现代汽车是哪个国家的品牌汽车,现代汽车是哪个国家的?

早些年间，伴随着中国汽车市场的快速发展，北京现代也凭借“高性价比”优势，曾连续四年创下百万销量，一时风光无两。

但在2017年之后，出于多重复杂因素的影响，北京现代的情况急转直下，品牌销量连续四年出现下滑。因此有人形容北京现代这是坐上了过山车，从连续攀登高峰，到跌落谷底也只是一瞬间的事情。

尤其在近些年来，整个车市动荡起伏，新四化的颠覆，疫情的冲击，以及自2018年延续至今的行业寒冬，加剧了市场格局的洗牌以及新旧秩序的更迭。在智能科技成为车企发展战略和消费需求升级的重心时，脱离技术的性价比，犹如一盘散沙。

而在这个时候，北京现代让我们看到了隐藏在高颜值、高性价比背后的核心技术力量，如第第三代i-GMP平台、全球首创的第四代CVVD发动机技术、Drive Wise系统等，一张张技术牌掷地有声，并链接了时下消费需求。

10月16日，2021北京现代“现代进行时——技术探秘之旅”在贵州安顺拉开帷幕，它就像是一场“试剑会”，既是对自身技术的叩问，也想让“剑”出鞘，告诉广大消费者：北京现代比你想的更强大。

抛开性价比不谈，现代再无优势？

相信随便在街上揪一个路人，问他关于现代品牌的印象，“性价比”、“高颜值”等标签应该是逃不掉的。

如果抛开这些不谈，北京现代还有什么优势？

在活动开始前的讲解会上，我听到了一个词——“技术现代”。

的确，谈论起技术，现代集团这个全球车企巨头丝毫不怵，它拥有完整的研发体系，像整车制造平台、发动机、变速箱、底盘工艺等全都自给自足，且在全球范围内享有不错的声誉。

它能够在2020年坐上全球车企销量第四的位置，想必不可能只靠“性价比”策略吧。因此在行业变革时期，北京现代不再过度强调“性价比”标签，而是挥舞起“技术现代”的旗帜，试图打破自己在消费者心中的刻板印象。

具体来说，北京现代现阶段想要做出的改变，便是将产品和品牌定位做到一致，让北京现代的品牌形象同现代集团的全球形象接轨——“技术现代”。因此其今年所推新车，都让我们看到了上述提到的第三代i-GMP平台、SmartSense智心合一安全系统、CVVD连续可变气门持续期技术等“技术牌”。

当然了，北京现代依旧怀揣深厚诚意，没有丢弃高性价比路线，而是更希望能以“技术现代”作为标签，为品牌赋能，持续提升其在技术领域的认可度。

“技术现代”，落实到产品上如何？

也许是出于“秀肌肉”的考量，北京现代将这次的“技术探秘之旅”选在了贵州省。大家都知道，贵州省内有不少地方是典型的喀斯特地貌，地势多变，天气也晴雨不定。

而我们此次试驾里程超过300km，涵盖了高速公路、盘山路、湿滑路段等多种路面环境，同时也要面对晴雨交替，可以说是为展现“技术现代”实力提供了绝佳舞台。

我分配到的车辆为北京现代ix35，其搭载了现代自研的1.4T+7DCT动力总成，整车最大功率140Ps，峰值扭矩242N·m。从账面数据来看，该车的动力性能与合资竞品相比算不上出色，只能说中规中矩。

不过实际驾驶起来，这套1.4T+7DCT组合的表现令我惊讶，行驶在平坦的铺装路面，无论是加速超车还是巡航状态下，换挡响应迅速不拖沓，整体驾驶平顺性也非常有保障，足以应付大多数城市通勤的需求。

与此同时，旅程前半段我们车队一行人一直在赶路，走的道路多为枯燥乏味的高速公路。而得益于ix35搭载的SmartSense智心合一安全系统，我们的驾驶也变得更为轻松，因为该系统配备了L2+级智能驾驶辅助功能，拥有同级独有的基于导航功能的智能巡航控制系统（NSCC）、高速公路驾驶辅助（HDA），车道跟随辅助系统（LFA）等23项ADAS配置。

我在上高速之前就通过导航设置好了目的地，而在编队行驶中又设定好了与前车的间隔距离，然后开启自适应巡航功能，这时候整辆车的主导权便交到了系统手上。在这个过程中，我特意试过完全放开双手双脚（请勿模仿），车辆行驶得非常稳健，并不会出现“多动症”，甚至可以跟随前车过一些角度不大的弯道。在短暂的脱手驾驶后，车辆会立刻提醒我安全驾驶，把手放回方向盘上。

与此同时，在整个接近70km的高速里程中，同行的媒体里有人开出了4.0L/100km的实际油耗。在北京现代最近推出的这几款新车中（包括我所驾驶的ix35），均搭载了CVVD技术，技术名词这里就不再解释了，简单来说就是能够提升车辆性能、提高燃油经济性和降低尾气排放的现代独家技术。

