柴油汽车是什么,柴油汽车有哪些车型

近两年随着皮卡车型解禁的加速与越野车选项的丰富，柴油车逐渐走进家用车市场；仅以皮卡车的销量增幅和增速，以及柴油自动挡皮卡的销量占比为参考（超八成），了解一些关于柴油机的特点很有必要了。

噪音标准动力特点用车注意事项

讨论柴油车必须要讨论噪音与共振的问题，不能否认现在的柴油车与曾经的柴油皮卡和轻卡不同了，使用过的柴油卡车有很多都自带“座椅按摩功能”，只要启动发动机就是整车都在颤；噪音标准基本是三百六十度无死角的环绕，重点还是恼人的低频噪音，所以对于柴油车来说真的是够了。

不过近几年的柴油皮卡都在往乘用车标准靠拢，柴油机应用了很多提升NVH的技术；比如有些发动机用了双平衡轴，这会让一些直列三缸机显得很尴尬，其次发动机舱按照声学标准设计，隔音材料与止震板的应用投入也很大，那么这些车的噪音强度会是什么标准呢？

优秀标准大致如下：

怠速 41-45db（分贝单位）80km/h 60-65db100km/h 65-75db

能达到这个标准就算不错，目前能达到这个标准的主要是长城、大通、江铃的少数柴油皮卡，比如炮系列、T90、域虎旗舰版等；其他柴油皮卡和越野车都要差一些，比如定位低一些的风骏7、福田、黄海、中兴等车的柴油皮卡都能达到46-50db，这还是会感觉有些吵的。

不过汽油动力皮卡也不见得都有高水平，比如日产纳瓦拉的怠速噪音就超过了46分贝；所以优秀的柴油皮卡还是能做到理想的静音效果的，但是只要打开车窗就会感觉到不同了。汽油机的怠速机会没有声音，除非是在停车环境噪音强度非常低的前提下才能感觉到；而柴油机的怠速声音是有规律的“哒哒哒”，就像是金属敲击声，柴油车的静音主要还是依靠隔音材料。

行驶中的噪音仍旧偏高，不过这与车型的特点有关系；中高速行驶的主要噪音源是风噪，其次是胎噪和发动机噪音，普通的轿车以120km/h的时速巡航驾驶，优秀的车辆可以做到60-62db，正常标准在63-67db之间；但是SUV就要平均“＋3db”，MPV平均“＋5db”也不算夸张哦，原因是车身高大、撞风面大，风噪必然会大一些。

越野车和皮卡都是方方正正的造型，可以说基本不考虑降低风阻系数；同时货箱位置还会出现紊流，噪音强度会更大一些。所以柴油车的行驶噪音总会更大，即便是汽油车也能达到上述标准；但柴油版只要发动机舱设计合理且发动机本身技术水平高，高速行驶也能做到相当或者略高几分贝。

（部分合资皮卡与入门级柴油皮卡与越野车的噪音控制水平较差，高速巡航可以达到80-85分贝，超过70分贝会影响正常交流、达到80分贝左右就要靠“喊”了，能否接受需要自己去感受）

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动力标准

柴油车的特点可以这样总结：低速加速爆发力强，高速加速超车能力差。

所谓的柴油车“更有劲”的说法曾经是对的，现在是错的！——决定加速爆发力强或不强的核心因素是「扭矩」，扭矩可以理解为单次做功转化出的动力，也就是爆发力；如果2.0T柴油机的最大扭矩为400N·m、1500转达到峰值，2.0T汽油机400N·m-1500rpm，那么这两台发动机的加速爆发力就会一样强。

