理念s1汽车报价,理念和缤智

2019年，要问纯电SUV怎么选？恐怕10个人有9个都要推荐自主品牌。

确实，现在的合资/进口纯电SUV车型还屈指可数，这个火热的细分市场早已被自主品牌瓜分殆尽，有以比亚迪/荣威/广汽新能源为代表传统主机厂、也有以蔚来/威马/小鹏为代表的造车新势力。不过，随着新能源车需求的不断扩大、双积分政策的步步紧逼，合资品牌也开始蠢蠢欲动了。

在中国市场，SUV车型的受欢迎程度都有目共睹，这也顺势成了许多合资品牌进军新能源车领域的敲门砖。今天我们要聊的这辆合资纯电SUV，就是来自广汽本田旗下的理念VE-1。

理念VE-1是广汽本田在国内的首款纯电车型，它将作为广本纯电转型的生力军杀入新能源市场，究竟能旗开得胜、还是昙花一现？希望这次深度试驾体验能够给你一点点答案。

30秒了解理念VE-1

——广汽本田理念VE-1最早在2018年广州车展亮相并公布售价，补贴后售价为17.08万。

——理念VE-1基于本田缤智打造而来，搭载53.6kWh锂电池，公布售价时表示『综合续航为340公里』，如今更改为『综合续航为401公里』。

——新车支持快充，30分钟即可完成30-80%的充电。官方表示新车采用了OBC、DC/DC、高压分线盒高度集成化的电气单元，并为电池提供了温控系统。

——广本理念将为整车提供3年或10万公里、三电8年或15万公里的保修政策，并且全系赠送充电桩及安装服务。

开起来怎么样？

理念VE-1采用来自合肥巨一的TZ220XSBT1型永磁同步电机，峰值功率120kW、峰值扭矩280N·m，动力在同级车型中属于主流水平。

在驾驶模式上，理念VE-1提供了NORMAL与SPORT两种动力模式，B ON/OFF两种回收档位，即一共有N（舒适）、S（运动）、N+B（舒适节能）、S+B（运动节能）四种驾驶模式。

NORMAL模式下，VE-1的动力调校偏向舒适，既保证电动车的极速响应特性，加速也不会显得过于突兀，动力随着电门深浅而输出，即使以前没有开过电动车的朋友也很容易上手。切换到SPORT模式下，VE-1动力的响应就非常灵敏了，初段电门就能给到非常明显地加速感，推荐在高速路或是车少的环线上使用。

动能回收设置上，B档则可以理解成『强动能回收』，在未开启的情况下，回收减速轻微，对行车体验无太大影响；开启后，可以明显感到点击反拽的减速感，不过程度也在可接受的范围内，且松开电门之后，约有一个1-2秒左右的缓冲时间，若无继续加速或保持速度才会开始反拽减速。

本次试驾体验下来，NORMAL动力+B OFF回收，这样的万精油组合日常已足够用。B档回收建议在频繁加减速的拥堵路况或电池快没电时再开启，SPORT模式则适合城市快速路或高速，用以加强中后段提速的衔接度。

在动力表现上，VE-1并没有什么问题，上限SPORT模式已经超过了大部分城市用车的需求。但是，VE-1的刹车调校实在有点一言难尽。按咱们开车的习惯，刹车踏板与减速效果最好是一个先弱后强的线性变化，但是理念VE-1的刹车踏板异常敏感，在初段行程、也就是轻触踏板一点点时，瞬间就会有一个顿停感，在深踩之后反而就没什么力度了。

这样的调校影响到了车辆驾乘的舒适感，尤其是在需要频繁加减速的拥堵路况时更明显，且因为太敏感、一直需要控制力度，开起来也非常疲劳。笔者在和其它同行媒体交流时，也都不约而同地感受到了这一点。这里提个小建议，刹车调校还是要朝线性方向优化一下，不然开起来容易感觉不顺滑且很累人。

因为理念VE-1基于VEZEL（缤智）同平台打造，底盘的整体性尚可，前麦弗逊加后扭力梁的组合，在舒适性和运动性做到了一个不错的平衡，质感中性偏软一点点，滤振不算太干净，对于细振的处理有点轻微的粘滞感。转向偏轻，虚位不大，回正力度很均匀，日常家用很舒适。

因为电池布置在底盘下方，所以整台车的重心偏低，即使是SUV、转向侧倾也并不明显，且高速稳定性比燃油版缤智表现更好。

这里多插一嘴，据本田官方介绍，VE-1对电池包的安全保护也有侧重设计，譬如电池包前防撞钢梁、电池包前防撞钢梁电池包铝壳防护、电池包独立温控&电压、电池布局配合车身材料高钢材高比例使用等，尽可能地保证电池结构在意外情况下的安全性能。

