起亚嘉华对比丰田塞纳,起亚嘉华对比别克GL8

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 去年MPV市场新品涌现，不少用户还在为别克GL8和广汽丰田赛那选谁而犹豫时，很多消费者已经下单了不需要加价的起亚嘉华。作为韩系品牌在MPV市场的代表之作，嘉华也被很多人拿来和赛那进行比较，究竟是选择性价比更高的嘉华，还是选择名声在外的广汽丰田赛那？今天我们便来仔细看一看。

造型各有千秋，谁更好看？

相比传统的MPV车型来说嘉华的设计看起来更年轻一些，棱线设计看起来更像一台SUV

尾部设计相比车头来说收敛了一些，扁平化设计的大灯组带来了不错的层次感

关于外观设计就不在这里做过多赘述了，毕竟两款车型都已经上市很长时间了。从设计思路来看，全新设计打造的嘉华在视觉感受上更像SUV一些，见棱见角的设计搭配家族式前脸，气场更加凌厉。

车头采用了丰田家族标志性的设计语言打造，整体造型比较饱满

广汽丰田赛那的整体设计延续了传统MPV圆润的造型风格，在细节设计上也运用了很多棱角和镀铬装饰点缀，看起来很饱满。虽然相比嘉华来说缺少了一些新鲜感，但比起老款赛那来说也是年轻了不少。

不规则尾灯造型给新车增添了一些活力，十分抢眼

车身尺寸方面，嘉华的长宽高为5155/1995/1795毫米，轴距为3090毫米，赛那长宽高为5165/1995/1765毫米，轴距为3060毫米。从数据上来看，两款车的尺寸并没有什么差别，都属于中大型MPV，嘉华在高度和轴距上占优，而赛那则在长度占优。

颜值是一个各花入各眼的事情，两款车型究竟谁更好看？欢迎在评论区告诉我们！

赛那实用性更强，嘉华空间规整

MPV用户最注重实用性，所以车内空间利用率和储物能力都十分重要，接下来咱们就来看看两款车型在这方面究竟谁更胜一筹。

赛那的内饰设计更讲究空间规划，氛围感上比较单调

嘉华的内饰氛围更有档次感，双连屏也符合时下的流行趋势

嘉华前排设计更像传统的SUV车型，采用对称式布局，大尺寸双连屏给车内提供了不错的科技氛围。用料配色上也比较用心，黑色钢琴烤漆搭配银色装饰条增添了一些精致感。赛那和嘉华一样采用传统的SUV内饰布局，车内使用了大量缝线处理工艺，相比以往的丰田车型来说有很大进步，而对比嘉华来看，在配色和用料上比较保守，以实用性为主。

前后排乘客对话功能：后排乘客即便坐在座椅上，声音也会通过头顶的收音喇叭传递到前排

后排视图可以更好的与乘客交流，提高安全性

嘉华两块屏幕尺寸均为12.3英寸，功能也非常全面，支持语音控制、手机互联、支付宝结算、QQ音乐、智慧停车、蓝牙钥匙以及车辆远程启动等。此外，嘉华还搭载了后排乘客视图功能，对于有孩子的家庭来说比较友好，且摄像头角度非常合理，即便是安装了儿童安全座椅也不会被遮挡住。

赛那中控大屏尺寸为12.8英寸，功能还是比较全面的

倒车影像的清晰度确实堪忧

赛那这块12.3英寸中控大屏在显示效果上也比较出色，界面设计相比嘉华来说复杂一些，功能同样丰富，除了支持语音识别以及远程启动等功能之外，还有百度导航、酒店预订、电影购票、车家互联等功能。而这套车机系统最大的问题还是在倒车影像上，画面清晰度和显示效果相比一些10万元的自主品牌SUV来说都有一定差距。

嘉华每一个储物槽的容积都不小

赛那在储物空间的规划能力上更加突出，每个空间都有设计上的“小心思”

储物空间方面，嘉华前排采用大量长条状储物槽，虽然储物空间很大，但缺少对空间的规划，旋钮式换挡机构带来的储物空间也不算充裕。相比之下，赛那对于空间的规划更加细致一些，前排提供了8个杯架，门板上还提供额外的储物空间，从实用性的角度来看，赛那会更有优势一些。

赛那的第二排储物空间更丰富一些

嘉华的抽拉式储物槽容量也很大，但在储物空间和充电接口的数量上不如赛那

第二排储物空间上，两款车型依旧是各具特色，赛那拥有8个杯架4个充电接口和一个插座，基本解决了后排乘客的使用需求，带有角度调节的顶灯也更贴合使用场景，只不过在用料方面表现比较一般。相比之下，嘉华的储物空间依旧以“大”为主，双层抽拉式储物槽的容量十分可观，但在空间的规划上还是缺少一些“小心思”，只能在容量上让人满意。