之所以认为曾经的柴油车爆发力强，核心因素其实是同期的汽油机以自然吸气发动机为主，用涡轮增压的柴油机必然会有扭矩优势，因为压缩空气就是为了提高扭矩；但是从高压共轨直喷到涡轮增压技术都已经应用在汽油机上，所以只要参数相同则柴油机不会比汽油机动力更强。不过也不能否认柴油机的扭矩极限更大，目前最强的2.0T就是400N·m，最强的柴油2.0T有500N·m；只是大多数合资车使用的1.9-3.0T柴油机都只有280-370N·m的水平，能达到是400/500N·m的只有长城皮卡和大通皮卡。

参考机型：

上汽π2.0T双涡轮机 160kw/500N·m长城4D20M-2.0T双涡轮机 120kw/400N·m

最强的2.0T汽油机可以达到200kw/400N·m，为什么扭矩相同但功率却有如此之大的悬殊呢？比如上汽π发动机多出100N·m的扭矩，可是功率却还低了40kw，1kw＝1.36马力，悬殊是不是很大。

原因在于柴油机的转速极限很低，2000-3500rpm就算高转速、4000rpm左右就算极限了；扭矩×转速÷9549＝功率，扭矩大但转速低同样无法实现高功率，而功率低则加速能力差。汽油机的极限转速可以达到6500-7000rpm，也就是加速过程中每个前进挡都能拉升到六七千转，最大扭矩也是在4000-5500rpm区间才开始下滑。

那么在扭矩相同的前提下，柴油2.0T的爆发力只能在1500-2500rpm区间维持（平均值），而汽油2.0T则能够在1500-4500rpm区间维持，加速能力哪个强呢？其实柴油机只是“挂挡加油门”的那一瞬间加速有明显推背感，这是高性能汽油车一样会有的；可是汽油车的加速能力可以持续，柴油机却是转瞬即逝，所以论加速品质还是大扭矩的汽油车体验更好，只是耗油量也会更高。

不过如果以高速通勤为主还是建议选择汽油机，要知道皮卡以100km/h巡航也可能需要五六十千瓦的功率；此时想要快速超车就需要更大的功率，上述发动机充其量可以再提高几十或接近100kw，可是水平相当的汽油车能提高一百多千瓦，加速效率就会有很大的差异，柴油车高速超车是很慢的。

注意事项

1：加注柴油要选择标准油站。

这看起来像是废话，但实际上很多柴油车用户都会选择一些“流动站点”加注；这些柴油的价格会非常低，比标准柴油低⅓~½也不是不可能。其价格之所以低主要是“可能”使用了一些废机油提炼的柴油，机油本就是石油超300℃馏出的产物，作为发动机润滑油使用之后还能重新提炼；但是提炼的柴油品质很差，即便混合了一些标准的柴油也还是很差；现在的柴油机都用高压共轨系统，这个系统只适合标准柴油。

2：SCR尾气净化系统的“尿素”不能乱加。

5/6排放标准的柴油车都有这套系统，车辆要定期加注尿素，不过尿素的损耗量其实很低且成本也很低；所以需要注意的就是尿素的正确加注方式，有些新手司机把尿素加注到油箱里，如果强行启动发动机可能会造成发动机报废！尿素有专门的尿素箱，不是加注到油箱里；尿素是碳酰胺的水溶液，油箱里是不能有水的。

3：冬季柴油防冻的注意事项。

曾经的大货车在冬季会给油箱加注5%左右的汽油与柴油混合，以冰点很低的汽油为柴油防冻；但是高压共轨系统用这种方式还是有风险的，普通皮卡和越野车的耗油量本就不是很高，所以也没有必要用这种方式混合。最简单的方式是用防冻剂，原车用电加热则在启动之前打滑以融化凝固的柴油即可；不过最快捷的防冻方式还是用对应标号的柴油，柴油的标号对应的就是凝固点。

关于柴油车的注意事项就聊这些，如果选车是以家用代步为主还是不建议选择柴油车，噪音毕竟还是略大了一些，动力体验其实是很差的；柴油机适合不考虑驾驶品质的卡车和客车，或者是主要用来“玩”的越野车和皮卡。