在本田的战略规划中，SPORT EV与SPORT TURBO、SPORT HYBRID以及自吸引擎组成了HONDA的四大动力矩阵，未来搭载新动力系统的车型将会越来越丰富。目前就理念VE-1来看，这套SPORT EV动力系统更像是本田在纯电动力系统的一次小尝试，不过出于对本田的信心，让我们有理由期待SPORT EV未来的进步。

理念VE-1到底是一款什么车？

聊完驾驶感受，这里再仔细说说这款新车。

理念VE-1是广汽本田首款纯电SUV车型，由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发，新车以缤智为原型车，基于VEZEL平台打造。新车并没有采用广本LOGO，而是使用理念车标，而理念其实就是广本旗下的合资-自主品牌，类似于东风启辰和东本思铭的性质。

理念品牌成立于2008年，曾在2011年推出首款纯电车型理念S1，这次的VE-1是理念沉寂多年后再次发布的一款全新车型。据本田高层表示，VE-1将是本田纯电化转型的先行者，理念品牌未来还将发布会数款纯电车型。

理念VE-1基本沿用了缤智的外观设计，但是为了强调其新能源属性，在细节部分做出了调整。新车造型与之前发布的概念车『理念EV Concept』十分相似，并没有采用全封闭式的前脸设计，上方为贯穿式LED大灯组，下方为倒梯形中网，加上两侧的日行灯（同为LED），层次感十分丰富。

理念车标下方，集成了快充+慢充的充电栏，按压即可开启。

新车定位于小型SUV，尺寸为4308/1824/1625mm，轴距为2610mm，比缤智稍宽大一点，但轴距保持一致。侧身造型也基本缤智保持一致，上扬的双腰线+双色车顶，让整车的气质十分年轻运动。侧裙下摆有迎宾踏板，这个细节很贴心。全系标配17英寸亚光黑轮毂，轮胎选择了普利司通泰然者，规格为215/55 R17。

理念VE-1的尾部，两侧倒三角尾灯通过一条钢琴烤漆的饰条相连，和前脸的造型相互呼应，转向灯外壳使用了蓝色元素进行点缀。

VE-1的内饰采用大面积的软质材料包裹，大幅提升了舒适感和精致感，并且运用少量蓝色元素装饰，在不经意间彰显其新能源的身份。

三辐式方向盘集成了多媒体和定速续航等功能键，采用真皮包裹，手感良好。

方向盘后方面的仪表盘，中间为速度表，左侧是档位显示和能量表、右侧是电量以及导航小窗。仪表显示会根据不同动力模式改变颜色，同时也支持用户自定义选择颜色。

中控的8英寸触控屏，内置封闭式中控系统，主要针对基础车机功能设计。对于习惯了新能源车的智能化、开放式体验的朋友，这一点可能比较遗憾。好在至少支持Carlife手机联动，算是一点点弥补吧。

中控屏下方是全触摸式的空调控制区，制冷效果十分出色，点赞。

理念VE-1取消了机械换挡杆，采用了按钮式的档位控制区，这一点借鉴了讴歌的设计风格，扶手台两侧还点缀了两条蓝色装饰条。

真皮座椅填充偏软，不过没有自动调节，乘坐舒适感尚佳，坐姿也比较舒适。目前还不知道新车之后将会有几款配置，所以不确定真皮座椅+真皮方向盘是否会全系搭载。

理念VE-1延续了本田的『MM』空间设计理念，即『乘员空间最大化，机械空间最小化』，空间整体表现与缤智大同小异，但是对比的话，能感觉到整个地面被抬上来了少许，毕竟下面还是需要放置电池的。理念VE-1的车高较缤智增加了20mm，应该就是为了抬高车身、更好地安置电池，并保证一个安全的离地间隙防止电池磕碰。

作为参考，笔者身高179cm、体重71KG：

可以看到，理念VE-1的空间表现在同级车型中还是表现非常不错的，后排地台也没有突起，乘坐舒适感尚可。且大尺寸全景天窗对车内采光的提升效果也值得点赞。

VE-1的行李厢容积达437L，后排放倒后可达1456L，日常完全够用，这一点无需担心。

有趣的是，VE-1还在后备箱底部配了备胎（非全尺寸），在其它纯电车只提供补胎液的时候，这一点广本很良心、点个赞。

理念VE-1的基础安全配置一应俱全，包括前排 i-SRS 智能双安全气囊、前排侧安全气囊＋乘员感知系统、侧安全气帘、SBW 按键换挡功能、EPB 电子驻车制动系统、ABS 防抱死制动系统、EBD 电子制动力分配系统、BOS 刹车优先系统、HSA 斜坡起动辅助系统、ESS 紧急刹车警示系统、VSA 车辆稳定性控制系统（含 TCS+BA 功能）等配置，目的是最大程度地保证车辆的行驶安全。