赛那的第三排充电接口和杯架

嘉华第三排储物槽

第三排两款车的储物空间相差不大，同样带来了两个杯架以及2个充电接口。不过，嘉华第三排同样有4个儿童安全座椅接口，这一点是赛那不具备的，并且还提供了手动遮阳帘，对乘客照顾更加周到一些。

赛在中控大屏下方还设置了额外的储物空间，进一步提升了实用性

车内储物空间就好比给房子进行装修，在相同面积下，谁能更合理地利用空间进行规划，最后取得的效果就更好。嘉华和赛那也是如此，在常规的几个储物空间上，嘉华论容积都不输赛那，但赛那恰恰是在这些地方用了更多“小心思”，让空间更加规整，并且在一些不常规的地方，例如中控台、门板手扣下方也设置了储物空间，在利用率和实用性上也自然就更强一些。

赛那第三排开启的情况下放入了5个20寸和2歌24寸行李箱

嘉华在相同的情况下多放了一个20寸行李箱，后备厢深度更占优势

长途旅行，后备厢储物能力也非常关键，此次我们准备了5个24寸和6个20寸行李箱进行后备厢空间对比。在第三排开启的情况下，嘉华表现更加有优势，相比赛那多放了一个20寸登机箱，这主要得益于其更好的后备厢深度，从数据上来看也比赛那要多了100升。

赛那第三排收起后的储物空间

嘉华收起第三排后，在横向宽度上更有优势一些

在第三排收起来之后，两款车放下这11个行李箱毫不费力，毕竟绝对参数在这里摆着。不过，从摆放位置上也能看出来，嘉华后备厢在宽度上更有优势一些，除了能平放2个24寸行李箱外，还能平放一个20寸登机箱，纵向空间的余量更多一些，在后备厢这一项目的对比中，显然嘉华更占优势。

嘉华第一排

赛那第一排

乘坐空间方面，体验人员身高173厘米，前排头部空间富裕，第二排推到最前的情况下，嘉华腿部空间有富裕，而赛那因为滑轨长一些，会顶在前排座椅的靠背上，当都推到最后时，车内的乘坐空间都比较宽敞。

嘉华第二排

赛那第二排

不过，这里有两个点需要注意。嘉华第二排高度相比第一排稍高一些，会营造出一种类似于剧院式的乘坐体验，视野上更好，但会觉得头部有一些压抑。赛那第二排并没有凸起，所以在空间体感上会更好一点。其次，嘉华第二排座椅需要向右滑到头之后，才能推到最后，这样的设计对于力气不大的小孩或者老人来说，操作起来不太便利。

嘉华第三排

赛那第三排

第三排两款车乘坐空间相差不大，在乘坐感受上也没有太多差异，座椅靠背和坐垫的舒适性属于常规水平，座椅两侧也为了能够收纳到地台下进行了裁剪，缺少一些肩部的支撑。在配置上，赛那相比嘉华多了一个杯架，而嘉华则配备了遮阳帘。

赛那底盘舒适，嘉华动力更强

实用性是MPV用户最关注的点之一，在这方面广汽丰田赛那确实有着明显优势。但除了实用性之外，一台MPV开起来的质感也很重要，而这两台车在动力形式上也有很大差异，嘉华的2.0升涡轮增压发动机和赛那的2.5升混合动力系统相比，究竟谁会更胜一筹，接下来咱们就来聊一聊。

电动机让赛那在起步阶段的表现比较轻快

在日常驾驶中，赛那动力输出更加平顺，低扭相比嘉华来得更加直接一些，整个速度提升过程均匀，并没有任何突兀感。嘉华在起步阶段的表现也很轻巧，不过提速过程还是有一定迟滞，在中后段的提速感受会比赛那更好一些，动力输出也有一定的持续性，以MPV的角度来衡量是很称职的。

赛那在运动模式下的驾驶感受更好一些，中后段动力输出更加干脆

运动模式下嘉华整体感会更好一些，发动机转速提升，换挡时机延后，和一台SUV的驾驶感受更加接近。赛那的运动模式其实就是让发动机更早介入驱动，伴随而来的噪音也会更加明显，两者相比其实嘉华的驾乘感受会更好一些，赛那发动机噪音显得有些过于明显。