在CVVD技术以及智能驾驶辅助系统的加持下，我也开出了5.0L/100km的实际油耗，远比官方标注的6.1L/100km工信部综合油耗要低。

对于一款主打城市代步属性的SUV产品来说，在“技术现代”的赋能下，ix35的驾驶平顺性、整车智能化表现以及高效的燃油经济性，都令我感到惊喜，同时考虑到该车12.98-15.58万的售价，的确是一款价值含量很高的好车。

官方似乎忘记了这车的城市定位，还将我们拉到了贵州著名的“越野场地”晴隆二十四道拐，这段天然弯道长达4公里，垂直高度约260m，并且全是碎石路段，因此对车辆的避震性能和操控性能提出了很高的考验。

因为第三代i-GMP平台针对车辆悬架系统进行了优化，并改善了前后悬架的几何结构，所以ix35在通过晴隆二十四道拐的时候，底盘响应迅速、路感反馈清晰，弯道行驶时的稳定性较为出色，并不是我印象中那种纯粹的，只注重舒适性的城市SUV。

与此同时，ix35的底盘舒适性调校也展现出了北京现代的技术水平，车辆在经过颠簸路段时，底盘和悬架系统基本上可以吸收70%来自路面的冲击能量，从而保证车内乘员的乘坐舒适性。

“技术现代”，还有机会吗？

尽管在整个试驾过程中，我试驾的车辆均为ix35，但整个车队其实由多款车型组成，包括库斯途、途胜L、伊兰特等这一两年更新的新车。而这些车型也都基于第三代i-GMP平台打造，并搭载了SmartSense智心合一安全系统、CVVD技术等现代集团最新的技术成果。

在与同行的媒体进行交流后，我们一致认为这次试驾的所有车型，相比几年前的产品都有了质的飞跃。北京现代经历过这些年的起起伏伏，也终于想明白了技术实力才是立足市场之根本，而其此前坚持的“性价比”打法，并不能在低谷时起到雪中送炭的作用，相反还会伤害到品牌形象。

所以这次，北京现代开始坚决推进“HSMART+”技术品牌战略，希望能够用雄厚的技术实力，重新在消费者心中树立起“技术现代”的品牌形象。至于现代能否逆风翻盘，这个问题的答案要交由市场，交由消费者去评判。

不过就我个人感觉，在“技术现代”的旗帜下，北京现代旗下的产品依旧诚意十足，料给得比同级竞品更多，这时候的“性价比”，起到的作用将是正面的、积极的，你们觉得呢？

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早些年间，伴随着中国汽车市场的快速发展，北京现代也凭借“高性价比”优势，曾连续四年创下百万销量，一时风光无两。

但在2017年之后，出于多重复杂因素的影响，北京现代的情况急转直下，品牌销量连续四年出现下滑。因此有人形容北京现代这是坐上了过山车，从连续攀登高峰，到跌落谷底也只是一瞬间的事情。

尤其在近些年来，整个车市动荡起伏，新四化的颠覆，疫情的冲击，以及自2018年延续至今的行业寒冬，加剧了市场格局的洗牌以及新旧秩序的更迭。在智能科技成为车企发展战略和消费需求升级的重心时，脱离技术的性价比，犹如一盘散沙。

而在这个时候，北京现代让我们看到了隐藏在高颜值、高性价比背后的核心技术力量，如第第三代i-GMP平台、全球首创的第四代CVVD发动机技术、Drive Wise系统等，一张张技术牌掷地有声，并链接了时下消费需求。

10月16日，2021北京现代“现代进行时——技术探秘之旅”在贵州安顺拉开帷幕，它就像是一场“试剑会”，既是对自身技术的叩问，也想让“剑”出鞘，告诉广大消费者：北京现代比你想的更强大。

抛开性价比不谈，现代再无优势？

相信随便在街上揪一个路人，问他关于现代品牌的印象，“性价比”、“高颜值”等标签应该是逃不掉的。

如果抛开这些不谈，北京现代还有什么优势？

在活动开始前的讲解会上，我听到了一个词——“技术现代”。

的确，谈论起技术，现代集团这个全球车企巨头丝毫不怵，它拥有完整的研发体系，像整车制造平台、发动机、变速箱、底盘工艺等全都自给自足，且在全球范围内享有不错的声誉。

它能够在2020年坐上全球车企销量第四的位置，想必不可能只靠“性价比”策略吧。因此在行业变革时期，北京现代不再过度强调“性价比”标签，而是挥舞起“技术现代”的旗帜，试图打破自己在消费者心中的刻板印象。

具体来说，北京现代现阶段想要做出的改变，便是将产品和品牌定位做到一致，让北京现代的品牌形象同现代集团的全球形象接轨——“技术现代”。因此其今年所推新车，都让我们看到了上述提到的第三代i-GMP平台、SmartSense智心合一安全系统、CVVD连续可变气门持续期技术等“技术牌”。

