丰田新能源汽车车型及价格,丰田新能源suv车型及价格及图片

曾经炮轰纯电动车的丰田章男，如今带来了他的15款全新纯电动概念车。

仅仅在一年之前，丰田章男还在发布会上表示：纯电动车是一种过度炒作，如果日本在禁止汽油车方面过于仓促，目前汽车行业的商业模式将会崩溃。

这位丰田汽车的掌门人对于纯电动车的态度，用排斥甚至痛恨来形容都不过分。不过丰田章男排斥纯电动车的观点有一个很重要的前提：日本是一个依靠天然气和煤炭进行发电的国家。

在这个大环境之下，丰田选择了一条和欧洲车企不同的新能源车技术路线，氢燃料电池车。

于是丰田推出了Mirai这款FCV氢燃料电池车，而Mirai名字的发音，恰好就是日语的“未来”。可见丰田对氢燃料电池技术路线的信念有多么坚定，直接定义成自己的未来。

丰田的拥护者们，自然也会将氢燃料电池车视为取代内燃机汽车的不二之选。就这样，未来汽车的技术路线成为两派，一类是纯电动能源，另一类便是以丰田为首的氢能源。

可就是这样一位极度排斥纯电动车的老总，居然一口气带来了15款纯电动新能源车。

规避打脸的两个新概念

相比于15款新车的眼花缭乱，我倒是觉得丰田章男提出的两个新概念更有趣。

碳减排车和碳中和车，这是丰田章男对于电动化车辆的两个分类。

“如果驱动汽车的能源不是绿色环保的，那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零，所以我们称之为‘碳减排车’。”

“ 如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也能够实现‘碳中和’。”

这两个概念并不是依据车辆本身所提出，而是车辆所消耗的能源以什么方式产生作为根据。如果按照这个概念来说的话，现在的大多数纯电动车，属于碳减排车。

新概念一提出，格局首先就上来了，毕竟想要做到丰田章男口中的“碳中和车”，仅凭一家汽车企业几乎是不可能的。这需要涉及到能源生产方式的设定以及众多产业，而能源产业对于一个国家来说，拥有举足轻重的地位。

丰田章男作为一个跨国大企业的掌门人，自然会有更高的格局观念，所以他提出这种看起来高大上的概念也并不奇怪。不过，这两个概念也很巧妙地规避了他自我打脸的事实。

要知道一年前丰田章男刚刚痛斥过纯电动车，而他这一次就非常极致地带来了15款纯电动车产品。或许也是想避免自己的观点和实际做法产生冲突，于是他提出了碳减排车这类概念。如此来看，即便丰田集团开始造纯电动车，但他们造的并不是传统意义上的“新能源车”，而是“碳减排车”。

15款“碳减排车”

在有了足够高的格局做支撑之后，丰田这一次推出纯电动车的举动仿佛也高尚了起来。并且一次直接出15款新车，着实很高调，甚至一度让我想到了之前国内的“某驰”品牌。

不过和国内这家企业相比，丰田就显得靠谱很多。这次丰田的15款新车中，包含了雷克萨斯、bZ系列以及Lifestyle系列。

bZ系列

bZ系列是丰田基于e-TNGA架构推出的纯电动系列，此前丰田已经发布了bZ4X概念车，而这次他们又带来了bZ Compact SUV、bZ Small Crossover、bZ SDN和bZ Large SUV这4款新车。

在bZ系列目前推出的一共5款车型中，除了bZ SDN是轿车之外，其他4款均为SUV车型。而bZ的全称为“beyond ZERO”，寓意丰田想要实现“超越零排放”的价值。

Lifestyle系列

Lifestyle系列是丰田推出的一个全新的电动车系列，和bZ系列相比Lifestyle系列似乎更加偏向年轻化、个性化的设定。而Lifestyle系列在这一次带来了7款纯电动概念车，包含了SUV、跑车、皮卡、厢式货车等。

丰田的电动化思路非常清晰，以bZ系列主打高端主流市场，以Lifestyle系列主打个性化年轻市场。看来丰田品牌已经为电动化转型，做好了充足的准备。

而丰田集团下的高端品牌雷克萨斯，在这次发布会中除了推出4款纯电动概念车之外，还有其他重磅信息。

2035年，要做纯电动品牌

在丰田章男的演讲中，他表示丰田集团下的高端品牌雷克萨斯，将会在2030年，实现旗下所有车型均提供BEV版本的全方位产品阵容。在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售，达到全球销量100万台的目标。