轿车和SUV目前已经没有柴油选项，MPV似乎也已经停产了柴油车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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近两年随着皮卡车型解禁的加速与越野车选项的丰富，柴油车逐渐走进家用车市场；仅以皮卡车的销量增幅和增速，以及柴油自动挡皮卡的销量占比为参考（超八成），了解一些关于柴油机的特点很有必要了。

噪音标准动力特点用车注意事项

讨论柴油车必须要讨论噪音与共振的问题，不能否认现在的柴油车与曾经的柴油皮卡和轻卡不同了，使用过的柴油卡车有很多都自带“座椅按摩功能”，只要启动发动机就是整车都在颤；噪音标准基本是三百六十度无死角的环绕，重点还是恼人的低频噪音，所以对于柴油车来说真的是够了。

不过近几年的柴油皮卡都在往乘用车标准靠拢，柴油机应用了很多提升NVH的技术；比如有些发动机用了双平衡轴，这会让一些直列三缸机显得很尴尬，其次发动机舱按照声学标准设计，隔音材料与止震板的应用投入也很大，那么这些车的噪音强度会是什么标准呢？

优秀标准大致如下：

怠速 41-45db（分贝单位）80km/h 60-65db100km/h 65-75db

能达到这个标准就算不错，目前能达到这个标准的主要是长城、大通、江铃的少数柴油皮卡，比如炮系列、T90、域虎旗舰版等；其他柴油皮卡和越野车都要差一些，比如定位低一些的风骏7、福田、黄海、中兴等车的柴油皮卡都能达到46-50db，这还是会感觉有些吵的。

不过汽油动力皮卡也不见得都有高水平，比如日产纳瓦拉的怠速噪音就超过了46分贝；所以优秀的柴油皮卡还是能做到理想的静音效果的，但是只要打开车窗就会感觉到不同了。汽油机的怠速机会没有声音，除非是在停车环境噪音强度非常低的前提下才能感觉到；而柴油机的怠速声音是有规律的“哒哒哒”，就像是金属敲击声，柴油车的静音主要还是依靠隔音材料。

行驶中的噪音仍旧偏高，不过这与车型的特点有关系；中高速行驶的主要噪音源是风噪，其次是胎噪和发动机噪音，普通的轿车以120km/h的时速巡航驾驶，优秀的车辆可以做到60-62db，正常标准在63-67db之间；但是SUV就要平均“＋3db”，MPV平均“＋5db”也不算夸张哦，原因是车身高大、撞风面大，风噪必然会大一些。

越野车和皮卡都是方方正正的造型，可以说基本不考虑降低风阻系数；同时货箱位置还会出现紊流，噪音强度会更大一些。所以柴油车的行驶噪音总会更大，即便是汽油车也能达到上述标准；但柴油版只要发动机舱设计合理且发动机本身技术水平高，高速行驶也能做到相当或者略高几分贝。

（部分合资皮卡与入门级柴油皮卡与越野车的噪音控制水平较差，高速巡航可以达到80-85分贝，超过70分贝会影响正常交流、达到80分贝左右就要靠“喊”了，能否接受需要自己去感受）

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动力标准

柴油车的特点可以这样总结：低速加速爆发力强，高速加速超车能力差。

所谓的柴油车“更有劲”的说法曾经是对的，现在是错的！——决定加速爆发力强或不强的核心因素是「扭矩」，扭矩可以理解为单次做功转化出的动力，也就是爆发力；如果2.0T柴油机的最大扭矩为400N·m、1500转达到峰值，2.0T汽油机400N·m-1500rpm，那么这两台发动机的加速爆发力就会一样强。

之所以认为曾经的柴油车爆发力强，核心因素其实是同期的汽油机以自然吸气发动机为主，用涡轮增压的柴油机必然会有扭矩优势，因为压缩空气就是为了提高扭矩；但是从高压共轨直喷到涡轮增压技术都已经应用在汽油机上，所以只要参数相同则柴油机不会比汽油机动力更强。不过也不能否认柴油机的扭矩极限更大，目前最强的2.0T就是400N·m，最强的柴油2.0T有500N·m；只是大多数合资车使用的1.9-3.0T柴油机都只有280-370N·m的水平，能达到是400/500N·m的只有长城皮卡和大通皮卡。

