比亚迪fo高配,比亚迪fo配置参数

【太平洋汽车网 行业频道】近日，比亚迪官方宣布，旗下全新纯电轿车EA1正式命名为“海豚”，新车将基于e平台 3.0打造的首款新车，而动力将搭载最大功率70kW的永磁同步电机，并搭载磷酸铁锂刀片电池。关于海豚这款新车，除了实车曾在上海车展上亮相，以及最近的少量官方资料外，目前还没有更加详细的资料。而纵观海豚所在的两厢小型车市场，无论是电动车还是燃油车，都显得颇为冷清，到底比亚迪在这个环境下打造一款两厢小车，能够再次点燃消费者的热情呢？本文将从比亚迪的新布局、海豚的实力以及市场竞争环境为读者一一浅析。

比亚迪的新布局

新logo、新架构、新平台

要聊到海豚这款小车，请容许小编先为大家回顾一下今年以来比亚迪的动作。早在今年元旦，比亚迪就发布了全新品牌logo，用金属感强烈的简洁线条代替2005年启用至今的椭圆形设计，不过新logo目前仅应用于国内乘用车市场，集团其他业务维持原logo不变。

到了2月3日，比亚迪官方宣布对公司组织机构进行调整，其中就包括一系列人事调整、成立四大事业部以及推进高端品牌的落地。具体包括：1、成立王朝网销售事业部；2、成立e网销售事业部；3、成立品牌及公关事业部；4、成立售后服务事业部；5、原汽车销售总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。

此外，比亚迪未来还将会有一个高端品牌，也就是内部较为神秘的R项目，届时将继承比亚迪最先进的技术，从高端电动、高端智能和高端服务三个方向，与成熟的王朝系列和主打年轻族群的e网系列一起形成一个较为完整的品牌序列。

在今年4月的上海车展上，比亚迪带来了e平台3.0和专为年轻用户打造的小型车EA1——也就是海豚。比亚迪官方将海豚定位为更加年轻的车系，海豚是比亚迪e平台3.0平台打造的首款车型，未来在e网销售，海豚还将是e网3.0时代的开局者，未来将对标长城的欧拉品牌。

不过，两厢小型车在中国市场已经日渐式微，先不论燃油车，光是在电动车领域，8-10万元级别的两厢车除了欧拉旗下的3款车型之外，其他车的热度均难以进入消费者讨论的视线，比亚迪e网目前也只有e2在孤军作战，海豚的到来能否搅动沉闷的局面？

e平台 3.0是什么？

海豚将e平台 3.0打造，也是该平台的首款车型，可谓新鲜滚热辣，按照官方话术，e平台 3.0兼具了智能、高效、安全、美学四大优势。

简单来说，就是全新的车身结构+电子电气架构+车用操作系统BYD OS。与先前的1.0、2.0版本相比，新的3.0版本将核心零部件进一步集成化。值得一提的是，e平台 3.0将和之前的1.0、2.0一样继续对行业开放共享，以推进全行业电动化的进程。

在全新电子电气架构之下，e平台 3.0可以实现软硬件分层解耦，具备更强的拓展、升级能力。在该架构下，新功能的迭代速度可以大幅提高，比亚迪表示，功能迭代周期能缩短70%以上。

因此e平台 3.0可以让自动驾驶、智能座舱这些系统实现快速迭代更新。

至于三电系统部分，e平台 3.0集成度更高，其中电驱动系统升级为8合1模块，综合效率可以超过89%。而电池部分，由于标配了与车体结构件融为一体的刀片电池，因此零部件的集成化率也更高。

此外e平台 3.0还标配了全新的热泵技术，最快2.9s破百速度、最大续航里程也将突破1000km，还支持800V闪充技术等等。

比亚迪把e平台 3.0比喻为“下一代电动车的摇篮”，通过技术共享的方式为行业提供一个更优秀的智能电动车基础解决方案。

海豚的设计是你的菜吗？

“海洋美学”设计理念

说了那么多，还是跟大家回顾一下海豚的设计吧。海豚的整车造型设计由比亚迪全球设计总监艾格带领设计团队打造，与王朝车系一贯沿用的Dragon Face“龙颜设计”理念不同的是，海豚采用了一套名为“海洋美学”的设计理念，灵感来自于海洋生物的灵动感和亲和感，整台车标志性双腰线与光影交相辉映，像在浅海里游动的鱼正在沐浴着阳光那样，颇为可爱。

