东风天龙牵引车430马力配置,东风天龙牵引车460马力

【卡车之家 原创】近几年，随着海外代购的兴起和进出口贸易的快速发展，使得中短途公路运输、公铁联运及港口转运的市场呈现更加火热的态势。在这样的运输场景中，对于4x2拖车的动力水平、承载力等方面要求相对较低。这一类型的车辆，就主要考虑将动力链的配置的可靠性和燃油经济性提高，以此增加车型竞争力。

东风天龙VL牵引车，配340马力的东风康明斯发动机，主要定位于中短途快运或者对点港拖等高效短时的应用场景。

欧系重卡风格 简约霸气有质感

东风天龙重卡平台作为目前东风商用车主打的系列，有着近乎于欧美卡车的粗犷气势，而又充分融合了东方审美特点。整体设计非常有气势，并且新天龙的变化则为外观增添了几分精致和设计感。

驾驶室高顶造型更多地迎合了前脸霸气的风格，从而流线型设计并不突出。顶部示廓灯突出地较高，具有很好的识别度，有利于提醒路上其他交通参与者。遮阳罩的造型经过对细节的改变，相比原来单调的设计，更有视觉美感。

分体式后视镜的设计虽然略显单调，不过带来的好处在于分开更换或维修的成本和时间有所降低，这一部分也主打实用和经济性。

较为厚重的黑色塑料中网与整体浅色车身形成鲜明的对比，搭配两侧导流槽的黑白设计，具有较强的视觉冲击感。而粗壮的镀铬饰条和镀铬东风大车标为整个区域带来更高层次的豪华体验。

保险杠面积设计较大，主要是集成了L形的一体式大灯组和雾灯组。中间蹬车梯的位置也使用蜂窝状的格栅，与上方中网的设计相呼应又有所区别。

这对官方称为“虎牙”的大灯组与前脸的各种线条设计形成融合，确实为整个前脸提升了犀利的效果。灯组内部配备远光灯、近光灯以及转向灯。

内装设计家族化 配置实用为主

高顶设计的驾驶室为驾乘人员带来充足的纵向活动空间，驾驶室采用排半设计，准乘2人。气囊式座椅采用多向角度调节功能，为不同体型的驾驶员提供舒适的坐姿，在长途驾驶过程中能很大程度减缓驾驶员的疲劳感。

四幅式方向盘造型简洁，没有多功能按键的加持更趋于实用设计。不过好在设计了一些银色饰板来提升整体视觉效果，至少让驾驶员看着不那么地单调，增加工作的舒适感。

双筒式仪表盘面积较大，具有清晰易读的视野。中间行车电脑显示屏可展示车辆的电源、温度、机油、里程等信息，整体布局和功能偏向实用设计。

中控区域的功能布局较为简单，空调控制面板和带USB扩展接口的机头就是最主要的两个设备了。两个不同规格的矩形储物盒的设计也让驾驶员放手机、文件等物品比较便利。

断气刹周围还设计了多种形状的杯架和储物盒，并且在置物架上采用了防滑垫，在拥有充足的储物空间的同时，也在细节上照顾了部分使用习惯。

驾驶室上方配备了三个不同尺寸的可封闭式储物盒，用来放一些床褥和简单衣物等物品还是无压力的。

卧铺区域配备了尺寸较宽的床垫，并在两侧和后窗都配备了窗帘，省去了后期加装的麻烦，整体睡卧区的舒适度还是有保障的。

整个驾驶舱采用四点悬浮式气囊设计，配合高顶双卧以及气囊式座椅的设计，使驾驶舱的整体舒适感得到较大的保证。在长途驾驶过程中，驾驶舱的滤震效果直接影响驾乘人员的感受，进而影响驾驶安全性。

东康340马力+10挡手动 动力链稳定高效

该车搭载的是东风康明斯ISL9.5-340E51A直列6缸柴油发动机，9.46L排量，最大340马力，能在1100-1500转的时候爆发出最大1500牛的扭矩。发动机采用增压中冷技术，达到国五排放标准。这款发动机主打稳定高效，主要装配在载货车、牵引车上，具有不错的口碑。