参考机型：

上汽π2.0T双涡轮机 160kw/500N·m长城4D20M-2.0T双涡轮机 120kw/400N·m

最强的2.0T汽油机可以达到200kw/400N·m，为什么扭矩相同但功率却有如此之大的悬殊呢？比如上汽π发动机多出100N·m的扭矩，可是功率却还低了40kw，1kw＝1.36马力，悬殊是不是很大。

原因在于柴油机的转速极限很低，2000-3500rpm就算高转速、4000rpm左右就算极限了；扭矩×转速÷9549＝功率，扭矩大但转速低同样无法实现高功率，而功率低则加速能力差。汽油机的极限转速可以达到6500-7000rpm，也就是加速过程中每个前进挡都能拉升到六七千转，最大扭矩也是在4000-5500rpm区间才开始下滑。

那么在扭矩相同的前提下，柴油2.0T的爆发力只能在1500-2500rpm区间维持（平均值），而汽油2.0T则能够在1500-4500rpm区间维持，加速能力哪个强呢？其实柴油机只是“挂挡加油门”的那一瞬间加速有明显推背感，这是高性能汽油车一样会有的；可是汽油车的加速能力可以持续，柴油机却是转瞬即逝，所以论加速品质还是大扭矩的汽油车体验更好，只是耗油量也会更高。

不过如果以高速通勤为主还是建议选择汽油机，要知道皮卡以100km/h巡航也可能需要五六十千瓦的功率；此时想要快速超车就需要更大的功率，上述发动机充其量可以再提高几十或接近100kw，可是水平相当的汽油车能提高一百多千瓦，加速效率就会有很大的差异，柴油车高速超车是很慢的。

注意事项

1：加注柴油要选择标准油站。

这看起来像是废话，但实际上很多柴油车用户都会选择一些“流动站点”加注；这些柴油的价格会非常低，比标准柴油低⅓~½也不是不可能。其价格之所以低主要是“可能”使用了一些废机油提炼的柴油，机油本就是石油超300℃馏出的产物，作为发动机润滑油使用之后还能重新提炼；但是提炼的柴油品质很差，即便混合了一些标准的柴油也还是很差；现在的柴油机都用高压共轨系统，这个系统只适合标准柴油。

2：SCR尾气净化系统的“尿素”不能乱加。

5/6排放标准的柴油车都有这套系统，车辆要定期加注尿素，不过尿素的损耗量其实很低且成本也很低；所以需要注意的就是尿素的正确加注方式，有些新手司机把尿素加注到油箱里，如果强行启动发动机可能会造成发动机报废！尿素有专门的尿素箱，不是加注到油箱里；尿素是碳酰胺的水溶液，油箱里是不能有水的。

3：冬季柴油防冻的注意事项。

曾经的大货车在冬季会给油箱加注5%左右的汽油与柴油混合，以冰点很低的汽油为柴油防冻；但是高压共轨系统用这种方式还是有风险的，普通皮卡和越野车的耗油量本就不是很高，所以也没有必要用这种方式混合。最简单的方式是用防冻剂，原车用电加热则在启动之前打滑以融化凝固的柴油即可；不过最快捷的防冻方式还是用对应标号的柴油，柴油的标号对应的就是凝固点。

关于柴油车的注意事项就聊这些，如果选车是以家用代步为主还是不建议选择柴油车，噪音毕竟还是略大了一些，动力体验其实是很差的；柴油机适合不考虑驾驶品质的卡车和客车，或者是主要用来“玩”的越野车和皮卡。

轿车和SUV目前已经没有柴油选项，MPV似乎也已经停产了柴油车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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