两款车型的变速箱在日常驾驶中都没什么存在感，平顺性上E-CVT会更好一些

嘉华的8挡变速箱在平顺性上也很优秀，低挡位之间切换不会有明显的顿挫感，变速箱很乐于升挡，保证较低的挡位能够带来了良好的燃油经济性。相比之下，发动机在处理降挡信号时就会显得有些拖泥带水，许多时候更是能感觉到为了避免顿挫感，变速箱会刻意调整换挡时间，让更高的转速来弥补不同挡位之间的动力差异。赛那的E-CVT变速箱就没有那么多麻烦了，整个动力输出通过行星齿轮组来协调输出，在日常驾驶中几乎没有什么存在感。

TNGA架构下丰田车型的底盘质感都有显著提升，赛那的底盘也很有韧性

底盘质感上，两款MPV都是舒适风格取向，对路面颠簸处理都非常干脆，传递到车内的冲击力在经过底盘和座椅的过滤后并不会给人带来任何不适感。两者相比之下，赛那过滤振动方面的能力更强一些，悬架从压缩到回弹一步到位，车身不会有太多多余的浮动，在这一点上嘉华表现的更加生硬一些，能够感受到车内会有一些余震。

嘉华的底盘感受相比赛那来说会多一些路感，但整体风格上还是比较舒适的

两款车转向风格相似，中间有一定虚位，转向并不算精准，转向力度上对女性也很友好，对于一台MPV来说这样的手感足够家用了。不能奢求有太多操控感，毕竟激烈操作下对乘客也不太友好。

赛那在驾驶过程中最突出的问题就是发动机噪音了，但对乘客来说干扰不大

隔音方面赛那有电动机的帮助在中低速有一定优势，不过在速度上来后，赛那发动机介入后噪音就比较明显了，相比之下嘉华表现一直很均衡，但两者在感官上来说相差不大。在同级别的MPV车型中，也只有GL8的隔音降噪表现最为出众，这两款日韩系MPV在这方面还有一定差距。

编辑点评：

两款车都是居家旅行的好帮手，从实用性的角度来看，赛那在空间设计上更加细致，嘉华则在配置上比较用心，可以说是各有所长。而如果我们再结合价格来看，嘉华的优势就比较明显了，毕竟我们今天试驾的顶配车型售价也才33.99万元，而这个价格只能买到赛那的次低配车型，在用料和配置上都比较“寒酸”。如果让各位来挑选的话，是会选择价格更加亲民的嘉华，还是会选择赛那呢？咱们评论区见！

你也喜欢:起亚嘉华（对比）

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 去年MPV市场新品涌现，不少用户还在为别克GL8和广汽丰田赛那选谁而犹豫时，很多消费者已经下单了不需要加价的起亚嘉华。作为韩系品牌在MPV市场的代表之作，嘉华也被很多人拿来和赛那进行比较，究竟是选择性价比更高的嘉华，还是选择名声在外的广汽丰田赛那？今天我们便来仔细看一看。

造型各有千秋，谁更好看？

相比传统的MPV车型来说嘉华的设计看起来更年轻一些，棱线设计看起来更像一台SUV

尾部设计相比车头来说收敛了一些，扁平化设计的大灯组带来了不错的层次感

关于外观设计就不在这里做过多赘述了，毕竟两款车型都已经上市很长时间了。从设计思路来看，全新设计打造的嘉华在视觉感受上更像SUV一些，见棱见角的设计搭配家族式前脸，气场更加凌厉。

车头采用了丰田家族标志性的设计语言打造，整体造型比较饱满

广汽丰田赛那的整体设计延续了传统MPV圆润的造型风格，在细节设计上也运用了很多棱角和镀铬装饰点缀，看起来很饱满。虽然相比嘉华来说缺少了一些新鲜感，但比起老款赛那来说也是年轻了不少。

不规则尾灯造型给新车增添了一些活力，十分抢眼

车身尺寸方面，嘉华的长宽高为5155/1995/1795毫米，轴距为3090毫米，赛那长宽高为5165/1995/1765毫米，轴距为3060毫米。从数据上来看，两款车的尺寸并没有什么差别，都属于中大型MPV，嘉华在高度和轴距上占优，而赛那则在长度占优。

颜值是一个各花入各眼的事情，两款车型究竟谁更好看？欢迎在评论区告诉我们！

赛那实用性更强，嘉华空间规整

MPV用户最注重实用性，所以车内空间利用率和储物能力都十分重要，接下来咱们就来看看两款车型在这方面究竟谁更胜一筹。

赛那的内饰设计更讲究空间规划，氛围感上比较单调

嘉华的内饰氛围更有档次感，双连屏也符合时下的流行趋势

嘉华前排设计更像传统的SUV车型，采用对称式布局，大尺寸双连屏给车内提供了不错的科技氛围。用料配色上也比较用心，黑色钢琴烤漆搭配银色装饰条增添了一些精致感。赛那和嘉华一样采用传统的SUV内饰布局，车内使用了大量缝线处理工艺，相比以往的丰田车型来说有很大进步，而对比嘉华来看，在配色和用料上比较保守，以实用性为主。

