宝马一系118i,宝马1系118i2020款

谈及1系三厢，应该是宝马家族最有话题度的一位。Bimmer们总是怀念E87时代纯粹的运动性能，而对“套涡轮+前驱+三缸”的1系三厢版感到无奈。但在普通人看来，突破20万的门槛，就等于终于能圆一个蓝天白云梦。两种力量，情怀终归少数，2018年40213台的总销量，就是最好的证明。

在紧凑级豪华轿车领域，奥迪A3深耕多年，一直依靠巨大的优惠力度遥遥领先。2019款宝马1系三厢加入了M运动套装，在如今BBA越发同质化的市场里，信仰加成，能否有神奇发生？

要说玩M运动套装最成功的车型，那应该是3系，简直就是“小号M3”。1系三厢虽没有大哥光环，但换上新衣后也有几分性能车的味道。连带原来普通版车型在一些细节地方的不协调感，也被完美解决。并且它并非只是装饰，车头保险杆两侧的导风槽能引流，下包围镂空部分也能为刹车散热。

当然了，118i看上去要比120i略斋一些，带有M标识的18寸轮毂和双出排气只为后者专属。

2019款1系三厢在配置上的一大提升，就是全系标配LED大灯，即便是19.99万的最低配也赚足面子。另外后视镜用了车身同色设计，看上去要比老款的黑色更加时尚。

方向盘换上了“丁字裤”，nappa真皮包裹，应该是宝马迷最热血沸腾的一点。唯一遗憾的是，换挡拨片只出现在120i上，而非更走量的118i。原来两个低配车型上的6.5英寸显示屏也升级成8.8英寸触控式，比奥迪A3的7英寸更大，观感更好。但视线一转，档把造型又瞬间拉低分数，从2系旅行、X1到1系三厢，诞生于UKL平台的车型都难逃命运。不过这可以原谅，谁让丁字裤太诱人呢？

2019款宝马1系三厢的动力系统取消了B48系列2.0T 高功率版，只剩下2.0T低功率，以及这次试驾的B38系列1.5T三缸机，分别匹配ZF 8AT和爱信6AT变速箱，也就是只有120i和118i两款车型在售。118i的动力特性我们已经很熟悉，在爱信6AT的梳理下，虽然主观加速感不如A3 1.4T那么干脆，但水准还是够用有余的。问题的关键，在于三缸机的先天缺陷。其实1系三厢对于环境隔音和路噪都做得不错，但发动机声音却有些粗糙。在怠速停车时，车内人员几乎感知不到抖动感。但低速缓慢蠕动，一旦轻点油门或刹车控制前进，它就瞬间暴露“本性”。

转向还是宝马的味道，但助力稍微有些偏沉，相较于奥迪A3的虚，1系三厢的利索会更能引起你的劈弯欲望。平常在市区开，过坑洼路面时，这套底盘是属于舒适、厚重的类型，能滤掉多数的细碎震动，催眠效果不错。但来到极限场地内，它便立刻“苏醒”。底盘极限性很高，尾部被调校得很活跃，前轮负担有点后驱车的感觉。当然，如果你想出弯给油，它也并不会往外滑。整体来说，1系三厢算是属于比较好玩的车。

除了19.99万的最低配以外，另外三款车型都标配M运动套装。如果你对颜值要求比较高，建议可以先排除这个版本。剩下一款118i和两款120i车型，预算充足最好买2.0T 的120i，仅仅两万元的差价却能带来截然不同的动力体验。24.99万的次顶配车型就已经是最佳选择，顶配多出的感应后备厢、无钥匙进入、多功能外后视镜以及后排出风口和温度分区功能，必要性并不是很大，并且价格已经去到26.99万，性价比不高。但如果只是想圆一个蓝天白云梦，那么19.99万的版本就已经足够。现在2019款宝马1系三厢刚刚上市，市场优惠幅度不是很大，有意向的话可以先等几个月。