到2035年，将在全球实现100%销售BEV车型，即2035年雷克萨斯转型为纯电动品牌。

原本对纯电动化极其保守的丰田，居然要在2035年把雷克萨斯转型为纯电动品牌，这确实令人意想不到。同时也意味着，雷克萨斯接下来的新车，将会以纯电动车居多。

雷克萨斯 RZ

RZ可以看做是豪华版的丰田bZ4X，它同样基于丰田集团的e-TNGA架构打造。与其他三款概念车不同，RZ拥有着更接近量产的车的外观，明年将会正式全球发布。

参考丰田bZ4X，它将采用215马力的电动机以及72.8kWh的电池包，续航里程预计为350km左右。

Electrified概念车系列

除了RZ是一款接近量产的概念车，其他三款概念车目前距离量产似乎还是有点远。雷克萨斯的Electrified系列这次推出了三款车型，包括轿车、SUV以及跑车，对应的命名很直白Electrified Sedan、Electrified SUV以及Electrified Sport。

丰田想要两开花

疯狂发布十几款纯电动新品，难道丰田是要放弃氢燃料电池路线，从而转投纯电动了？

我觉得不可能，丰田这不是想放弃一条路，而是想要两开花。

丰田早在1992年就设立了电动车研发部，同样在90年代，丰田与BEV开始同时研发用氢驱动燃料的燃料电池车。虽然到2014年Mirai才正式进行市售，但这是积淀了二十几年的技术。

也就是说，丰田从一开始就在尝试两条技术路线，未来他们依靠这两条不同的技术路线很可能会在电动化进程中占据有利地位。

回到文章开始丰田章男炮轰电动车的事情，看来丰田章男这种说法，实际上是想为基础设施建设及相关产业的转型施压，不然造好了电动车却没地方充电，这是一件多么令人尴尬的事情。

传统燃油车品牌转型为纯电动品牌，除了产品本身的巨大变革之外，还要面对的一件事情就是售后的转型。特别是在充电补能这方面，特斯拉、蔚来、小鹏都有自己的独门绝技。所以丰田接下来在新能源汽车其他相关产业上的动作，值得我们关注。

曾经炮轰纯电动车的丰田章男，如今带来了他的15款全新纯电动概念车。

仅仅在一年之前，丰田章男还在发布会上表示：纯电动车是一种过度炒作，如果日本在禁止汽油车方面过于仓促，目前汽车行业的商业模式将会崩溃。

这位丰田汽车的掌门人对于纯电动车的态度，用排斥甚至痛恨来形容都不过分。不过丰田章男排斥纯电动车的观点有一个很重要的前提：日本是一个依靠天然气和煤炭进行发电的国家。

在这个大环境之下，丰田选择了一条和欧洲车企不同的新能源车技术路线，氢燃料电池车。

于是丰田推出了Mirai这款FCV氢燃料电池车，而Mirai名字的发音，恰好就是日语的“未来”。可见丰田对氢燃料电池技术路线的信念有多么坚定，直接定义成自己的未来。

丰田的拥护者们，自然也会将氢燃料电池车视为取代内燃机汽车的不二之选。就这样，未来汽车的技术路线成为两派，一类是纯电动能源，另一类便是以丰田为首的氢能源。

可就是这样一位极度排斥纯电动车的老总，居然一口气带来了15款纯电动新能源车。

规避打脸的两个新概念

相比于15款新车的眼花缭乱，我倒是觉得丰田章男提出的两个新概念更有趣。

碳减排车和碳中和车，这是丰田章男对于电动化车辆的两个分类。

“如果驱动汽车的能源不是绿色环保的，那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零，所以我们称之为‘碳减排车’。”

“ 如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也能够实现‘碳中和’。”

这两个概念并不是依据车辆本身所提出，而是车辆所消耗的能源以什么方式产生作为根据。如果按照这个概念来说的话，现在的大多数纯电动车，属于碳减排车。

新概念一提出，格局首先就上来了，毕竟想要做到丰田章男口中的“碳中和车”，仅凭一家汽车企业几乎是不可能的。这需要涉及到能源生产方式的设定以及众多产业，而能源产业对于一个国家来说，拥有举足轻重的地位。

