 B 档位可以进行选择，换档旋钮上可以切换。我觉得在 B 挡下给我的减速感并不是这么明显，如果可以选择强度或许会更好。但这样的设定应该也是为了燃油车用户着想。

当我调节到运动模式，在踩下加速踏板时，给驾驶员的加速体感说不上很强。如果要有一个参照物，那么和我之前体验过的比亚迪海豚加速感觉很相似。另外还有 ID.3 的转弯半径非常小，只有 5m，在一些狭窄路面上掉头几乎都可以一把就过。

底盘扎实、开起来韧性十足，开上的第一感觉，和当时开 ID.4 一样，是比较惊喜的，这是我短暂体验 ID.3 后最直接的感受。拥有前后 50:50 的配重比的 ID.3 的确是一款很有乐趣的车型，各方面的表现都比较优异，除了动力以外你很难在 ID.3 上挑出毛病。

三、小车也有大空间

ID.3 在空间上是否能满足你日常的出行需求?首先我们来看看车内的储物空间。

中控台下方有一个网兜，能够放置一些小物品。

中控台杯架，并带有限位器。

新车上没有扶手箱的设计，不过也有一个储物槽可以收纳小物件。

手套箱的空间并不是那么大

可以看到前排的储物空间挺多的，能够放置各种小物件，以及随身物品。紧接着我们来看 ID.3 的后备箱，后排座椅可以完全放倒，但在放倒后会与后备箱形成一个小台阶，但不影响应急时使用。

后备箱具体的尺寸

ID.3 的后排支持放倒，在放倒后并不是纯平状态，会有一个小台阶，但对应急情况下使用影响不是很大。后备箱底板在打开后还能还有一个比较小的储物槽，能放置一些随车工具。

有一点体验的比较好的是在关后备箱时并不需要很大的力，并且打开后的高度也算比较低，这对女生会比较友好。

后排座椅的尺寸

后排座椅的确是要给个好评，座椅高度和坐垫长度都不错，只不过靠背稍微会有些直。

前排乘坐体验，这是打开遮阳帘下的空间表现

后排乘坐空间体验，整体表现还算可以。

乘坐空间体验，一位 1.7m 的乘客来到驾驶位，将座椅高低调节到最低，再调整到自己合适的位置时，此时前排头部空间还有两拳的距离;在保持前排不动的情况下来到后排，此时后排腿部空间还有两拳以上的距离，头部空间还有一拳两指的距离。

四、非常讨喜的内外设计

上汽大众 ID.3 灵动的外观设计似乎让大多数朋友都无法拒绝，小巧玲珑的外观显得格外精神。

共提供了 5 种颜色选择

新车有极光绿、超导红、精致白、赛博黄、离子灰共 5 种外观颜色可供用户选择。可选的颜色还算多，并且都不需要额外加钱。但没有黑色可以选，我觉得 ID.3 的造型可能会比较适合黑武士风格。

ID.3 与 ID.4 一样，都搭载了 IQ.Light 交互式大灯 ，在靠近车辆和上琐时都会有灯光效果。

微笑式的下包围件，在某个角度看像不像一张笑脸。

前单目摄像头

ID.3 上的这套 Travel Assist 辅助驾驶系统在感知硬件层面上共搭载 5 个摄像头(1 个单目摄像头+ 4 个 360° 泊车摄像头)、3 个毫米波雷达以及 8 个超声波雷达。

从侧面看还有悬浮式车顶，这也是全系标配的。

侧面就能明显看出四个车轮非常靠近四个车角，新车的长宽高分别为 4261mm、1778mm、1568mm，轴距为2765mm。长轴距自然是 ID.3 的一大优势，我们可以通过下图看看 ID.3 与同级别车型的车身尺寸对比图：

同级别车型车身尺寸对比图，可以看出 ID.3 的轴距最长

可以看到虽然 ID.3 的长宽高都不占优的情况下，但轴距确是最长的，达到 2765mm。在同级别当中也算是做到了最长轴距。

目前只有这一种“海星”造型的低风阻轮毂

在我们的固有印象中小车的轮毂大概也都是 16、17 寸的样子，但在 ID.3 上竟然搭载了 20 寸的轮毂，太难得了。并且这轮毂的样式也显得非常科幻，我相信大家应该都能接受这种造型。