与之匹配的是法士特10挡手动变速箱，配2个倒挡位。较多挡位的配置能在高速行驶时拥有更多的挡位变换区间，不同地形有相应的挡位进行匹配，从而有效降低燃油经济性。

车架左侧集成了后处理系统、电瓶和储气罐等设备，整体集成度较高，布局规整，同时也非常考验厂商对于底盘设计的功力。

车架右侧则集成了尿素溶液罐以及铝合金材质的油箱，轻量化的设计也在一定程度上降低了车身自重。从油箱400L的容积来看，也还是主要适合短途快运或者港口拖运等运输需求。

转向轮上使用的是AEOLUS风神轮胎，规格为12R22.5。这个品牌的轮胎在耐用性和抗磨性方面都表现不错，属于偏性价比方向的水平。

该车采用前3后4+3的钢板弹簧悬架，整车重量达到6.8吨，总质量18吨，牵引总质量为35吨。这个承载水平更适用于快递或者港拖这类短途转运场景。

该车配备的是东风485的13T级后桥。目前东风天龙VL系列车型的后桥速比区间主要集中在3.4至3.9区间，这样可以让用户有更多的选择，以适应不同的运输场景。当然，具体总速比还是以实际车型为准，每一种不同的速比都有它适用的运输路线情况。

● 编后语：

东风天龙VL系列属于天龙系列较为基础的配置定位，主打实用设计和适中的动力链水平。而对于这款340马力的车型来说，在沿袭家族外观设计的情况下，保留了高顶和双卧的设计，使其更加适用于当下用户的使用需求。

在如今的国内市场上，最贵的车不一定是挣钱最多的车，适合的才是最好的，虽然这款东风VL的配置在如今的牵引车算不上什么高配，但是这样的配置除了适合短途、港拖、公铁联运等场景之外，在其他不同运输场景上也有一定的可拓展性，可谓实力均匀。于中短途运输市场而言，性价比更高、性能更稳定的车型才能拥有更多的盈利空间。（文/张志）

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东风天龙VL牵引车，配340马力的东风康明斯发动机，主要定位于中短途快运或者对点港拖等高效短时的应用场景。

欧系重卡风格 简约霸气有质感

东风天龙重卡平台作为目前东风商用车主打的系列，有着近乎于欧美卡车的粗犷气势，而又充分融合了东方审美特点。整体设计非常有气势，并且新天龙的变化则为外观增添了几分精致和设计感。

驾驶室高顶造型更多地迎合了前脸霸气的风格，从而流线型设计并不突出。顶部示廓灯突出地较高，具有很好的识别度，有利于提醒路上其他交通参与者。遮阳罩的造型经过对细节的改变，相比原来单调的设计，更有视觉美感。

分体式后视镜的设计虽然略显单调，不过带来的好处在于分开更换或维修的成本和时间有所降低，这一部分也主打实用和经济性。

较为厚重的黑色塑料中网与整体浅色车身形成鲜明的对比，搭配两侧导流槽的黑白设计，具有较强的视觉冲击感。而粗壮的镀铬饰条和镀铬东风大车标为整个区域带来更高层次的豪华体验。

保险杠面积设计较大，主要是集成了L形的一体式大灯组和雾灯组。中间蹬车梯的位置也使用蜂窝状的格栅，与上方中网的设计相呼应又有所区别。

这对官方称为“虎牙”的大灯组与前脸的各种线条设计形成融合，确实为整个前脸提升了犀利的效果。灯组内部配备远光灯、近光灯以及转向灯。

内装设计家族化 配置实用为主

高顶设计的驾驶室为驾乘人员带来充足的纵向活动空间，驾驶室采用排半设计，准乘2人。气囊式座椅采用多向角度调节功能，为不同体型的驾驶员提供舒适的坐姿，在长途驾驶过程中能很大程度减缓驾驶员的疲劳感。