舒适配置上，VE-1也可圈可点，包括一键式启动系统、电子驻车、自动驻车、定速巡航系统、Smart Entry 智能无匙进入系统、自动空调、8 英寸彩色智能屏互联系统等功能，内置Carlife支持Android和iOS双操作系统。

但是智能配置上，VE-1就有点捉襟见肘了，辅助驾驶、自动泊车这些并没有在VE-1上见到，IVI中控也属于全封闭式的车机系统。

小彩蛋——WOW Station

随着理念VE-1的问世，本田还为其专门打造了WOW Station平台，作用类似一个线上的车主服务应用，目的是智能化潮流、为车主打造一个带有积分奖励机制的社交空间。它可以通过行驶里程、充电任务累积积分，并通过积分兑换一定的奖品或是售后服务，并根据车主在用车过程中的习惯，推荐相应的互联服务。

WOW Station的目的在于加强车主与车辆、车主与车主、车主与社会之间的联系，提升互动黏性，增加VE-1的可玩性。

总结

在SUV市场，理念VE-1要面临的竞争对手实在太多，对新势力要打威马EX5、小鹏G3，对传统车企要打比亚迪宋Pro EV、北汽EX5，对合资品牌要打福特领界EV，甚至包括错位的吉利帝豪Gse都是潜在竞争对手。

说实话，补贴后17万的价格、401公里的续航，同时缺乏智能车机和科技配置的加成，且本田一贯的运动 性能和优异的动力表现也没有得到很好地展现。凭借这样的产品力，理念VE-1确实将面临一场苦战。

所以我们姑且认为，本田理念VE-1大概率是为了解决广本的双积分燃眉之急，对于实际销量应该没有多大野心。据本田高层在沟通会上透露，理念明年还将有新的纯电产品推出，同时本田品牌自身也会有新能源车型公布。

所谓万事开头难，VE-1代表本田在中国纯电市场迈出了第一步，接下来的路就好走了。

作者 | 皆电 凉介

2019年，要问纯电SUV怎么选？恐怕10个人有9个都要推荐自主品牌。

确实，现在的合资/进口纯电SUV车型还屈指可数，这个火热的细分市场早已被自主品牌瓜分殆尽，有以比亚迪/荣威/广汽新能源为代表传统主机厂、也有以蔚来/威马/小鹏为代表的造车新势力。不过，随着新能源车需求的不断扩大、双积分政策的步步紧逼，合资品牌也开始蠢蠢欲动了。

在中国市场，SUV车型的受欢迎程度都有目共睹，这也顺势成了许多合资品牌进军新能源车领域的敲门砖。今天我们要聊的这辆合资纯电SUV，就是来自广汽本田旗下的理念VE-1。

理念VE-1是广汽本田在国内的首款纯电车型，它将作为广本纯电转型的生力军杀入新能源市场，究竟能旗开得胜、还是昙花一现？希望这次深度试驾体验能够给你一点点答案。

30秒了解理念VE-1

——广汽本田理念VE-1最早在2018年广州车展亮相并公布售价，补贴后售价为17.08万。

——理念VE-1基于本田缤智打造而来，搭载53.6kWh锂电池，公布售价时表示『综合续航为340公里』，如今更改为『综合续航为401公里』。

——新车支持快充，30分钟即可完成30-80%的充电。官方表示新车采用了OBC、DC/DC、高压分线盒高度集成化的电气单元，并为电池提供了温控系统。

——广本理念将为整车提供3年或10万公里、三电8年或15万公里的保修政策，并且全系赠送充电桩及安装服务。

开起来怎么样？

理念VE-1采用来自合肥巨一的TZ220XSBT1型永磁同步电机，峰值功率120kW、峰值扭矩280N·m，动力在同级车型中属于主流水平。

在驾驶模式上，理念VE-1提供了NORMAL与SPORT两种动力模式，B ON/OFF两种回收档位，即一共有N（舒适）、S（运动）、N+B（舒适节能）、S+B（运动节能）四种驾驶模式。

NORMAL模式下，VE-1的动力调校偏向舒适，既保证电动车的极速响应特性，加速也不会显得过于突兀，动力随着电门深浅而输出，即使以前没有开过电动车的朋友也很容易上手。切换到SPORT模式下，VE-1动力的响应就非常灵敏了，初段电门就能给到非常明显地加速感，推荐在高速路或是车少的环线上使用。

