三菱猎豹越野车价格及图片大全,三菱越野车 猎豹

猎豹汽车，曾是不少中国人心中的梦想之车，当年的猎豹车型大量使用了三菱汽车的先进技术，凭借着更高的性能和更亲民的价格，几乎是瞬间就成为了不少单位的公务用车和私人用车首选。

可是好景不长，猎豹汽车的经营每况愈下，最终因为经营不善，于2021年8月底破产重整。看看猎豹汽车走过的路，我们就会发现，这是给所有自主品牌上的一场“公开课”。

军转民，起步即辉煌

猎豹汽车的前身中国人民解放军第七三一九工厂，1950年成立。改革开放后，1996年，七三一九工厂改制成立了长丰(集团)有限责任公司，并通过于1995年引进的日本三菱pajero轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，并形成年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。

在当时，中国的越野车市场还处在Jeep大切诺基和北京212打天下的状态，对于大部分单位和个人而言，大切诺基的售价过于昂贵，而北京212则有些过时，市场上非常缺少处于二者之间定位的越野车型。与此同时，中国市场对越野车的需求也越来越高，个人、边防、护林、矿业等等部门，都需要一款性价比高、性能出色、舒适度较高的车型。

这个时候，猎豹的车型出现了，它整车基本和帕杰罗没有差别，不论是车身结构还是三大件，都完全按照三菱的技术标准进行生产。而猎豹车型的售价，仅为同时期三菱帕杰罗的一半左右。良好的产品力和亲民的售价，让猎豹汽车从上市开始就成为了市场上的热销车型。这家军转民的车企，起步就迎来了自己的辉煌时刻。

红极一时

猎豹车型曾是高性价比越野车首选

进入21世纪后，随着中国消费者的购买力日益增强，有越来越多的个人和私人企业开始成为汽车消费者。同一时期，中国的车市里仍然是“合资进口车型非常贵，自主品牌车型价格亲民但质量不太稳定”的状况。在越野车领域，长城汽车在河北保定量产，这家如今堪称“顶流”的车企，在当年根本无法和猎豹相提并论。

彼时的长城汽车，仍然以小工厂的模式生产。产品产量低、质量不稳定，虽然售价和猎豹相比更加便宜，但消费者们更愿意在购买越野车型的时候优先考虑猎豹。猎豹汽车也在2000年、2001年、2002年公司各项经济技术指标连续三年跃居全国轻型越野汽车生产企业榜首。

2005年，猎豹汽车凭借着年8-10万辆的产能，进入了全国汽车企业前十强，那个时候，不论是解放军还是武警，是国有企业还是私人企业，基层公务用车的首选永远都有猎豹的身影。它雄厚澎湃的声浪和高挑厚实的车身，也成了那个年代普通人对“汽车”二字具象化的理解。那时，大街上的行人可能不认识保时捷，但绝对不会不认识猎豹。猎豹汽车已经成为了家喻户晓的明星品牌。

不思进取 ，终被时代所淘汰

和同时期的其它自主车型相比，猎豹不仅拥有强大的群众基础，它的整车品质也高出了一大截。这些优势让猎豹汽车在随后的很长一段时间内都保持了较高的销量水平。但问题也随之出现了，猎豹车型一直都在吃当年引进的三菱技术的老本，并没有在技术开发上投入更多的精力和成本，在其它同行们都在奋起直追的时候，猎豹却躺在了功劳簿上。

等到汽车产业发生了变化，大部分自主品牌越做越精品的时候，猎豹汽车才猛地发现自家产品已经不再是“先进”的代名词了，转而成了技术老旧、外观落后的反面典型。当年不如它的那些品牌，如今都成长成了具有大量先进核心技术的全球化车企。而偏安一隅的猎豹汽车，在仓促应对汽车网联化、智能化、电动化的时候，表现出了前所未有的不适。

甚至到最后，在我国的排放标准从国五升级到国六的时候，猎豹汽车竟然在很长一段时间内都处在“无车可卖”的尴尬境地中。原因很简单——猎豹汽车没有关于发动机的核心技术，发动机只能依靠供应商供货，当供应商的产能不足时，猎豹汽车就只能排队等货，别无他法。就这样，猎豹汽车的颓势一次又一次地在公众面前暴露无遗，这样的品牌，也渐渐失去了消费者的兴趣。

写在最后

如今，猎豹已经倒下了，但它的故事应该被我们每个人记住——它当年能够名噪一时的原因，正是它的车型应用了相对先进的技术，产品质量和外观设计也都比竞品更讨人喜欢。它倒下的原因在于不思进取，产品长时间没有更新换代，吃老本。这样的经验教训时时刻刻都在警示着大家——落后就要挨打，保持自身技术和产品的领先，才能长时间在市场竞争中存活下去。

