皇冠15代价格及图片,皇冠十五代最新消息

2019年4月28号，国产第十四代皇冠正式宣告停产，这意味着国内已经买不到皇冠轿车。

网传十五代皇冠将以进口车型引入，起售价35万

就当皇冠彻底淡出人们的视线中时，一则丰田销售在朋友圈的动态迅速引起关注，原来部分地区一汽丰田经销商已经开始接受第十五代皇冠的预订，据称新车以进口方式引入国内，预计售价35.00-45.00万元。“进口皇冠”和“35万以上的售价“成为圈内热议话题，不过也有很多人为此感到纳闷，35万完全可以买宝马5系、奥迪A6L，干嘛犯傻会选一个品牌普通通的丰田？皇冠能吸引不少人掏钱其实是有历史原因的。

在日企中社长职位相当于CEO，而日企社长的座驾大多是丰田皇冠，因此皇冠在日本是一台地位比较高的车，丰田当然也会曾倾力打造这款车。2003年是皇冠的高光时刻，当丰田发布了第12代皇冠，2年后一汽丰田将皇冠引入国内，很快皇冠就击败了A6L成为国内中大型豪华轿车月度销冠。

2006年皇冠在国内年销量突破6万台，豪华车市场占有率达到了30%，手握皇冠和A6L两款神车的一汽也成了当年最大赢家，2007年皇冠国内销量也达到了5.3万台。当年能别说买皇冠了，哪怕开个锐志都牛的不行，能掏30多万买皇冠的那都是社会成功人士。

第十二代皇冠能在国内取得成功并非偶然，当年这款车几乎集丰田先进技术于一身，比如当时领先的动力系统、底盘、车身，可以说皇冠就是当年日本中大型豪华轿车的代表之作。

不久后一汽趁热打铁又引进了基于十二代皇冠打造的第四代马杰斯塔，国内改名叫红旗盛世，按照丰田的定义马杰斯塔独立于皇冠，并且又高于皇冠，是仅次于丰田世纪的高档豪华轿车，高档车的象征是什么呢？当然是大排量发动机！马杰斯塔配备了当时罕见的4.3L V8发动机，并采用了红外夜视系统等先进科技，这些配置今天都只有在少数车上才能见得到。

一汽比普通消费者懂车吧？红旗盛世在当时完全可以对标雷克萨斯GS，而当年能坐红旗盛世的不是政府高官就是国企高管。2000年初，丰田跟雷克萨斯没有彻底分开，当时皇冠、马杰斯塔、GS比今天大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴之间的关系还紧密，可以说皇冠是市面上性价比最高、产品力最出色的日系豪华轿车，这样的车进入国内怎能不引起消费者的追捧？

为什么第十二代之后皇冠的竞争力就渐渐弱化了？因为丰田要给雷克萨斯让路，雷克萨斯最大的市场在美国，而美国消费者却不喜欢皇冠，为了让雷克萨斯在高端市场走的更远，皇冠定位不再像以前那样高！后续推出的十三代、十四代皇冠，开发目标不是朝着先进豪华靠拢，而是努力降低成本，比如十四代皇冠的底盘工艺和材料已经被当年5系、A6L、E级拉开差距，当皇冠售价向3系、A4L、C级看齐时，实际上并不冤！

35万起的进口皇冠有戏？

第十五代皇冠在日本的起售价（含税）折合人民币约27.2万，引入国内加上15%的关税，卖35万似乎也谈不上暴利，但35万买一辆2.5L混动似乎有点尴尬，因为皇冠2.5L混动并没有比亚洲龙混动好到哪去！

当然皇冠还提供2.0T发动机，不过这台老掉牙的2.0T除了可靠以外，油耗和动力都挺一般，而售价比混动贵达到28.3万。真正有吸引力的是搭载与LS相同动力的3.5L多级混合动力系统，然而皇冠3.5L混动最便宜都要卖39.4万，谁会花40多万买个皇冠？这样看引入国内的车型最有可能还是2.5L混动，毕竟它比2.0T省油且便宜。

第十五代皇冠采用了新的TNGA-L平台，基于这一平台的还有雷克萨斯LC、LS，不过丰田后驱平台一直不走量，之前的皇冠、雷克萨斯GS和LS表现并不理想，因此这次丰田其实没有在TNGA-L后驱车平台上投入太多人力物力，新平台无论是噱头还是含金量都不高，所以连丰田都懒得宣传！其实综合对比来看，皇冠按照35万的价格卖竞争力并不凸出，更何况皇冠的地位和号召力大不如从前，进口皇冠高举高打肯定是要凉得！

写在最后

皇冠的衰落并不代表丰田不行了，而是丰田为了追求更高的品牌溢价消弱了皇冠产品力，同时中大型豪华车市场竞争异常激烈，随着A4L、3系、C级的加长，皇冠在尺寸方面并没有优势，动力、底盘等硬实力也不突出，而加长后的5系、A6L、E级空间更大，实际售价早已降至35万左右，这又进一步挤压了皇冠的生存空间，进口皇冠无论如何都玩不过BBA的，第十五代皇冠引入国内顶多就是凑个热闹！