动能回收设置上，B档则可以理解成『强动能回收』，在未开启的情况下，回收减速轻微，对行车体验无太大影响；开启后，可以明显感到点击反拽的减速感，不过程度也在可接受的范围内，且松开电门之后，约有一个1-2秒左右的缓冲时间，若无继续加速或保持速度才会开始反拽减速。

本次试驾体验下来，NORMAL动力+B OFF回收，这样的万精油组合日常已足够用。B档回收建议在频繁加减速的拥堵路况或电池快没电时再开启，SPORT模式则适合城市快速路或高速，用以加强中后段提速的衔接度。

在动力表现上，VE-1并没有什么问题，上限SPORT模式已经超过了大部分城市用车的需求。但是，VE-1的刹车调校实在有点一言难尽。按咱们开车的习惯，刹车踏板与减速效果最好是一个先弱后强的线性变化，但是理念VE-1的刹车踏板异常敏感，在初段行程、也就是轻触踏板一点点时，瞬间就会有一个顿停感，在深踩之后反而就没什么力度了。

这样的调校影响到了车辆驾乘的舒适感，尤其是在需要频繁加减速的拥堵路况时更明显，且因为太敏感、一直需要控制力度，开起来也非常疲劳。笔者在和其它同行媒体交流时，也都不约而同地感受到了这一点。这里提个小建议，刹车调校还是要朝线性方向优化一下，不然开起来容易感觉不顺滑且很累人。

因为理念VE-1基于VEZEL（缤智）同平台打造，底盘的整体性尚可，前麦弗逊加后扭力梁的组合，在舒适性和运动性做到了一个不错的平衡，质感中性偏软一点点，滤振不算太干净，对于细振的处理有点轻微的粘滞感。转向偏轻，虚位不大，回正力度很均匀，日常家用很舒适。

因为电池布置在底盘下方，所以整台车的重心偏低，即使是SUV、转向侧倾也并不明显，且高速稳定性比燃油版缤智表现更好。

这里多插一嘴，据本田官方介绍，VE-1对电池包的安全保护也有侧重设计，譬如电池包前防撞钢梁、电池包前防撞钢梁电池包铝壳防护、电池包独立温控&电压、电池布局配合车身材料高钢材高比例使用等，尽可能地保证电池结构在意外情况下的安全性能。

在本田的战略规划中，SPORT EV与SPORT TURBO、SPORT HYBRID以及自吸引擎组成了HONDA的四大动力矩阵，未来搭载新动力系统的车型将会越来越丰富。目前就理念VE-1来看，这套SPORT EV动力系统更像是本田在纯电动力系统的一次小尝试，不过出于对本田的信心，让我们有理由期待SPORT EV未来的进步。

理念VE-1到底是一款什么车？

聊完驾驶感受，这里再仔细说说这款新车。

理念VE-1是广汽本田首款纯电SUV车型，由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发，新车以缤智为原型车，基于VEZEL平台打造。新车并没有采用广本LOGO，而是使用理念车标，而理念其实就是广本旗下的合资-自主品牌，类似于东风启辰和东本思铭的性质。

理念品牌成立于2008年，曾在2011年推出首款纯电车型理念S1，这次的VE-1是理念沉寂多年后再次发布的一款全新车型。据本田高层表示，VE-1将是本田纯电化转型的先行者，理念品牌未来还将发布会数款纯电车型。

理念VE-1基本沿用了缤智的外观设计，但是为了强调其新能源属性，在细节部分做出了调整。新车造型与之前发布的概念车『理念EV Concept』十分相似，并没有采用全封闭式的前脸设计，上方为贯穿式LED大灯组，下方为倒梯形中网，加上两侧的日行灯（同为LED），层次感十分丰富。

理念车标下方，集成了快充+慢充的充电栏，按压即可开启。

新车定位于小型SUV，尺寸为4308/1824/1625mm，轴距为2610mm，比缤智稍宽大一点，但轴距保持一致。侧身造型也基本缤智保持一致，上扬的双腰线+双色车顶，让整车的气质十分年轻运动。侧裙下摆有迎宾踏板，这个细节很贴心。全系标配17英寸亚光黑轮毂，轮胎选择了普利司通泰然者，规格为215/55 R17。

