车子可以跑几公里,汽车最多能跑多少公里得休息

网上不少朋友说短途行驶是非常伤车的，感觉好像第2天就会坏掉一样的，吓死人。

虽然短途行驶确实对车不好，但他们忽略了一个量的问题。就好比：喝酒是伤身，但如果是每天只是抿一个瓶盖，能伤到哪里去呢？对不对？

大家说的伤车理由是啥，有没有道理磨损和积碳确实存在

网上说的短途伤车，主要就是磨损和积碳。这2个情况确实也是存在的。

华北水利水电大学乔传威有篇硕士论文分享给你，《汽车发动机润滑油低温性能研究》，里面讲到。

汽车发动机的磨损80%是发生在冷启动的一瞬间，发动机低温的时候的磨损量是正常工作温度的6倍。

如果频繁地冷启动，发动机磨损量就很大。你每次运动前都不热身的，对关节、膝盖的磨损确实更严重，搞了不好还抽筋，道理一样。

至于积碳的问题，华南理工大学的王学鹏也有篇硕士论文的，你不妨听听，《气道喷射式汽油机进气门积碳机理实验研究及其预防》，上面说。

发动机经常工作于短时运行状态，容易产生积碳。

因为发动机温度低，为了保证顺利的启动和快速的升温，就会加大喷油量，但也是因为温度低，然后喷油量又变得更大，燃烧就更不充分，就会产生更多的积碳。

所以这2个伤害确实对发动机影响是比较大的。

很多车型保养手册里面都有写的，关于“恶劣行驶条件”这一条这么说。

马自达3车主手册，经常从事短途驾驶这一条就有提醒、警示，这个东西会对车况有影响。

电瓶伤不伤要看开多久

短途行驶另一个大家提到比较多的事情是电池亏电，这个倒还好。

以前我们在视频里面也是做过的，车子每次启动所消耗的电量大概2分钟是能够充得回来的。就算上下班5km不到，2分钟的时间总还是会开到的。

说车子会容易坏，其实没那么夸张考虑到频次，其实伤害差别不大

怎么讲呢？虽然短距离行驶对发动机伤害比较大，但是没有大到我们需要慌张、恐惧的程度。你仔细看，在前面的描述里面都有频繁、经常这种词的。

说人话就是：有了量才会有伤害。这就好比：砒霜，量多了是剧毒，量少的时候能入药，可以治病的。

实际上，无论每天上下班是开5km还是50km，不都是启动2次嘛？对不对？大家都是经历了2次冷启动阶段。

只是5km的人只在这个阶段开；50km的人是开完了那5km的情况，又开了45km，对不对了？所以说，单论“热车”这个阶段对发动机的伤害，还一样的。

只要不是特别特别短距离开车，比如说：1km都不到，启动「哇」开出去，马上就停下来了，电动车马上都能到的这种距离的话，一般来说的话，问题不会特别大。

保养手册对温度有特别说明

另外一个对短距离行驶影响比较大的是低温，这个保养手册恶劣条件部分也是有特别提到过的，而且很多都是和短距离行驶写在同一条里面的。

比如说本田飞度的保养手册，网上都能搜得到了。

恶劣条件里面这么说：每次行驶8km以下，或者在冰点以下的环境行驶16km以下。这个叫做什么？叫做“恶劣条件”，不是刮风下雨。

所以说冬天的时候，特别是北方的朋友们，短途出行一定要重视车子的水温。

比如说：2分钟不到的这种路，开到的时候车子水温都还没上来，这么每天365天来回来的话，损耗不小。

哪些其实大家没聊到

除了前面讲的这些影响，还有一个问题其实被很多朋友给忽略掉了，就之前不是有段时间很有名的嘛？

就是“机油增多和机油乳化”，对不对？这其实也和冬天的短途行驶有一定的关系的。

东风汽车公司技术中心欧阳丹等人发表在《2018中国汽车工程学会年会论文集》上面有个论文的，《某缸内直喷汽油机燃油稀释问题的解决》，上面说。

在低温启动的时候，由于多喷油，湿壁情况相对更严重，就是缸内这个壁湿润，再加上燃油不能完全燃烧，这些燃油就会通过缸壁流入曲轴箱。

短途工况的时候，水温和机油温度低，溶解到机油中的燃油来不及蒸发出去了。长期积累下来就会有机油增多的这个问题了。

另外，由于从燃烧室进入曲轴箱的窜气当中，水蒸汽含量比较高。

这个时候无论它是直接接触机油还是通过油气分离器，都会有遇到冷凝结混入机油的问题，同样长期积累下来，就会有机油乳化的情况了。

当然这种是非常极端的情况了，正常真的不太会发生。

除非你的行驶里程真的很短，然后气温又非常低，比说明书上刚才讲的那些情况都要更严重，那是需要注意一下了。

即便如此也不是没有办法解决，我们可以通过原地热车来延长发动机的工作时间，只要温度上来了，大部分混在机油中的汽油和水汽还是会挥发出来的。

周末有时间多跑跑，带带朋友和孩子去逛逛，是不是？发动机也充分地热机工作一次，不要老是冷机工作，也能很好地分离出机油中的汽油和水分。

保养周期可以适当缩短

除了刚才说的这些，还有一点要注意的，比较实在一点的就是：经常在低温环境下这么短途开车，是需要适当缩短保养周期的。

这个其实保养手册里也写，估计你没注意看。

比如说：马自达3，正常保养周期5000km或者半年换一次机油，恶劣工况是要缩短到2500km或者3个月一换的。

好好保养，短途行驶没啥问题

总得来讲，只要你好好做保养，而且只是正常上下班，也不会频繁地在那边启动，短途行驶不可怕。

一年跑不了5000的车怎么保养

当然了，有些朋友还说，说明书明明要求3个月保养一次，很麻烦的，有没有办法可以延长一下的？又不是心疼这个钱，我愿意花更多的钱换个全合成的，行不行？

既然短途是要缩短保养周期的，长途是不是可以延长保养周期？这个到底怎么算？

虽然是不心疼钱，但是我觉得这4S店收费也的确是有点贵，贵在哪里？到底值不值？

不是经常有朋友说的：“你在那边喝咖啡，他在下面修车，你这喝进去的一杯咖啡，可就是400块钱一杯。”

关键词：保养

想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「保养」，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] 乔传威.汽车发动机润滑油低温性能研究[D].华北水利水电大学,2018.

[2] 王学鹏.气道喷射式汽油机进气门积碳机理实验研究及其预防[D].华南理工大学,2017.

[3] 马自达3车主手册

[4] 本田飞度维修保养手册

[5] 欧阳丹,施发义,崔雨心,刘向晖,熊迪,查少平,张松,张丽珠.某缸内直喷汽油机燃油稀释问题的解决[C].2018中国汽车工程学会年会论文集,2018.