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2019年4月28号，国产第十四代皇冠正式宣告停产，这意味着国内已经买不到皇冠轿车。

网传十五代皇冠将以进口车型引入，起售价35万

就当皇冠彻底淡出人们的视线中时，一则丰田销售在朋友圈的动态迅速引起关注，原来部分地区一汽丰田经销商已经开始接受第十五代皇冠的预订，据称新车以进口方式引入国内，预计售价35.00-45.00万元。“进口皇冠”和“35万以上的售价“成为圈内热议话题，不过也有很多人为此感到纳闷，35万完全可以买宝马5系、奥迪A6L，干嘛犯傻会选一个品牌普通通的丰田？皇冠能吸引不少人掏钱其实是有历史原因的。

在日企中社长职位相当于CEO，而日企社长的座驾大多是丰田皇冠，因此皇冠在日本是一台地位比较高的车，丰田当然也会曾倾力打造这款车。2003年是皇冠的高光时刻，当丰田发布了第12代皇冠，2年后一汽丰田将皇冠引入国内，很快皇冠就击败了A6L成为国内中大型豪华轿车月度销冠。

2006年皇冠在国内年销量突破6万台，豪华车市场占有率达到了30%，手握皇冠和A6L两款神车的一汽也成了当年最大赢家，2007年皇冠国内销量也达到了5.3万台。当年能别说买皇冠了，哪怕开个锐志都牛的不行，能掏30多万买皇冠的那都是社会成功人士。

第十二代皇冠能在国内取得成功并非偶然，当年这款车几乎集丰田先进技术于一身，比如当时领先的动力系统、底盘、车身，可以说皇冠就是当年日本中大型豪华轿车的代表之作。

不久后一汽趁热打铁又引进了基于十二代皇冠打造的第四代马杰斯塔，国内改名叫红旗盛世，按照丰田的定义马杰斯塔独立于皇冠，并且又高于皇冠，是仅次于丰田世纪的高档豪华轿车，高档车的象征是什么呢？当然是大排量发动机！马杰斯塔配备了当时罕见的4.3L V8发动机，并采用了红外夜视系统等先进科技，这些配置今天都只有在少数车上才能见得到。

一汽比普通消费者懂车吧？红旗盛世在当时完全可以对标雷克萨斯GS，而当年能坐红旗盛世的不是政府高官就是国企高管。2000年初，丰田跟雷克萨斯没有彻底分开，当时皇冠、马杰斯塔、GS比今天大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴之间的关系还紧密，可以说皇冠是市面上性价比最高、产品力最出色的日系豪华轿车，这样的车进入国内怎能不引起消费者的追捧？

为什么第十二代之后皇冠的竞争力就渐渐弱化了？因为丰田要给雷克萨斯让路，雷克萨斯最大的市场在美国，而美国消费者却不喜欢皇冠，为了让雷克萨斯在高端市场走的更远，皇冠定位不再像以前那样高！后续推出的十三代、十四代皇冠，开发目标不是朝着先进豪华靠拢，而是努力降低成本，比如十四代皇冠的底盘工艺和材料已经被当年5系、A6L、E级拉开差距，当皇冠售价向3系、A4L、C级看齐时，实际上并不冤！

35万起的进口皇冠有戏？

第十五代皇冠在日本的起售价（含税）折合人民币约27.2万，引入国内加上15%的关税，卖35万似乎也谈不上暴利，但35万买一辆2.5L混动似乎有点尴尬，因为皇冠2.5L混动并没有比亚洲龙混动好到哪去！

当然皇冠还提供2.0T发动机，不过这台老掉牙的2.0T除了可靠以外，油耗和动力都挺一般，而售价比混动贵达到28.3万。真正有吸引力的是搭载与LS相同动力的3.5L多级混合动力系统，然而皇冠3.5L混动最便宜都要卖39.4万，谁会花40多万买个皇冠？这样看引入国内的车型最有可能还是2.5L混动，毕竟它比2.0T省油且便宜。

第十五代皇冠采用了新的TNGA-L平台，基于这一平台的还有雷克萨斯LC、LS，不过丰田后驱平台一直不走量，之前的皇冠、雷克萨斯GS和LS表现并不理想，因此这次丰田其实没有在TNGA-L后驱车平台上投入太多人力物力，新平台无论是噱头还是含金量都不高，所以连丰田都懒得宣传！其实综合对比来看，皇冠按照35万的价格卖竞争力并不凸出，更何况皇冠的地位和号召力大不如从前，进口皇冠高举高打肯定是要凉得！

写在最后

皇冠的衰落并不代表丰田不行了，而是丰田为了追求更高的品牌溢价消弱了皇冠产品力，同时中大型豪华车市场竞争异常激烈，随着A4L、3系、C级的加长，皇冠在尺寸方面并没有优势，动力、底盘等硬实力也不突出，而加长后的5系、A6L、E级空间更大，实际售价早已降至35万左右，这又进一步挤压了皇冠的生存空间，进口皇冠无论如何都玩不过BBA的，第十五代皇冠引入国内顶多就是凑个热闹！