车头的设计也非常简洁，寥寥几笔就勾勒出贯穿式日行灯、全封闭式和带纹路的中网，与比亚迪同门的“Dragon Face”所强调的凶悍唬人气场迥然不同。

海豚还采用了时下流行的悬浮式车顶设计，中间腰线朝尾部上扬，让整车有着往前俯冲的姿态，可能比亚迪想把EA1打造成一款CROSS车型吧，因此轮眉处还包裹了一圈黑色饰板。车尾部分也同样采用了贯穿式尾灯，配合不规则的几何造型，动感十足，下杠部分也有很强的层次感，并配有银色镀铬饰条作为小点缀。

值得一提的是，海豚还将会有不同的造型风格给消费者选择，包括时尚版、天使版、越野版以及赛道版本，它们在外观细节、配置方面都会有所差别。

在最近曝光的申报图当中，我们可以看到海豚拥有多达7种的车顶、后视镜、下腰线的配色可选，后保险杠的饰条更是五彩斑斓，多得令人眼花缭乱。

内饰方面的设计也相当出彩，目前官方尚未释出实拍图，我们仅能从几张谍照和设计图一探究竟。新车内饰在延续比亚迪现有设计的同时，还进行了更简洁化的布局，省去了不必要的元素，其中全新样式的三幅方向盘配有比亚迪最新的品牌LOGO，两侧多功能按键也配有镀铬饰板；中控上新车还巧妙的设计出一个内凹的造型，从而预留出置物台和常用功能物理按键面板，下方换挡按钮和实体键还设计成圆柱状，心思十足。

浅谈海豚的竞争环境

在比亚迪的官网上，目前只能看到e系列只有一款e2在撑场，与气势磅礴的王朝家族比起来单薄不少。所幸e2的销量还不算糟糕，根据乘联会5月份的销售数据显示，e2销量3106辆，在榜单中位列第14名。这个排名在账面上虽然并不拔尖，但海豚对标的欧拉系列，黑猫、好猫、白猫三款车加起来的5月销量为3597辆，当时成绩最好的黑猫为1695辆，比亚迪以后想用海豚以及其他“海洋生物”一起追赶欧拉的成绩，似乎不会太难。

有趣的是，比亚迪e系列还有一款e1目前仍然显示在售，售价为5.99-7.99万，但在官网早已不见踪影，或者车型实在太古老，难登大雅之堂吧。要知道e1其实就是2008年上市的F0改造而来，而F0模仿的就是2005年的丰田Aygo，车型主要针对欧洲市场。小编仍记得在2007年的广州车展，F0首次亮相的场景，萌萌哒的造型在那个年代来讲相当趣致，当时更号称是市面上个最便宜的小车，只是没想到一产就产了这么多年。

那么除了欧拉之外，10万元以内的两厢电动小车还有什么对手？奔奔EV或者算是其中一个，在上述提及到的5月新能源销量榜单中，奔奔EV以8370辆位列第4，仅次于特斯拉Model 3，超越Aion S、汉EV等技术先进的新能源车。不过鉴于奔奔EV技术以及比较陈旧，长安方面目前未有打算在这个小车电动车领域有重大布局，因此奔奔EV的市场表现后劲仍不明朗。

值得一讲的是，宝骏E300在5月的销量竟然仅为7辆，本年累计326辆.....您没看错，的确是7辆。要知道同门的宏光MINI EV的销量以2万9706辆位列新能源销量榜第一，堪称现象级的存在。追究成因，或是是因为E300在早期推出的时候，五菱犯了自视过高的错误，毕竟其双门微型车设计在大众眼中只是一辆“老头乐”，定价却高达6.48-8.48万，导致精致的设计也无法挽回定位的尴尬。

再在这个列表往下翻，就只能看到一众更加边缘的车型，无论从设计还是技术都已经非常落后，即使您在路上也无法第一时间叫出名字，它们的最高定价有些更接近10万元，堪称迷惑行为大赏。

那么在选车栏中把价格提高到10-15万元级别呢？根据热度排名，您依旧会看到欧拉和比亚迪是第一梯队，往下翻甚至能看到高尔夫纯电，继续往下看，就会看到俊风、领图、启能.......不好意思，小编也未能准确叫出它们的名字。如此一来，10万元级别的区间能打的两厢电动车确实所剩无几。