前后排乘客对话功能：后排乘客即便坐在座椅上，声音也会通过头顶的收音喇叭传递到前排

后排视图可以更好的与乘客交流，提高安全性

嘉华两块屏幕尺寸均为12.3英寸，功能也非常全面，支持语音控制、手机互联、支付宝结算、QQ音乐、智慧停车、蓝牙钥匙以及车辆远程启动等。此外，嘉华还搭载了后排乘客视图功能，对于有孩子的家庭来说比较友好，且摄像头角度非常合理，即便是安装了儿童安全座椅也不会被遮挡住。

赛那中控大屏尺寸为12.8英寸，功能还是比较全面的

倒车影像的清晰度确实堪忧

赛那这块12.3英寸中控大屏在显示效果上也比较出色，界面设计相比嘉华来说复杂一些，功能同样丰富，除了支持语音识别以及远程启动等功能之外，还有百度导航、酒店预订、电影购票、车家互联等功能。而这套车机系统最大的问题还是在倒车影像上，画面清晰度和显示效果相比一些10万元的自主品牌SUV来说都有一定差距。

嘉华每一个储物槽的容积都不小

赛那在储物空间的规划能力上更加突出，每个空间都有设计上的“小心思”

储物空间方面，嘉华前排采用大量长条状储物槽，虽然储物空间很大，但缺少对空间的规划，旋钮式换挡机构带来的储物空间也不算充裕。相比之下，赛那对于空间的规划更加细致一些，前排提供了8个杯架，门板上还提供额外的储物空间，从实用性的角度来看，赛那会更有优势一些。

赛那的第二排储物空间更丰富一些

嘉华的抽拉式储物槽容量也很大，但在储物空间和充电接口的数量上不如赛那

第二排储物空间上，两款车型依旧是各具特色，赛那拥有8个杯架4个充电接口和一个插座，基本解决了后排乘客的使用需求，带有角度调节的顶灯也更贴合使用场景，只不过在用料方面表现比较一般。相比之下，嘉华的储物空间依旧以“大”为主，双层抽拉式储物槽的容量十分可观，但在空间的规划上还是缺少一些“小心思”，只能在容量上让人满意。

赛那的第三排充电接口和杯架

嘉华第三排储物槽

第三排两款车的储物空间相差不大，同样带来了两个杯架以及2个充电接口。不过，嘉华第三排同样有4个儿童安全座椅接口，这一点是赛那不具备的，并且还提供了手动遮阳帘，对乘客照顾更加周到一些。

赛在中控大屏下方还设置了额外的储物空间，进一步提升了实用性

车内储物空间就好比给房子进行装修，在相同面积下，谁能更合理地利用空间进行规划，最后取得的效果就更好。嘉华和赛那也是如此，在常规的几个储物空间上，嘉华论容积都不输赛那，但赛那恰恰是在这些地方用了更多“小心思”，让空间更加规整，并且在一些不常规的地方，例如中控台、门板手扣下方也设置了储物空间，在利用率和实用性上也自然就更强一些。

赛那第三排开启的情况下放入了5个20寸和2歌24寸行李箱

嘉华在相同的情况下多放了一个20寸行李箱，后备厢深度更占优势

长途旅行，后备厢储物能力也非常关键，此次我们准备了5个24寸和6个20寸行李箱进行后备厢空间对比。在第三排开启的情况下，嘉华表现更加有优势，相比赛那多放了一个20寸登机箱，这主要得益于其更好的后备厢深度，从数据上来看也比赛那要多了100升。

赛那第三排收起后的储物空间

嘉华收起第三排后，在横向宽度上更有优势一些

在第三排收起来之后，两款车放下这11个行李箱毫不费力，毕竟绝对参数在这里摆着。不过，从摆放位置上也能看出来，嘉华后备厢在宽度上更有优势一些，除了能平放2个24寸行李箱外，还能平放一个20寸登机箱，纵向空间的余量更多一些，在后备厢这一项目的对比中，显然嘉华更占优势。

嘉华第一排

赛那第一排

乘坐空间方面，体验人员身高173厘米，前排头部空间富裕，第二排推到最前的情况下，嘉华腿部空间有富裕，而赛那因为滑轨长一些，会顶在前排座椅的靠背上，当都推到最后时，车内的乘坐空间都比较宽敞。