【2019款宝马118i M运动套装首试印象】

突出优点：M套件颜值高；挖储物空间够心思；底盘功底好，兼顾操控和舒适性。

主要短板：三缸发动机完善度不够；座椅材质偏硬。

谈及1系三厢，应该是宝马家族最有话题度的一位。Bimmer们总是怀念E87时代纯粹的运动性能，而对“套涡轮+前驱+三缸”的1系三厢版感到无奈。但在普通人看来，突破20万的门槛，就等于终于能圆一个蓝天白云梦。两种力量，情怀终归少数，2018年40213台的总销量，就是最好的证明。

在紧凑级豪华轿车领域，奥迪A3深耕多年，一直依靠巨大的优惠力度遥遥领先。2019款宝马1系三厢加入了M运动套装，在如今BBA越发同质化的市场里，信仰加成，能否有神奇发生？

要说玩M运动套装最成功的车型，那应该是3系，简直就是“小号M3”。1系三厢虽没有大哥光环，但换上新衣后也有几分性能车的味道。连带原来普通版车型在一些细节地方的不协调感，也被完美解决。并且它并非只是装饰，车头保险杆两侧的导风槽能引流，下包围镂空部分也能为刹车散热。

当然了，118i看上去要比120i略斋一些，带有M标识的18寸轮毂和双出排气只为后者专属。

2019款1系三厢在配置上的一大提升，就是全系标配LED大灯，即便是19.99万的最低配也赚足面子。另外后视镜用了车身同色设计，看上去要比老款的黑色更加时尚。

方向盘换上了“丁字裤”，nappa真皮包裹，应该是宝马迷最热血沸腾的一点。唯一遗憾的是，换挡拨片只出现在120i上，而非更走量的118i。原来两个低配车型上的6.5英寸显示屏也升级成8.8英寸触控式，比奥迪A3的7英寸更大，观感更好。但视线一转，档把造型又瞬间拉低分数，从2系旅行、X1到1系三厢，诞生于UKL平台的车型都难逃命运。不过这可以原谅，谁让丁字裤太诱人呢？

2019款宝马1系三厢的动力系统取消了B48系列2.0T 高功率版，只剩下2.0T低功率，以及这次试驾的B38系列1.5T三缸机，分别匹配ZF 8AT和爱信6AT变速箱，也就是只有120i和118i两款车型在售。118i的动力特性我们已经很熟悉，在爱信6AT的梳理下，虽然主观加速感不如A3 1.4T那么干脆，但水准还是够用有余的。问题的关键，在于三缸机的先天缺陷。其实1系三厢对于环境隔音和路噪都做得不错，但发动机声音却有些粗糙。在怠速停车时，车内人员几乎感知不到抖动感。但低速缓慢蠕动，一旦轻点油门或刹车控制前进，它就瞬间暴露“本性”。

转向还是宝马的味道，但助力稍微有些偏沉，相较于奥迪A3的虚，1系三厢的利索会更能引起你的劈弯欲望。平常在市区开，过坑洼路面时，这套底盘是属于舒适、厚重的类型，能滤掉多数的细碎震动，催眠效果不错。但来到极限场地内，它便立刻“苏醒”。底盘极限性很高，尾部被调校得很活跃，前轮负担有点后驱车的感觉。当然，如果你想出弯给油，它也并不会往外滑。整体来说，1系三厢算是属于比较好玩的车。

除了19.99万的最低配以外，另外三款车型都标配M运动套装。如果你对颜值要求比较高，建议可以先排除这个版本。剩下一款118i和两款120i车型，预算充足最好买2.0T 的120i，仅仅两万元的差价却能带来截然不同的动力体验。24.99万的次顶配车型就已经是最佳选择，顶配多出的感应后备厢、无钥匙进入、多功能外后视镜以及后排出风口和温度分区功能，必要性并不是很大，并且价格已经去到26.99万，性价比不高。但如果只是想圆一个蓝天白云梦，那么19.99万的版本就已经足够。现在2019款宝马1系三厢刚刚上市，市场优惠幅度不是很大，有意向的话可以先等几个月。

【2019款宝马118i M运动套装首试印象】

突出优点：M套件颜值高；挖储物空间够心思；底盘功底好，兼顾操控和舒适性。

主要短板：三缸发动机完善度不够；座椅材质偏硬。