你也喜欢:汽车最多能跑多少公里（上下班5公里不到会伤车）

网上不少朋友说短途行驶是非常伤车的，感觉好像第2天就会坏掉一样的，吓死人。

虽然短途行驶确实对车不好，但他们忽略了一个量的问题。就好比：喝酒是伤身，但如果是每天只是抿一个瓶盖，能伤到哪里去呢？对不对？

大家说的伤车理由是啥，有没有道理磨损和积碳确实存在

网上说的短途伤车，主要就是磨损和积碳。这2个情况确实也是存在的。

华北水利水电大学乔传威有篇硕士论文分享给你，《汽车发动机润滑油低温性能研究》，里面讲到。

汽车发动机的磨损80%是发生在冷启动的一瞬间，发动机低温的时候的磨损量是正常工作温度的6倍。

如果频繁地冷启动，发动机磨损量就很大。你每次运动前都不热身的，对关节、膝盖的磨损确实更严重，搞了不好还抽筋，道理一样。

至于积碳的问题，华南理工大学的王学鹏也有篇硕士论文的，你不妨听听，《气道喷射式汽油机进气门积碳机理实验研究及其预防》，上面说。

发动机经常工作于短时运行状态，容易产生积碳。

因为发动机温度低，为了保证顺利的启动和快速的升温，就会加大喷油量，但也是因为温度低，然后喷油量又变得更大，燃烧就更不充分，就会产生更多的积碳。

所以这2个伤害确实对发动机影响是比较大的。

很多车型保养手册里面都有写的，关于“恶劣行驶条件”这一条这么说。

马自达3车主手册，经常从事短途驾驶这一条就有提醒、警示，这个东西会对车况有影响。

电瓶伤不伤要看开多久

短途行驶另一个大家提到比较多的事情是电池亏电，这个倒还好。

以前我们在视频里面也是做过的，车子每次启动所消耗的电量大概2分钟是能够充得回来的。就算上下班5km不到，2分钟的时间总还是会开到的。

说车子会容易坏，其实没那么夸张考虑到频次，其实伤害差别不大

怎么讲呢？虽然短距离行驶对发动机伤害比较大，但是没有大到我们需要慌张、恐惧的程度。你仔细看，在前面的描述里面都有频繁、经常这种词的。

说人话就是：有了量才会有伤害。这就好比：砒霜，量多了是剧毒，量少的时候能入药，可以治病的。

实际上，无论每天上下班是开5km还是50km，不都是启动2次嘛？对不对？大家都是经历了2次冷启动阶段。

只是5km的人只在这个阶段开；50km的人是开完了那5km的情况，又开了45km，对不对了？所以说，单论“热车”这个阶段对发动机的伤害，还一样的。

只要不是特别特别短距离开车，比如说：1km都不到，启动「哇」开出去，马上就停下来了，电动车马上都能到的这种距离的话，一般来说的话，问题不会特别大。

保养手册对温度有特别说明

另外一个对短距离行驶影响比较大的是低温，这个保养手册恶劣条件部分也是有特别提到过的，而且很多都是和短距离行驶写在同一条里面的。

比如说本田飞度的保养手册，网上都能搜得到了。

恶劣条件里面这么说：每次行驶8km以下，或者在冰点以下的环境行驶16km以下。这个叫做什么？叫做“恶劣条件”，不是刮风下雨。

所以说冬天的时候，特别是北方的朋友们，短途出行一定要重视车子的水温。

比如说：2分钟不到的这种路，开到的时候车子水温都还没上来，这么每天365天来回来的话，损耗不小。

哪些其实大家没聊到

