我眼里的本田S2000像是一对兄弟,他们的父亲是著名的汽车设计师:上原繁;S2000是长子,NSX是弟弟(好像有点怪怪的,次子的意思哈),他们代表了本田工业的最高水准,一个更纯粹,一个更生而不凡。
S2000/NSX之父:上原繁
1999年4月,为庆祝本田公司成立50周年和迎接即将到来的21世纪,本田发布了S2000,它的名字来源于本田于1960年代发行的S500、S600、S800系列车型。S2000在2003年进行了中期改款,前款代号AP1,改款代号AP2;最终在2009年停产,期间本田共售出112634台,在长达十一年的服役时间里,S2000交出了一张满意答卷;戛然而止的落幕又给车迷们留下了无限的遐想和回味。是的,戛然而止,没有任何继任车型,正如它悄悄的来。
1995年的东京车展上,本田展出了本田SSM概念车(SSM为“Sport Study Model”的缩写),为S2000的前身。是一款前中置引擎、后轮驱动的两门双座敞篷跑车,搭载一款2.0升的直列四缸引擎(含VTEC技术)。SSM概念车首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架。前后的配重比达到50:50,强调操控性能。
AP1时期(1999年-2003年)1999年推出,底盘代号为AP1。搭载代号为F20C的2.0升的双顶置凸轮轴直列四缸引擎(含VTEC)。日本本土市场的峰值马力为250匹,而北美和欧洲市场车型的峰值马力为237匹,北美、欧洲市场车型的峰值扭矩为207牛米,日本市场车型的峰值扭矩为218牛米。
布局为纵置式前置引擎、后轮驱动,搭配六前速手动变速箱及托森式限滑差速器,本代车型的推出及成功实现了本田为打造“世界顶尖表现”的2.0升引擎的目标。
它使用了双横臂独立悬挂的悬挂结构,配备电动助力转向。16英寸的轮毂上搭配了普利司通Potenza S-02轮胎。小巧轻便的引擎安装在前轴后加上铝制引擎盖使其获得50:50的完美前后重量分布比,以达到更低的转向惯性。标准配置为软顶敞篷,本田本土也提供铝制硬顶顶棚(额外配置选装)。
日本本土硬顶版本
2001年和2002年,AP1车型做出了两次调整,前后对收音机、仪表盘、悬挂、后窗、引擎控制单元做出调整。
AP1车型在日本栃木县高根泽町的本田装配工厂内装配生产。
AP2时期(2004年-2009年)AP2车型的生产从栎木县转移到三重县铃鹿市。AP2的底盘是在AP1底盘的基础上进行了改良而得来的。轮毂改为17吋铝制,轮胎更换为Bridgestone的Potenza RE050,以调整S2000的转向过度问题,过弯稳定性也有所提升。
此外,AP2的变速箱内的同步齿轮由黄铜材质更换为碳纤维材质。此外AP2的前后保险杆、大灯组件也有所调整,加入新的LED尾灯和椭圆形的排气管口。
引擎方面,AP2更换了代号F22C1的2.2升直列四缸引擎(含VTEC,基于F20C开发),日本市场车型的最大马力为239匹,北美市场、欧洲市场的马力为237匹,最高转速从F20C的8300转降低到7800转,但F22C1引擎的峰值扭矩提升到了221牛顿米(日本市场车型,北美、欧洲市场车型为220牛顿米),AP2的六速手动变速箱也有所调整,五、六档的齿轮比缩短。也加入了离合器的释放延迟阀。
不过,F22C1引擎直到2006年才在日本市场、北美市场的车型上使用,同又新加入了线控油门和电子稳定控制系统,轮毂和外观配色也有所调整。
S2000 Club Racer/Type-S2008年,本田对北美市场推出了S2000 Club Racer版车型。Club Racer版通过减少包括不必要的配置降低车体重量以追求性能。于2007年4月的纽约国际车展首次亮相。
Club Racer版配备了拥有更低的转向比率的转向齿条,更硬的减震阻尼系数,搭配Bridgstone的Potenza RE070高性能半热熔轮胎(这一轮胎也在斯巴鲁Impreza WRX STi上使用),前下扰流,后保险杆,尾部扰流翼均被重新设计,本田称在这一调整后降低了百分之70%-百分之80%的升力系数。电动折叠软顶、备胎,空调、音响也被删除(空调、音响可选安装)以进一步减轻重量,并降低重心。
2007年于北美市场发售,售价达36300美元。产量不到2000台。只提供黄色和黑色内饰配色。
Club Racer车型在日本市场以Type-S车型的名义发行,但Type-S车型没有使用Club Racer版的铝制硬顶,轮胎使用普通版S2000的轮胎。
S2000继任者在当今这个能源紧缺的大环境下,无论哪一家车企的性能车部门都在苦苦支撑,你相信本田会复活S2000吗?让我们尽情期待吧
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1999年4月,为庆祝本田公司成立50周年和迎接即将到来的21世纪,本田发布了S2000,它的名字来源于本田于1960年代发行的S500、S600、S800系列车型。S2000在2003年进行了中期改款,前款代号AP1,改款代号AP2;最终在2009年停产,期间本田共售出112634台,在长达十一年的服役时间里,S2000交出了一张满意答卷;戛然而止的落幕又给车迷们留下了无限的遐想和回味。是的,戛然而止,没有任何继任车型,正如它悄悄的来。
1995年的东京车展上,本田展出了本田SSM概念车(SSM为“Sport Study Model”的缩写),为S2000的前身。是一款前中置引擎、后轮驱动的两门双座敞篷跑车,搭载一款2.0升的直列四缸引擎(含VTEC技术)。SSM概念车首次引入了可以提高车体刚性及安全性能的X型骨架。前后的配重比达到50:50,强调操控性能。
AP1时期(1999年-2003年)1999年推出,底盘代号为AP1。搭载代号为F20C的2.0升的双顶置凸轮轴直列四缸引擎(含VTEC)。日本本土市场的峰值马力为250匹,而北美和欧洲市场车型的峰值马力为237匹,北美、欧洲市场车型的峰值扭矩为207牛米,日本市场车型的峰值扭矩为218牛米。
布局为纵置式前置引擎、后轮驱动,搭配六前速手动变速箱及托森式限滑差速器,本代车型的推出及成功实现了本田为打造“世界顶尖表现”的2.0升引擎的目标。
它使用了双横臂独立悬挂的悬挂结构,配备电动助力转向。16英寸的轮毂上搭配了普利司通Potenza S-02轮胎。小巧轻便的引擎安装在前轴后加上铝制引擎盖使其获得50:50的完美前后重量分布比,以达到更低的转向惯性。标准配置为软顶敞篷,本田本土也提供铝制硬顶顶棚(额外配置选装)。
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2001年和2002年,AP1车型做出了两次调整,前后对收音机、仪表盘、悬挂、后窗、引擎控制单元做出调整。
AP1车型在日本栃木县高根泽町的本田装配工厂内装配生产。
AP2时期(2004年-2009年)AP2车型的生产从栎木县转移到三重县铃鹿市。AP2的底盘是在AP1底盘的基础上进行了改良而得来的。轮毂改为17吋铝制,轮胎更换为Bridgestone的Potenza RE050,以调整S2000的转向过度问题,过弯稳定性也有所提升。
此外,AP2的变速箱内的同步齿轮由黄铜材质更换为碳纤维材质。此外AP2的前后保险杆、大灯组件也有所调整,加入新的LED尾灯和椭圆形的排气管口。
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