四幅式方向盘造型简洁，没有多功能按键的加持更趋于实用设计。不过好在设计了一些银色饰板来提升整体视觉效果，至少让驾驶员看着不那么地单调，增加工作的舒适感。

双筒式仪表盘面积较大，具有清晰易读的视野。中间行车电脑显示屏可展示车辆的电源、温度、机油、里程等信息，整体布局和功能偏向实用设计。

中控区域的功能布局较为简单，空调控制面板和带USB扩展接口的机头就是最主要的两个设备了。两个不同规格的矩形储物盒的设计也让驾驶员放手机、文件等物品比较便利。

断气刹周围还设计了多种形状的杯架和储物盒，并且在置物架上采用了防滑垫，在拥有充足的储物空间的同时，也在细节上照顾了部分使用习惯。

驾驶室上方配备了三个不同尺寸的可封闭式储物盒，用来放一些床褥和简单衣物等物品还是无压力的。

卧铺区域配备了尺寸较宽的床垫，并在两侧和后窗都配备了窗帘，省去了后期加装的麻烦，整体睡卧区的舒适度还是有保障的。

整个驾驶舱采用四点悬浮式气囊设计，配合高顶双卧以及气囊式座椅的设计，使驾驶舱的整体舒适感得到较大的保证。在长途驾驶过程中，驾驶舱的滤震效果直接影响驾乘人员的感受，进而影响驾驶安全性。

东康340马力+10挡手动 动力链稳定高效

该车搭载的是东风康明斯ISL9.5-340E51A直列6缸柴油发动机，9.46L排量，最大340马力，能在1100-1500转的时候爆发出最大1500牛的扭矩。发动机采用增压中冷技术，达到国五排放标准。这款发动机主打稳定高效，主要装配在载货车、牵引车上，具有不错的口碑。

与之匹配的是法士特10挡手动变速箱，配2个倒挡位。较多挡位的配置能在高速行驶时拥有更多的挡位变换区间，不同地形有相应的挡位进行匹配，从而有效降低燃油经济性。

车架左侧集成了后处理系统、电瓶和储气罐等设备，整体集成度较高，布局规整，同时也非常考验厂商对于底盘设计的功力。

车架右侧则集成了尿素溶液罐以及铝合金材质的油箱，轻量化的设计也在一定程度上降低了车身自重。从油箱400L的容积来看，也还是主要适合短途快运或者港口拖运等运输需求。

转向轮上使用的是AEOLUS风神轮胎，规格为12R22.5。这个品牌的轮胎在耐用性和抗磨性方面都表现不错，属于偏性价比方向的水平。

该车采用前3后4+3的钢板弹簧悬架，整车重量达到6.8吨，总质量18吨，牵引总质量为35吨。这个承载水平更适用于快递或者港拖这类短途转运场景。

该车配备的是东风485的13T级后桥。目前东风天龙VL系列车型的后桥速比区间主要集中在3.4至3.9区间，这样可以让用户有更多的选择，以适应不同的运输场景。当然，具体总速比还是以实际车型为准，每一种不同的速比都有它适用的运输路线情况。

● 编后语：

东风天龙VL系列属于天龙系列较为基础的配置定位，主打实用设计和适中的动力链水平。而对于这款340马力的车型来说，在沿袭家族外观设计的情况下，保留了高顶和双卧的设计，使其更加适用于当下用户的使用需求。

在如今的国内市场上，最贵的车不一定是挣钱最多的车，适合的才是最好的，虽然这款东风VL的配置在如今的牵引车算不上什么高配，但是这样的配置除了适合短途、港拖、公铁联运等场景之外，在其他不同运输场景上也有一定的可拓展性，可谓实力均匀。于中短途运输市场而言，性价比更高、性能更稳定的车型才能拥有更多的盈利空间。（文/张志）