电动汽车充不进去电了,是怎么回事儿?,电动汽车充电充不进去是什么原因

电动汽车什么都好，就是充电受不了。电动车主，估计都碰到过这样的问题，车好好的，桩好好的，但插上枪，就是充不上电。挪一个枪，换一个桩，或者放个两三天，莫名其妙又好了。

给手机充电，无非是快点慢点。可都要2022年了，为什么电动车充个电，就那么难呢？今天，小编就和大家掰扯掰扯，电动车充电的那些辛酸泪。

比起加油这种简单的动作，充电的过程，要复杂很多，复杂到得要有一百多页的国家标准去规范它。光标准里提到的术语，就有几十页的说明。

有小伙伴可能会说，充电麻烦，这就是我不买电动车的原因。但是转念一想，正因为充电的过程被严格限制，所以这个过程是很有序的。

没有92或95号电，北上广的电不会比其他城市的好，两万多的宏光Mini和两百万的保时捷Taycan，充的电是一样的。从较为无序到有序，本身就是一种能源利用水平的升级。

不过，要回答充不上电的问题，还是要从原理上，去介绍一些知识。

欢迎观看本期视频节目：

“电动爹”充电总是失败？工程师讲解充电原理与诀窍【交流慢充篇】

1 电动车的充电原理

打开电动车的充电盖，这是绿芯频道测评过的iD3，一般能看到两个口——上面分别写着交流，和直流。

给车充电，本质上讲，就是电能的交换。从电网源头来的电是交流电，而充进电池的电是直流电。那么就必须要有一个设备，去完成交流到直流的转换。

我们不需要知道这个设备叫啥，我们只需要知道，这个设备车里车外都能装，但充进电池的电流越大，这个设备也就越大。

这个机器如果在外面，就是快充站。它可以像冰箱，甚至一间屋子那么大。所以功率可以达到非常高，我们一般说的“快充”，“超充”，15分钟充一半，充5分钟跑100km，说的都是——直流快充。

如果这个机器要装在车上，肯定就不能像冰箱那么大，那它的能力也就相对小了。它转换不了多少来自电网的交流电，功率一般有7kW，10kW，最多20kW。因为比较慢，所以叫“慢充”，也就是所谓的交流充电。

交流，直流，其实指的是进入电动车充电口的电流。今天我们就看看这个交流充电，就是慢充。

这是我国国标（GB18487)规定的交流充电口。一共有7个孔。中间三根粗的，是零线、地线和火线，就走正常的交流电。底下这两个孔没有什么用。

值得我们关注的是上面这两个，这两个孔一个叫CC，一个叫CP。他们有什么用呢？

这张图，应该很能说明问题。左边的框是充电桩，中间是充电枪，右边是电动车。

CC线主要是充电枪和车在交互。CC这个孔后面，连着充电枪里的一个电阻。它的任务，就是告诉车上的电池管理系统BMS，充电枪到底连上了？还是断开了。又或许，连上一半了？有小伙伴可能会想，充电枪还能只连上一半吗？

答案是当然的，哪怕你觉得充电枪已经完全插入充电口了，但它和车到底连没连上，你说了不算，CC说了算，这也是电动车有时候充不上电的原因之一，我们待会儿再讲。

CP主要是充电桩和车在交互。CP线上有两个开关，充电桩想要停止充电，比如余额不足时，那这个S1会断开。车上的BMS想要停止充电，比如电池充满了，那S2就会断开。

当充电枪完全连上的时候，车上的BMS，会开始检验来自CP的信号。

CP是一个很简单的占空比信号，通过占空比的大小，充电桩会给BMS，传递一些简单的信息。

比如说从一条直线变为脉冲波时，代表充电桩处于可充电状态。当占空比介于8%到90%，占空比的值直接决定了充电桩可以提供的最大电流。而占空比如果在两端，就是不能充电的意思。