嘉华第二排

赛那第二排

不过，这里有两个点需要注意。嘉华第二排高度相比第一排稍高一些，会营造出一种类似于剧院式的乘坐体验，视野上更好，但会觉得头部有一些压抑。赛那第二排并没有凸起，所以在空间体感上会更好一点。其次，嘉华第二排座椅需要向右滑到头之后，才能推到最后，这样的设计对于力气不大的小孩或者老人来说，操作起来不太便利。

嘉华第三排

赛那第三排

第三排两款车乘坐空间相差不大，在乘坐感受上也没有太多差异，座椅靠背和坐垫的舒适性属于常规水平，座椅两侧也为了能够收纳到地台下进行了裁剪，缺少一些肩部的支撑。在配置上，赛那相比嘉华多了一个杯架，而嘉华则配备了遮阳帘。

赛那底盘舒适，嘉华动力更强

实用性是MPV用户最关注的点之一，在这方面广汽丰田赛那确实有着明显优势。但除了实用性之外，一台MPV开起来的质感也很重要，而这两台车在动力形式上也有很大差异，嘉华的2.0升涡轮增压发动机和赛那的2.5升混合动力系统相比，究竟谁会更胜一筹，接下来咱们就来聊一聊。

电动机让赛那在起步阶段的表现比较轻快

在日常驾驶中，赛那动力输出更加平顺，低扭相比嘉华来得更加直接一些，整个速度提升过程均匀，并没有任何突兀感。嘉华在起步阶段的表现也很轻巧，不过提速过程还是有一定迟滞，在中后段的提速感受会比赛那更好一些，动力输出也有一定的持续性，以MPV的角度来衡量是很称职的。

赛那在运动模式下的驾驶感受更好一些，中后段动力输出更加干脆

运动模式下嘉华整体感会更好一些，发动机转速提升，换挡时机延后，和一台SUV的驾驶感受更加接近。赛那的运动模式其实就是让发动机更早介入驱动，伴随而来的噪音也会更加明显，两者相比其实嘉华的驾乘感受会更好一些，赛那发动机噪音显得有些过于明显。

两款车型的变速箱在日常驾驶中都没什么存在感，平顺性上E-CVT会更好一些

嘉华的8挡变速箱在平顺性上也很优秀，低挡位之间切换不会有明显的顿挫感，变速箱很乐于升挡，保证较低的挡位能够带来了良好的燃油经济性。相比之下，发动机在处理降挡信号时就会显得有些拖泥带水，许多时候更是能感觉到为了避免顿挫感，变速箱会刻意调整换挡时间，让更高的转速来弥补不同挡位之间的动力差异。赛那的E-CVT变速箱就没有那么多麻烦了，整个动力输出通过行星齿轮组来协调输出，在日常驾驶中几乎没有什么存在感。

TNGA架构下丰田车型的底盘质感都有显著提升，赛那的底盘也很有韧性

底盘质感上，两款MPV都是舒适风格取向，对路面颠簸处理都非常干脆，传递到车内的冲击力在经过底盘和座椅的过滤后并不会给人带来任何不适感。两者相比之下，赛那过滤振动方面的能力更强一些，悬架从压缩到回弹一步到位，车身不会有太多多余的浮动，在这一点上嘉华表现的更加生硬一些，能够感受到车内会有一些余震。

嘉华的底盘感受相比赛那来说会多一些路感，但整体风格上还是比较舒适的

两款车转向风格相似，中间有一定虚位，转向并不算精准，转向力度上对女性也很友好，对于一台MPV来说这样的手感足够家用了。不能奢求有太多操控感，毕竟激烈操作下对乘客也不太友好。

赛那在驾驶过程中最突出的问题就是发动机噪音了，但对乘客来说干扰不大

隔音方面赛那有电动机的帮助在中低速有一定优势，不过在速度上来后，赛那发动机介入后噪音就比较明显了，相比之下嘉华表现一直很均衡，但两者在感官上来说相差不大。在同级别的MPV车型中，也只有GL8的隔音降噪表现最为出众，这两款日韩系MPV在这方面还有一定差距。

编辑点评：

两款车都是居家旅行的好帮手，从实用性的角度来看，赛那在空间设计上更加细致，嘉华则在配置上比较用心，可以说是各有所长。而如果我们再结合价格来看，嘉华的优势就比较明显了，毕竟我们今天试驾的顶配车型售价也才33.99万元，而这个价格只能买到赛那的次低配车型，在用料和配置上都比较“寒酸”。如果让各位来挑选的话，是会选择价格更加亲民的嘉华，还是会选择赛那呢？咱们评论区见！