两厢小型车市场回顾

从辉煌到贫瘠

讲完电动车，不然来回顾一下燃油车领域的故事。提起10万元级别的两厢小车，相信很多人都会脱口而出“飞度！”“LIFE！”“Polo！”，没错，这两款的确是目前这个级别上少有能与全球同步的小型车。即使用数据说话，2021年5月的小型车销量排行榜上，飞度也是以8045辆排名第一，接下来就是丰田致炫、大众Polo，和预想中一样。但两厢小型车的境况，早已经与00年代相差甚远。

回想十多年前，国产的两厢小型车市场也一度出现百花齐放的现象，像福特嘉年华、铃木雨燕、日产骊威、斯柯达晶锐等小型车纷纷被引进，成为不少囊中羞涩的年轻人的第一辆爱车。但不知不觉，当查阅这些车的资料时，就会看到一大堆风光一时的车型被打入停产行列。

当然，这些车的停产有相当一部分原因是品牌自身经营不善，另外一方面，随着SUV的兴起，人们纷纷转向这种看上去通过性更强、视野更好、更为威武的车型，即便是同样的尺寸，车厂都更愿意做成SUV的模样，因此两厢车的潜在消费者渐渐被抢走。

曾几何时，两厢车也不被国内消费者看好，在90年代的时候，国内的汽车市场仍非常稚嫩，车厂们对于引进什么车型，其实并没有非常科学的根据，大家都是摸着石头过河。因此，当时不少经典的日本欧洲两厢小型车也一同被引入国产。在初期，大家甚至对两厢小型车带有偏见，民间对汽车的定义依旧觉得三厢车才是有面子。

不过到了2002年，中国的两厢小型车市场发生了根本性的改变。那一年上汽大众首次与全球同步，引入当时最新一代的Polo国产，精致靓丽的四眼造型和人们眼中常见的八九十年代老旧小车简直是两个次元的产物，激光焊接、空腔注蜡.....一大堆先进的造车工艺颠覆了国人对小型车的看法，这一代Polo甚至被称为“技术过剩”。

2004年，广汽本田带来了初代飞度，卡通化的日式设计、先进的“MM”理念等卖点再一次把两厢小型车市场点燃，一时间，这类车型成为不少国民进入有车生活的门槛。

写在最后

尽管两厢小型车看上去似乎日渐式微，但喜欢这类车的消费者仍大有人在，以比亚迪的实力，海豚想要吸引目光并不难。更重要的是，比亚迪完善e网系列是为了使旗下产品布局覆盖的范围更加广，海豚显然只是头菜，e平台 3.0的新车还会陆续登场，未来比亚迪能够再次“复活”两厢小型车市场，引得其他车厂竞相加入？相信很快就会知晓。

（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）

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比亚迪的新布局

新logo、新架构、新平台

要聊到海豚这款小车，请容许小编先为大家回顾一下今年以来比亚迪的动作。早在今年元旦，比亚迪就发布了全新品牌logo，用金属感强烈的简洁线条代替2005年启用至今的椭圆形设计，不过新logo目前仅应用于国内乘用车市场，集团其他业务维持原logo不变。

到了2月3日，比亚迪官方宣布对公司组织机构进行调整，其中就包括一系列人事调整、成立四大事业部以及推进高端品牌的落地。具体包括：1、成立王朝网销售事业部；2、成立e网销售事业部；3、成立品牌及公关事业部；4、成立售后服务事业部；5、原汽车销售总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。

此外，比亚迪未来还将会有一个高端品牌，也就是内部较为神秘的R项目，届时将继承比亚迪最先进的技术，从高端电动、高端智能和高端服务三个方向，与成熟的王朝系列和主打年轻族群的e网系列一起形成一个较为完整的品牌序列。

在今年4月的上海车展上，比亚迪带来了e平台3.0和专为年轻用户打造的小型车EA1——也就是海豚。比亚迪官方将海豚定位为更加年轻的车系，海豚是比亚迪e平台3.0平台打造的首款车型，未来在e网销售，海豚还将是e网3.0时代的开局者，未来将对标长城的欧拉品牌。

不过，两厢小型车在中国市场已经日渐式微，先不论燃油车，光是在电动车领域，8-10万元级别的两厢车除了欧拉旗下的3款车型之外，其他车的热度均难以进入消费者讨论的视线，比亚迪e网目前也只有e2在孤军作战，海豚的到来能否搅动沉闷的局面？

e平台 3.0是什么？

海豚将e平台 3.0打造，也是该平台的首款车型，可谓新鲜滚热辣，按照官方话术，e平台 3.0兼具了智能、高效、安全、美学四大优势。

简单来说，就是全新的车身结构+电子电气架构+车用操作系统BYD OS。与先前的1.0、2.0版本相比，新的3.0版本将核心零部件进一步集成化。值得一提的是，e平台 3.0将和之前的1.0、2.0一样继续对行业开放共享，以推进全行业电动化的进程。