理念VE-1的尾部，两侧倒三角尾灯通过一条钢琴烤漆的饰条相连，和前脸的造型相互呼应，转向灯外壳使用了蓝色元素进行点缀。

VE-1的内饰采用大面积的软质材料包裹，大幅提升了舒适感和精致感，并且运用少量蓝色元素装饰，在不经意间彰显其新能源的身份。

三辐式方向盘集成了多媒体和定速续航等功能键，采用真皮包裹，手感良好。

方向盘后方面的仪表盘，中间为速度表，左侧是档位显示和能量表、右侧是电量以及导航小窗。仪表显示会根据不同动力模式改变颜色，同时也支持用户自定义选择颜色。

中控的8英寸触控屏，内置封闭式中控系统，主要针对基础车机功能设计。对于习惯了新能源车的智能化、开放式体验的朋友，这一点可能比较遗憾。好在至少支持Carlife手机联动，算是一点点弥补吧。

中控屏下方是全触摸式的空调控制区，制冷效果十分出色，点赞。

理念VE-1取消了机械换挡杆，采用了按钮式的档位控制区，这一点借鉴了讴歌的设计风格，扶手台两侧还点缀了两条蓝色装饰条。

真皮座椅填充偏软，不过没有自动调节，乘坐舒适感尚佳，坐姿也比较舒适。目前还不知道新车之后将会有几款配置，所以不确定真皮座椅+真皮方向盘是否会全系搭载。

理念VE-1延续了本田的『MM』空间设计理念，即『乘员空间最大化，机械空间最小化』，空间整体表现与缤智大同小异，但是对比的话，能感觉到整个地面被抬上来了少许，毕竟下面还是需要放置电池的。理念VE-1的车高较缤智增加了20mm，应该就是为了抬高车身、更好地安置电池，并保证一个安全的离地间隙防止电池磕碰。

作为参考，笔者身高179cm、体重71KG：

可以看到，理念VE-1的空间表现在同级车型中还是表现非常不错的，后排地台也没有突起，乘坐舒适感尚可。且大尺寸全景天窗对车内采光的提升效果也值得点赞。

VE-1的行李厢容积达437L，后排放倒后可达1456L，日常完全够用，这一点无需担心。

有趣的是，VE-1还在后备箱底部配了备胎（非全尺寸），在其它纯电车只提供补胎液的时候，这一点广本很良心、点个赞。

理念VE-1的基础安全配置一应俱全，包括前排 i-SRS 智能双安全气囊、前排侧安全气囊＋乘员感知系统、侧安全气帘、SBW 按键换挡功能、EPB 电子驻车制动系统、ABS 防抱死制动系统、EBD 电子制动力分配系统、BOS 刹车优先系统、HSA 斜坡起动辅助系统、ESS 紧急刹车警示系统、VSA 车辆稳定性控制系统（含 TCS+BA 功能）等配置，目的是最大程度地保证车辆的行驶安全。

舒适配置上，VE-1也可圈可点，包括一键式启动系统、电子驻车、自动驻车、定速巡航系统、Smart Entry 智能无匙进入系统、自动空调、8 英寸彩色智能屏互联系统等功能，内置Carlife支持Android和iOS双操作系统。

但是智能配置上，VE-1就有点捉襟见肘了，辅助驾驶、自动泊车这些并没有在VE-1上见到，IVI中控也属于全封闭式的车机系统。

小彩蛋——WOW Station

随着理念VE-1的问世，本田还为其专门打造了WOW Station平台，作用类似一个线上的车主服务应用，目的是智能化潮流、为车主打造一个带有积分奖励机制的社交空间。它可以通过行驶里程、充电任务累积积分，并通过积分兑换一定的奖品或是售后服务，并根据车主在用车过程中的习惯，推荐相应的互联服务。

WOW Station的目的在于加强车主与车辆、车主与车主、车主与社会之间的联系，提升互动黏性，增加VE-1的可玩性。

总结

在SUV市场，理念VE-1要面临的竞争对手实在太多，对新势力要打威马EX5、小鹏G3，对传统车企要打比亚迪宋Pro EV、北汽EX5，对合资品牌要打福特领界EV，甚至包括错位的吉利帝豪Gse都是潜在竞争对手。

说实话，补贴后17万的价格、401公里的续航，同时缺乏智能车机和科技配置的加成，且本田一贯的运动 性能和优异的动力表现也没有得到很好地展现。凭借这样的产品力，理念VE-1确实将面临一场苦战。

所以我们姑且认为，本田理念VE-1大概率是为了解决广本的双积分燃眉之急，对于实际销量应该没有多大野心。据本田高层在沟通会上透露，理念明年还将有新的纯电产品推出，同时本田品牌自身也会有新能源车型公布。

所谓万事开头难，VE-1代表本田在中国纯电市场迈出了第一步，接下来的路就好走了。

作者 | 皆电 凉介