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猎豹汽车，曾是不少中国人心中的梦想之车，当年的猎豹车型大量使用了三菱汽车的先进技术，凭借着更高的性能和更亲民的价格，几乎是瞬间就成为了不少单位的公务用车和私人用车首选。

可是好景不长，猎豹汽车的经营每况愈下，最终因为经营不善，于2021年8月底破产重整。看看猎豹汽车走过的路，我们就会发现，这是给所有自主品牌上的一场“公开课”。

军转民，起步即辉煌

猎豹汽车的前身中国人民解放军第七三一九工厂，1950年成立。改革开放后，1996年，七三一九工厂改制成立了长丰(集团)有限责任公司，并通过于1995年引进的日本三菱pajero轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，并形成年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。

在当时，中国的越野车市场还处在Jeep大切诺基和北京212打天下的状态，对于大部分单位和个人而言，大切诺基的售价过于昂贵，而北京212则有些过时，市场上非常缺少处于二者之间定位的越野车型。与此同时，中国市场对越野车的需求也越来越高，个人、边防、护林、矿业等等部门，都需要一款性价比高、性能出色、舒适度较高的车型。

这个时候，猎豹的车型出现了，它整车基本和帕杰罗没有差别，不论是车身结构还是三大件，都完全按照三菱的技术标准进行生产。而猎豹车型的售价，仅为同时期三菱帕杰罗的一半左右。良好的产品力和亲民的售价，让猎豹汽车从上市开始就成为了市场上的热销车型。这家军转民的车企，起步就迎来了自己的辉煌时刻。

红极一时

猎豹车型曾是高性价比越野车首选

进入21世纪后，随着中国消费者的购买力日益增强，有越来越多的个人和私人企业开始成为汽车消费者。同一时期，中国的车市里仍然是“合资进口车型非常贵，自主品牌车型价格亲民但质量不太稳定”的状况。在越野车领域，长城汽车在河北保定量产，这家如今堪称“顶流”的车企，在当年根本无法和猎豹相提并论。

彼时的长城汽车，仍然以小工厂的模式生产。产品产量低、质量不稳定，虽然售价和猎豹相比更加便宜，但消费者们更愿意在购买越野车型的时候优先考虑猎豹。猎豹汽车也在2000年、2001年、2002年公司各项经济技术指标连续三年跃居全国轻型越野汽车生产企业榜首。

2005年，猎豹汽车凭借着年8-10万辆的产能，进入了全国汽车企业前十强，那个时候，不论是解放军还是武警，是国有企业还是私人企业，基层公务用车的首选永远都有猎豹的身影。它雄厚澎湃的声浪和高挑厚实的车身，也成了那个年代普通人对“汽车”二字具象化的理解。那时，大街上的行人可能不认识保时捷，但绝对不会不认识猎豹。猎豹汽车已经成为了家喻户晓的明星品牌。

不思进取 ，终被时代所淘汰

和同时期的其它自主车型相比，猎豹不仅拥有强大的群众基础，它的整车品质也高出了一大截。这些优势让猎豹汽车在随后的很长一段时间内都保持了较高的销量水平。但问题也随之出现了，猎豹车型一直都在吃当年引进的三菱技术的老本，并没有在技术开发上投入更多的精力和成本，在其它同行们都在奋起直追的时候，猎豹却躺在了功劳簿上。

等到汽车产业发生了变化，大部分自主品牌越做越精品的时候，猎豹汽车才猛地发现自家产品已经不再是“先进”的代名词了，转而成了技术老旧、外观落后的反面典型。当年不如它的那些品牌，如今都成长成了具有大量先进核心技术的全球化车企。而偏安一隅的猎豹汽车，在仓促应对汽车网联化、智能化、电动化的时候，表现出了前所未有的不适。

甚至到最后，在我国的排放标准从国五升级到国六的时候，猎豹汽车竟然在很长一段时间内都处在“无车可卖”的尴尬境地中。原因很简单——猎豹汽车没有关于发动机的核心技术，发动机只能依靠供应商供货，当供应商的产能不足时，猎豹汽车就只能排队等货，别无他法。就这样，猎豹汽车的颓势一次又一次地在公众面前暴露无遗，这样的品牌，也渐渐失去了消费者的兴趣。

写在最后

如今，猎豹已经倒下了，但它的故事应该被我们每个人记住——它当年能够名噪一时的原因，正是它的车型应用了相对先进的技术，产品质量和外观设计也都比竞品更讨人喜欢。它倒下的原因在于不思进取，产品长时间没有更新换代，吃老本。这样的经验教训时时刻刻都在警示着大家——落后就要挨打，保持自身技术和产品的领先，才能长时间在市场竞争中存活下去。