除了前面讲的这些影响，还有一个问题其实被很多朋友给忽略掉了，就之前不是有段时间很有名的嘛？

就是“机油增多和机油乳化”，对不对？这其实也和冬天的短途行驶有一定的关系的。

东风汽车公司技术中心欧阳丹等人发表在《2018中国汽车工程学会年会论文集》上面有个论文的，《某缸内直喷汽油机燃油稀释问题的解决》，上面说。

在低温启动的时候，由于多喷油，湿壁情况相对更严重，就是缸内这个壁湿润，再加上燃油不能完全燃烧，这些燃油就会通过缸壁流入曲轴箱。

短途工况的时候，水温和机油温度低，溶解到机油中的燃油来不及蒸发出去了。长期积累下来就会有机油增多的这个问题了。

另外，由于从燃烧室进入曲轴箱的窜气当中，水蒸汽含量比较高。

这个时候无论它是直接接触机油还是通过油气分离器，都会有遇到冷凝结混入机油的问题，同样长期积累下来，就会有机油乳化的情况了。

当然这种是非常极端的情况了，正常真的不太会发生。

除非你的行驶里程真的很短，然后气温又非常低，比说明书上刚才讲的那些情况都要更严重，那是需要注意一下了。

即便如此也不是没有办法解决，我们可以通过原地热车来延长发动机的工作时间，只要温度上来了，大部分混在机油中的汽油和水汽还是会挥发出来的。

周末有时间多跑跑，带带朋友和孩子去逛逛，是不是？发动机也充分地热机工作一次，不要老是冷机工作，也能很好地分离出机油中的汽油和水分。

保养周期可以适当缩短

除了刚才说的这些，还有一点要注意的，比较实在一点的就是：经常在低温环境下这么短途开车，是需要适当缩短保养周期的。

这个其实保养手册里也写，估计你没注意看。

比如说：马自达3，正常保养周期5000km或者半年换一次机油，恶劣工况是要缩短到2500km或者3个月一换的。

好好保养，短途行驶没啥问题

总得来讲，只要你好好做保养，而且只是正常上下班，也不会频繁地在那边启动，短途行驶不可怕。

一年跑不了5000的车怎么保养

当然了，有些朋友还说，说明书明明要求3个月保养一次，很麻烦的，有没有办法可以延长一下的？又不是心疼这个钱，我愿意花更多的钱换个全合成的，行不行？

既然短途是要缩短保养周期的，长途是不是可以延长保养周期？这个到底怎么算？

虽然是不心疼钱，但是我觉得这4S店收费也的确是有点贵，贵在哪里？到底值不值？

不是经常有朋友说的：“你在那边喝咖啡，他在下面修车，你这喝进去的一杯咖啡，可就是400块钱一杯。”

关键词：保养

想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「保养」，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] 乔传威.汽车发动机润滑油低温性能研究[D].华北水利水电大学,2018.

[2] 王学鹏.气道喷射式汽油机进气门积碳机理实验研究及其预防[D].华南理工大学,2017.

[3] 马自达3车主手册

[4] 本田飞度维修保养手册

[5] 欧阳丹,施发义,崔雨心,刘向晖,熊迪,查少平,张松,张丽珠.某缸内直喷汽油机燃油稀释问题的解决[C].2018中国汽车工程学会年会论文集,2018.