轮胎尺寸为 215/45 R20，轮胎品牌为韩泰，值得注意的是，这款轮胎的尺寸比较小众，所以当你需要更换轮胎时可能并不是这么好找。

银色的轮毂为标配

我们可以看到这款轮毂拼接了古铜色的设计元素，实际上是要选装皎月金星的内饰才有的，并且内饰上也会古铜色的点缀，否则就都是默认的银色。

ID.3 的后轮采用了鼓刹的制动系统

看到这里，我相信肯定有小伙伴会说怎么接近 20 万的车型还会出现鼓刹?先说结论，在日常用车环境中，碟刹与鼓刹的区别实际没有特别明显。

伟健之前和工程师聊过，搭载鼓刹并不是不好，起码在成本上能够得到有效控制，与我们常见的碟刹的区别主要在于热衰减。在多次连续急刹的情况下热衰减的现象可能会更早出现。

同时在 C 柱上也有光束粒子元素

车尾部分看起来就比较紧凑，在夜晚时有一定的辨识度。有一个小细节点，开启后备箱的开关实际上就在车标处，与其他大众车型一致。

内饰上就显得比较简洁，进入车内后你会发现内饰设计几乎和 ID.4 上的一致，熟悉的中控屏和方向盘。

换挡挡杆，很多朋友第一次开 ID.系列的车型会找不到换挡机构，用习惯了还挺方便的。

与雷克萨斯上驾驶模式切换旋钮的位置相似

虽然也备有一键启动按钮，但通常是用不上的，上车后直接踩刹车就能启动车辆。

ID.3 的智能车机系统和 ID.4 上的一样，操作起来很便捷，但功能应用比较少。

导航页面

倒车影像，清晰度还不错。

车辆配备有 CarPlay 和 CarLife

虽然没有了按摩或通风，但座椅加热还是有的。

空调温度调节为触碰式，可向左右滑动调节温度。

整车的实体按键并不多，几乎都为触碰式按键。

座椅采用了复色的设计工艺，该成本不亚于 PU 皮，织物的触感也还不错。

主驾驶位座椅为电动调节，还带有腰托。

副驾驶位则为手动调节

对了，在体验的过程中我还发现了一个比较另类的设计，就是副驾驶位座椅前后调节的拉杆。其实手动调节并不奇怪，大家也都能接受，但就是前后调节的这一个拉杆太靠前了，对于不是大长腿的乘客，很容易就碰到脚踝。

虽然取消了扶手箱，但前排座椅是有配备扶手的，这个比较惊喜。

全车共有四个 type-c 充电口(前 2 后 2)

五、选择 ID.3 的原因

在写这篇文章前我一直在想 ID.3 的用户画像，到底是哪些用户会订 ID.3，以我自己为例。

很多朋友会问，那伟健你买吗?实际上我对 ID.3 一直都很期待，并且在两年前刚发布的时候，我的确想过要买一辆。在我现在的生活状态下，我对用车的需求可能真的只是代步用。

我不需要空间，因为平时出行场景几乎就我一个人;我也用不上太长的续航里程，出行半径最多一两百公里。所以我觉得 ID.3 很适合这类百分之九十的用车场景都在城市里的人群。

但如果你对智能化的要求比较高，想要体验最前沿的智能辅助驾驶系统，以及能持续 OTA 一些新的功能应用，并且要有可见即可说的智能语音系统，那么我想你可能不太适合 ID.3。

现阶段的智能化产品更新迭代的速度超乎我们想象，还记得在两年前入行时，500km 的续航里程已经是佼佼者，到如今也已经有部分续航里程为 700km 的车型。以及激光雷达和 NoA 功能，也想象不到现在会有这么多车型布局。

最后，关于上汽大众 ID.3 的价格，伟健预测起售价格为 16.68 万元。

全文总结 ：

这样一台潮趣小车，你喜欢吗?ID.3 各方面的能力都比较均衡，无论是驾驶感受还是空间上的表现，至于续航表现如何，请关注新出行大众 ID.社区。如果你觉得 ID.4/ID.6 的造型都太大，那么 ID.3 肯定就是适合你的。其实对于 ID.3 这款车型大家都已经非常的了解，剩下的，恐怕就只有价格。就在本周五22号晚上，ID.3 将会正式上市，届时会公布正式售价以及订车权益，敬请期待。