丰田章男作为一个跨国大企业的掌门人，自然会有更高的格局观念，所以他提出这种看起来高大上的概念也并不奇怪。不过，这两个概念也很巧妙地规避了他自我打脸的事实。

要知道一年前丰田章男刚刚痛斥过纯电动车，而他这一次就非常极致地带来了15款纯电动车产品。或许也是想避免自己的观点和实际做法产生冲突，于是他提出了碳减排车这类概念。如此来看，即便丰田集团开始造纯电动车，但他们造的并不是传统意义上的“新能源车”，而是“碳减排车”。

15款“碳减排车”

在有了足够高的格局做支撑之后，丰田这一次推出纯电动车的举动仿佛也高尚了起来。并且一次直接出15款新车，着实很高调，甚至一度让我想到了之前国内的“某驰”品牌。

不过和国内这家企业相比，丰田就显得靠谱很多。这次丰田的15款新车中，包含了雷克萨斯、bZ系列以及Lifestyle系列。

bZ系列

bZ系列是丰田基于e-TNGA架构推出的纯电动系列，此前丰田已经发布了bZ4X概念车，而这次他们又带来了bZ Compact SUV、bZ Small Crossover、bZ SDN和bZ Large SUV这4款新车。

在bZ系列目前推出的一共5款车型中，除了bZ SDN是轿车之外，其他4款均为SUV车型。而bZ的全称为“beyond ZERO”，寓意丰田想要实现“超越零排放”的价值。

Lifestyle系列

Lifestyle系列是丰田推出的一个全新的电动车系列，和bZ系列相比Lifestyle系列似乎更加偏向年轻化、个性化的设定。而Lifestyle系列在这一次带来了7款纯电动概念车，包含了SUV、跑车、皮卡、厢式货车等。

丰田的电动化思路非常清晰，以bZ系列主打高端主流市场，以Lifestyle系列主打个性化年轻市场。看来丰田品牌已经为电动化转型，做好了充足的准备。

而丰田集团下的高端品牌雷克萨斯，在这次发布会中除了推出4款纯电动概念车之外，还有其他重磅信息。

2035年，要做纯电动品牌

在丰田章男的演讲中，他表示丰田集团下的高端品牌雷克萨斯，将会在2030年，实现旗下所有车型均提供BEV版本的全方位产品阵容。在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售，达到全球销量100万台的目标。

到2035年，将在全球实现100%销售BEV车型，即2035年雷克萨斯转型为纯电动品牌。

原本对纯电动化极其保守的丰田，居然要在2035年把雷克萨斯转型为纯电动品牌，这确实令人意想不到。同时也意味着，雷克萨斯接下来的新车，将会以纯电动车居多。

雷克萨斯 RZ

RZ可以看做是豪华版的丰田bZ4X，它同样基于丰田集团的e-TNGA架构打造。与其他三款概念车不同，RZ拥有着更接近量产的车的外观，明年将会正式全球发布。

参考丰田bZ4X，它将采用215马力的电动机以及72.8kWh的电池包，续航里程预计为350km左右。

Electrified概念车系列

除了RZ是一款接近量产的概念车，其他三款概念车目前距离量产似乎还是有点远。雷克萨斯的Electrified系列这次推出了三款车型，包括轿车、SUV以及跑车，对应的命名很直白Electrified Sedan、Electrified SUV以及Electrified Sport。

丰田想要两开花

疯狂发布十几款纯电动新品，难道丰田是要放弃氢燃料电池路线，从而转投纯电动了？

我觉得不可能，丰田这不是想放弃一条路，而是想要两开花。

丰田早在1992年就设立了电动车研发部，同样在90年代，丰田与BEV开始同时研发用氢驱动燃料的燃料电池车。虽然到2014年Mirai才正式进行市售，但这是积淀了二十几年的技术。

也就是说，丰田从一开始就在尝试两条技术路线，未来他们依靠这两条不同的技术路线很可能会在电动化进程中占据有利地位。

回到文章开始丰田章男炮轰电动车的事情，看来丰田章男这种说法，实际上是想为基础设施建设及相关产业的转型施压，不然造好了电动车却没地方充电，这是一件多么令人尴尬的事情。

传统燃油车品牌转型为纯电动品牌，除了产品本身的巨大变革之外，还要面对的一件事情就是售后的转型。特别是在充电补能这方面，特斯拉、蔚来、小鹏都有自己的独门绝技。所以丰田接下来在新能源汽车其他相关产业上的动作，值得我们关注。