从这里我们可以看到几个有意思的事情。

首先慢充桩其实就是一个很简单的装置，说穿了就是一个电路开关。

其次，CC和CP，通过两个简单的信号回路设计，让慢充桩、充电枪和车辆有了最简单、但足够的信息交互，可以完成慢充的整个过程。

可能有人会说会，就这么简单几根线，也没有什么复杂的逻辑，那为什么这么简单的慢充，有时候也会出问题呢？

2 为什么慢充有时会充不上电？充电枪上的按钮没有完全抬起来

理想很美好的，但现实很骨感。比如我们刚刚提到的那个，“充电枪连一半”状态。

比如在充电的时候，你去按充电枪上的那个按钮，那枪里面的锁扣就会松开，但有时候那个锁扣如果卡住了，没有完全抬起来，那充电枪可不就是只连了一半吗。

如果这时充电枪上还通着十几安培的电流的时候，那直接拔枪，那就和我们平时拔插座时一样，孔里会拉出火花，发生危险。

为避免危险，BMS通过CC这个电阻信号，主动把功率降下来。但保证安全的同时，也导致了始终无法满功率充电。

所以充电的时候，一定要确保这个卡扣，完全弹上去。

充电口烧蚀

还有，刚刚说的降功率，其实是有一个过程的。虽然BMS发出一个信号，最快只需要几十毫秒，但如果你手速实在很快，在硬件反应过来之前，就把枪拔出来了，时间长了，充电口就会烧蚀。

我这里有几个被烧蚀的充电口金属环。产生了这样的氧化层之后，电阻会变大，也就会导致，时而能充，时而不能充的情况了。所以赶紧去检查一下你的充电口哦。

充电桩没有接地

当然，问题肯定不止这一个。在开始充电之前，BMS必须要自我检查，绝缘了吗？接地了吗？不会把外面的人给电倒了吧。

我们刚刚说，这个标准充电口，中间那根是地线。充电桩在安装的时候，必须做到有效接地，否则充电过程，也会受到影响。

我就听说过许多充电抱怨的案例，查了半天，结果是充电桩接地没有做好，甚至豆腐渣工程，根本没有去做接地。这里有句行话，叫这个电“不干净”，指的就是没有接地。

这些检测，是电动车，必须要做的事情。电动车厂家，不能把车主的安全，全部托付给充电桩和充电站

说到这里，我只能叹气，作为一名苦逼的BMS工程师，我们实在是见过了太多太多不靠谱的充电桩了，如果你们感兴趣的话，我们可以出一期充电桩红黑榜。

好了，不吐槽了。如果有任何关于充电的其他问题，欢迎在评论区留言。之后我们再聊聊直流快充，记得持续关注哦～

没看懂？赶紧前往视频版观看鸭～

电动爹充电总是失败？工程师讲解充电原理与诀窍【交流慢充篇】

更直观的新能源科普

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给手机充电，无非是快点慢点。可都要2022年了，为什么电动车充个电，就那么难呢？今天，小编就和大家掰扯掰扯，电动车充电的那些辛酸泪。

比起加油这种简单的动作，充电的过程，要复杂很多，复杂到得要有一百多页的国家标准去规范它。光标准里提到的术语，就有几十页的说明。

有小伙伴可能会说，充电麻烦，这就是我不买电动车的原因。但是转念一想，正因为充电的过程被严格限制，所以这个过程是很有序的。

没有92或95号电，北上广的电不会比其他城市的好，两万多的宏光Mini和两百万的保时捷Taycan，充的电是一样的。从较为无序到有序，本身就是一种能源利用水平的升级。

不过，要回答充不上电的问题，还是要从原理上，去介绍一些知识。

欢迎观看本期视频节目：

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1 电动车的充电原理

打开电动车的充电盖，这是绿芯频道测评过的iD3，一般能看到两个口——上面分别写着交流，和直流。

给车充电，本质上讲，就是电能的交换。从电网源头来的电是交流电，而充进电池的电是直流电。那么就必须要有一个设备，去完成交流到直流的转换。

我们不需要知道这个设备叫啥，我们只需要知道，这个设备车里车外都能装，但充进电池的电流越大，这个设备也就越大。

这个机器如果在外面，就是快充站。它可以像冰箱，甚至一间屋子那么大。所以功率可以达到非常高，我们一般说的“快充”，“超充”，15分钟充一半，充5分钟跑100km，说的都是——直流快充。

如果这个机器要装在车上，肯定就不能像冰箱那么大，那它的能力也就相对小了。它转换不了多少来自电网的交流电，功率一般有7kW，10kW，最多20kW。因为比较慢，所以叫“慢充”，也就是所谓的交流充电。