当然了，北京现代依旧怀揣深厚诚意，没有丢弃高性价比路线，而是更希望能以“技术现代”作为标签，为品牌赋能，持续提升其在技术领域的认可度。

“技术现代”，落实到产品上如何？

也许是出于“秀肌肉”的考量，北京现代将这次的“技术探秘之旅”选在了贵州省。大家都知道，贵州省内有不少地方是典型的喀斯特地貌，地势多变，天气也晴雨不定。

而我们此次试驾里程超过300km，涵盖了高速公路、盘山路、湿滑路段等多种路面环境，同时也要面对晴雨交替，可以说是为展现“技术现代”实力提供了绝佳舞台。

我分配到的车辆为北京现代ix35，其搭载了现代自研的1.4T+7DCT动力总成，整车最大功率140Ps，峰值扭矩242N·m。从账面数据来看，该车的动力性能与合资竞品相比算不上出色，只能说中规中矩。

不过实际驾驶起来，这套1.4T+7DCT组合的表现令我惊讶，行驶在平坦的铺装路面，无论是加速超车还是巡航状态下，换挡响应迅速不拖沓，整体驾驶平顺性也非常有保障，足以应付大多数城市通勤的需求。

与此同时，旅程前半段我们车队一行人一直在赶路，走的道路多为枯燥乏味的高速公路。而得益于ix35搭载的SmartSense智心合一安全系统，我们的驾驶也变得更为轻松，因为该系统配备了L2+级智能驾驶辅助功能，拥有同级独有的基于导航功能的智能巡航控制系统（NSCC）、高速公路驾驶辅助（HDA），车道跟随辅助系统（LFA）等23项ADAS配置。

我在上高速之前就通过导航设置好了目的地，而在编队行驶中又设定好了与前车的间隔距离，然后开启自适应巡航功能，这时候整辆车的主导权便交到了系统手上。在这个过程中，我特意试过完全放开双手双脚（请勿模仿），车辆行驶得非常稳健，并不会出现“多动症”，甚至可以跟随前车过一些角度不大的弯道。在短暂的脱手驾驶后，车辆会立刻提醒我安全驾驶，把手放回方向盘上。

与此同时，在整个接近70km的高速里程中，同行的媒体里有人开出了4.0L/100km的实际油耗。在北京现代最近推出的这几款新车中（包括我所驾驶的ix35），均搭载了CVVD技术，技术名词这里就不再解释了，简单来说就是能够提升车辆性能、提高燃油经济性和降低尾气排放的现代独家技术。

在CVVD技术以及智能驾驶辅助系统的加持下，我也开出了5.0L/100km的实际油耗，远比官方标注的6.1L/100km工信部综合油耗要低。

对于一款主打城市代步属性的SUV产品来说，在“技术现代”的赋能下，ix35的驾驶平顺性、整车智能化表现以及高效的燃油经济性，都令我感到惊喜，同时考虑到该车12.98-15.58万的售价，的确是一款价值含量很高的好车。

官方似乎忘记了这车的城市定位，还将我们拉到了贵州著名的“越野场地”晴隆二十四道拐，这段天然弯道长达4公里，垂直高度约260m，并且全是碎石路段，因此对车辆的避震性能和操控性能提出了很高的考验。

因为第三代i-GMP平台针对车辆悬架系统进行了优化，并改善了前后悬架的几何结构，所以ix35在通过晴隆二十四道拐的时候，底盘响应迅速、路感反馈清晰，弯道行驶时的稳定性较为出色，并不是我印象中那种纯粹的，只注重舒适性的城市SUV。

与此同时，ix35的底盘舒适性调校也展现出了北京现代的技术水平，车辆在经过颠簸路段时，底盘和悬架系统基本上可以吸收70%来自路面的冲击能量，从而保证车内乘员的乘坐舒适性。

“技术现代”，还有机会吗？

尽管在整个试驾过程中，我试驾的车辆均为ix35，但整个车队其实由多款车型组成，包括库斯途、途胜L、伊兰特等这一两年更新的新车。而这些车型也都基于第三代i-GMP平台打造，并搭载了SmartSense智心合一安全系统、CVVD技术等现代集团最新的技术成果。

在与同行的媒体进行交流后，我们一致认为这次试驾的所有车型，相比几年前的产品都有了质的飞跃。北京现代经历过这些年的起起伏伏，也终于想明白了技术实力才是立足市场之根本，而其此前坚持的“性价比”打法，并不能在低谷时起到雪中送炭的作用，相反还会伤害到品牌形象。

所以这次，北京现代开始坚决推进“HSMART+”技术品牌战略，希望能够用雄厚的技术实力，重新在消费者心中树立起“技术现代”的品牌形象。至于现代能否逆风翻盘，这个问题的答案要交由市场，交由消费者去评判。

不过就我个人感觉，在“技术现代”的旗帜下，北京现代旗下的产品依旧诚意十足，料给得比同级竞品更多，这时候的“性价比”，起到的作用将是正面的、积极的，你们觉得呢？