在全新电子电气架构之下，e平台 3.0可以实现软硬件分层解耦，具备更强的拓展、升级能力。在该架构下，新功能的迭代速度可以大幅提高，比亚迪表示，功能迭代周期能缩短70%以上。

因此e平台 3.0可以让自动驾驶、智能座舱这些系统实现快速迭代更新。

至于三电系统部分，e平台 3.0集成度更高，其中电驱动系统升级为8合1模块，综合效率可以超过89%。而电池部分，由于标配了与车体结构件融为一体的刀片电池，因此零部件的集成化率也更高。

此外e平台 3.0还标配了全新的热泵技术，最快2.9s破百速度、最大续航里程也将突破1000km，还支持800V闪充技术等等。

比亚迪把e平台 3.0比喻为“下一代电动车的摇篮”，通过技术共享的方式为行业提供一个更优秀的智能电动车基础解决方案。

海豚的设计是你的菜吗？

“海洋美学”设计理念

说了那么多，还是跟大家回顾一下海豚的设计吧。海豚的整车造型设计由比亚迪全球设计总监艾格带领设计团队打造，与王朝车系一贯沿用的Dragon Face“龙颜设计”理念不同的是，海豚采用了一套名为“海洋美学”的设计理念，灵感来自于海洋生物的灵动感和亲和感，整台车标志性双腰线与光影交相辉映，像在浅海里游动的鱼正在沐浴着阳光那样，颇为可爱。

车头的设计也非常简洁，寥寥几笔就勾勒出贯穿式日行灯、全封闭式和带纹路的中网，与比亚迪同门的“Dragon Face”所强调的凶悍唬人气场迥然不同。

海豚还采用了时下流行的悬浮式车顶设计，中间腰线朝尾部上扬，让整车有着往前俯冲的姿态，可能比亚迪想把EA1打造成一款CROSS车型吧，因此轮眉处还包裹了一圈黑色饰板。车尾部分也同样采用了贯穿式尾灯，配合不规则的几何造型，动感十足，下杠部分也有很强的层次感，并配有银色镀铬饰条作为小点缀。

值得一提的是，海豚还将会有不同的造型风格给消费者选择，包括时尚版、天使版、越野版以及赛道版本，它们在外观细节、配置方面都会有所差别。

在最近曝光的申报图当中，我们可以看到海豚拥有多达7种的车顶、后视镜、下腰线的配色可选，后保险杠的饰条更是五彩斑斓，多得令人眼花缭乱。

内饰方面的设计也相当出彩，目前官方尚未释出实拍图，我们仅能从几张谍照和设计图一探究竟。新车内饰在延续比亚迪现有设计的同时，还进行了更简洁化的布局，省去了不必要的元素，其中全新样式的三幅方向盘配有比亚迪最新的品牌LOGO，两侧多功能按键也配有镀铬饰板；中控上新车还巧妙的设计出一个内凹的造型，从而预留出置物台和常用功能物理按键面板，下方换挡按钮和实体键还设计成圆柱状，心思十足。

浅谈海豚的竞争环境

在比亚迪的官网上，目前只能看到e系列只有一款e2在撑场，与气势磅礴的王朝家族比起来单薄不少。所幸e2的销量还不算糟糕，根据乘联会5月份的销售数据显示，e2销量3106辆，在榜单中位列第14名。这个排名在账面上虽然并不拔尖，但海豚对标的欧拉系列，黑猫、好猫、白猫三款车加起来的5月销量为3597辆，当时成绩最好的黑猫为1695辆，比亚迪以后想用海豚以及其他“海洋生物”一起追赶欧拉的成绩，似乎不会太难。

有趣的是，比亚迪e系列还有一款e1目前仍然显示在售，售价为5.99-7.99万，但在官网早已不见踪影，或者车型实在太古老，难登大雅之堂吧。要知道e1其实就是2008年上市的F0改造而来，而F0模仿的就是2005年的丰田Aygo，车型主要针对欧洲市场。小编仍记得在2007年的广州车展，F0首次亮相的场景，萌萌哒的造型在那个年代来讲相当趣致，当时更号称是市面上个最便宜的小车，只是没想到一产就产了这么多年。