交流，直流，其实指的是进入电动车充电口的电流。今天我们就看看这个交流充电，就是慢充。

这是我国国标（GB18487)规定的交流充电口。一共有7个孔。中间三根粗的，是零线、地线和火线，就走正常的交流电。底下这两个孔没有什么用。

值得我们关注的是上面这两个，这两个孔一个叫CC，一个叫CP。他们有什么用呢？

这张图，应该很能说明问题。左边的框是充电桩，中间是充电枪，右边是电动车。

CC线主要是充电枪和车在交互。CC这个孔后面，连着充电枪里的一个电阻。它的任务，就是告诉车上的电池管理系统BMS，充电枪到底连上了？还是断开了。又或许，连上一半了？有小伙伴可能会想，充电枪还能只连上一半吗？

答案是当然的，哪怕你觉得充电枪已经完全插入充电口了，但它和车到底连没连上，你说了不算，CC说了算，这也是电动车有时候充不上电的原因之一，我们待会儿再讲。

CP主要是充电桩和车在交互。CP线上有两个开关，充电桩想要停止充电，比如余额不足时，那这个S1会断开。车上的BMS想要停止充电，比如电池充满了，那S2就会断开。

当充电枪完全连上的时候，车上的BMS，会开始检验来自CP的信号。

CP是一个很简单的占空比信号，通过占空比的大小，充电桩会给BMS，传递一些简单的信息。

比如说从一条直线变为脉冲波时，代表充电桩处于可充电状态。当占空比介于8%到90%，占空比的值直接决定了充电桩可以提供的最大电流。而占空比如果在两端，就是不能充电的意思。

从这里我们可以看到几个有意思的事情。

首先慢充桩其实就是一个很简单的装置，说穿了就是一个电路开关。

其次，CC和CP，通过两个简单的信号回路设计，让慢充桩、充电枪和车辆有了最简单、但足够的信息交互，可以完成慢充的整个过程。

可能有人会说会，就这么简单几根线，也没有什么复杂的逻辑，那为什么这么简单的慢充，有时候也会出问题呢？

2 为什么慢充有时会充不上电？充电枪上的按钮没有完全抬起来

理想很美好的，但现实很骨感。比如我们刚刚提到的那个，“充电枪连一半”状态。

比如在充电的时候，你去按充电枪上的那个按钮，那枪里面的锁扣就会松开，但有时候那个锁扣如果卡住了，没有完全抬起来，那充电枪可不就是只连了一半吗。

如果这时充电枪上还通着十几安培的电流的时候，那直接拔枪，那就和我们平时拔插座时一样，孔里会拉出火花，发生危险。

为避免危险，BMS通过CC这个电阻信号，主动把功率降下来。但保证安全的同时，也导致了始终无法满功率充电。

所以充电的时候，一定要确保这个卡扣，完全弹上去。

充电口烧蚀

还有，刚刚说的降功率，其实是有一个过程的。虽然BMS发出一个信号，最快只需要几十毫秒，但如果你手速实在很快，在硬件反应过来之前，就把枪拔出来了，时间长了，充电口就会烧蚀。

我这里有几个被烧蚀的充电口金属环。产生了这样的氧化层之后，电阻会变大，也就会导致，时而能充，时而不能充的情况了。所以赶紧去检查一下你的充电口哦。

充电桩没有接地

当然，问题肯定不止这一个。在开始充电之前，BMS必须要自我检查，绝缘了吗？接地了吗？不会把外面的人给电倒了吧。

我们刚刚说，这个标准充电口，中间那根是地线。充电桩在安装的时候，必须做到有效接地，否则充电过程，也会受到影响。

我就听说过许多充电抱怨的案例，查了半天，结果是充电桩接地没有做好，甚至豆腐渣工程，根本没有去做接地。这里有句行话，叫这个电“不干净”，指的就是没有接地。

这些检测，是电动车，必须要做的事情。电动车厂家，不能把车主的安全，全部托付给充电桩和充电站

说到这里，我只能叹气，作为一名苦逼的BMS工程师，我们实在是见过了太多太多不靠谱的充电桩了，如果你们感兴趣的话，我们可以出一期充电桩红黑榜。

好了，不吐槽了。如果有任何关于充电的其他问题，欢迎在评论区留言。之后我们再聊聊直流快充，记得持续关注哦～

没看懂？赶紧前往视频版观看鸭～

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