那么除了欧拉之外，10万元以内的两厢电动小车还有什么对手？奔奔EV或者算是其中一个，在上述提及到的5月新能源销量榜单中，奔奔EV以8370辆位列第4，仅次于特斯拉Model 3，超越Aion S、汉EV等技术先进的新能源车。不过鉴于奔奔EV技术以及比较陈旧，长安方面目前未有打算在这个小车电动车领域有重大布局，因此奔奔EV的市场表现后劲仍不明朗。

值得一讲的是，宝骏E300在5月的销量竟然仅为7辆，本年累计326辆.....您没看错，的确是7辆。要知道同门的宏光MINI EV的销量以2万9706辆位列新能源销量榜第一，堪称现象级的存在。追究成因，或是是因为E300在早期推出的时候，五菱犯了自视过高的错误，毕竟其双门微型车设计在大众眼中只是一辆“老头乐”，定价却高达6.48-8.48万，导致精致的设计也无法挽回定位的尴尬。

再在这个列表往下翻，就只能看到一众更加边缘的车型，无论从设计还是技术都已经非常落后，即使您在路上也无法第一时间叫出名字，它们的最高定价有些更接近10万元，堪称迷惑行为大赏。

那么在选车栏中把价格提高到10-15万元级别呢？根据热度排名，您依旧会看到欧拉和比亚迪是第一梯队，往下翻甚至能看到高尔夫纯电，继续往下看，就会看到俊风、领图、启能.......不好意思，小编也未能准确叫出它们的名字。如此一来，10万元级别的区间能打的两厢电动车确实所剩无几。

两厢小型车市场回顾

从辉煌到贫瘠

讲完电动车，不然来回顾一下燃油车领域的故事。提起10万元级别的两厢小车，相信很多人都会脱口而出“飞度！”“LIFE！”“Polo！”，没错，这两款的确是目前这个级别上少有能与全球同步的小型车。即使用数据说话，2021年5月的小型车销量排行榜上，飞度也是以8045辆排名第一，接下来就是丰田致炫、大众Polo，和预想中一样。但两厢小型车的境况，早已经与00年代相差甚远。

回想十多年前，国产的两厢小型车市场也一度出现百花齐放的现象，像福特嘉年华、铃木雨燕、日产骊威、斯柯达晶锐等小型车纷纷被引进，成为不少囊中羞涩的年轻人的第一辆爱车。但不知不觉，当查阅这些车的资料时，就会看到一大堆风光一时的车型被打入停产行列。

当然，这些车的停产有相当一部分原因是品牌自身经营不善，另外一方面，随着SUV的兴起，人们纷纷转向这种看上去通过性更强、视野更好、更为威武的车型，即便是同样的尺寸，车厂都更愿意做成SUV的模样，因此两厢车的潜在消费者渐渐被抢走。

曾几何时，两厢车也不被国内消费者看好，在90年代的时候，国内的汽车市场仍非常稚嫩，车厂们对于引进什么车型，其实并没有非常科学的根据，大家都是摸着石头过河。因此，当时不少经典的日本欧洲两厢小型车也一同被引入国产。在初期，大家甚至对两厢小型车带有偏见，民间对汽车的定义依旧觉得三厢车才是有面子。

不过到了2002年，中国的两厢小型车市场发生了根本性的改变。那一年上汽大众首次与全球同步，引入当时最新一代的Polo国产，精致靓丽的四眼造型和人们眼中常见的八九十年代老旧小车简直是两个次元的产物，激光焊接、空腔注蜡.....一大堆先进的造车工艺颠覆了国人对小型车的看法，这一代Polo甚至被称为“技术过剩”。

2004年，广汽本田带来了初代飞度，卡通化的日式设计、先进的“MM”理念等卖点再一次把两厢小型车市场点燃，一时间，这类车型成为不少国民进入有车生活的门槛。

写在最后

尽管两厢小型车看上去似乎日渐式微，但喜欢这类车的消费者仍大有人在，以比亚迪的实力，海豚想要吸引目光并不难。更重要的是，比亚迪完善e网系列是为了使旗下产品布局覆盖的范围更加广，海豚显然只是头菜，e平台 3.0的新车还会陆续登场，未来比亚迪能够再次“复活”两厢小型车市场，引得其他车厂竞相加入？相信很快就会知晓。

（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）