文|老史
编辑|老史
由于不会生产汽车,我国在很长一段时间内被洋人嘲笑为“万国汽车展览馆”。彼时的中国,积贫积弱,工业能力几乎为零,受尽了洋人的欺压,尝遍了人间的屈辱。
这种状况,直到新中国成立后,才得到了根本的改善。
上世纪五十年代中期,随着我国自主生产的第一辆“解放”牌汽车缓缓驶出长春第一汽车制造厂,中国人扬眉吐气的一天终于到来。
“解放”牌汽车被称为“共和国的长子”,它创造了一个时代,也见证了一个时代。
它是怎样诞生的?
从默默无闻到惊艳世界,它走过了怎样的风雨历程?
曾经,它名扬天下;未来,它又会走向何方?
“解放”是中国汽车产业的真正开始1956年7月14日,长春第一汽车制造厂内,张灯结彩,锣鼓喧天,掌声雷动,一片热闹景象,这是一个值得载入史册的日子。
因为这一天,中国人自己生产的第一辆汽车,解放CA10诞生了,从此开启了中国人自己造汽车的新时代,踏上了社会主义建设的新征程。
在很长的一段时间内,祖国大地上飞奔的汽车中有一半都是解放牌汽车。它为新中国的基础建设和经济发展做出了巨大的贡献。
我国的解放CA10型卡车是在消化吸收前苏联的吉斯-150技术的基础上仿制而来的,吉斯-150还一度出现在我国的一分钱纸币的正面,可见这型卡车对我国汽车工业影响之大。
吉斯-150是前苏联在二战后最早研发定型的汽车之一,由莫斯科斯大林汽车厂开始批量生产,它象征着苏联将从二战的废墟中走向繁荣与富强。
上世纪中叶,吉斯-150是一款认可度非常高的卡车,它不仅穿梭在苏联国内的城市和森林,还大举进军海外市场,取得不俗成绩。
例如罗马尼亚就曾引进吉斯-150的技术,并对其进行了改进与仿制,进行大批量生产。
后来,随着时代的发展和技术的进步,这一型号的卡车逐渐淡出了人们的视野。
一汽解放的发展历程新中国成立之初,一穷二白,百废待兴。
1950年1月,毛主席和周总理在前苏联访问期间,向苏方提出,希望他们能在我们的“一五”期间,援建50个重点项目,这其中就包括了一座现代化的汽车制造厂,苏联表示同意,于是双方签订了相关合作协议。
同年3月,重工业部成立了汽车工业筹备组,并聘请前苏联的专家对汽车工厂进行设计,开始了紧张有序的前期策划工作。
1951年3月,经过严格的筛选和详细的考察以及全面的评估,中央决定在吉林省长春市建立我国第一家汽车制造厂——第一汽车制造厂(652厂)。
1953年6月,毛主席签发了相关文件,并为奠基题词,可见中央对此事非常重视,它将关系到我国的民生与工业发展。
当年7月15日,一汽破土动工。
根据中央的指示精神和一机部的总体规划,第一汽车制造厂的建设推进得十分顺利。在全国人民全国的大力支持下,1956年,一汽通过竣工验收,一座雄伟的汽车城拔地而起,它结束了中国人不能造汽车的屈辱历史,开启了中国汽车工业的新时代。
要知道,卡车也称作载重汽车,是一种以运送货物为主要功能的车辆,常见的卡车分为轻型和重型两种。由于卡车的主要功能是运送重量较大的货物,因此需要强劲的动力,所以绝大多数的卡车是通过柴油发动机驱动的,只有极少数的轻卡可能会用到汽油发动机作引擎。
卡车最主要的组成部分分别是底盘、车身、发动机、变速器和电气系统。
其基本的运行原理是,当发动机启动后,会将转速高、力矩小的动力传到变速箱,并经过其转换成转速低、力矩大的动力之后,由传动轴传到驱动后桥,最终驱动后桥带动后轮转动,一辆卡车便开动起来了。
目前,尽管我国的汽车工业已经取得长足进步,但是,仍然存在着不少短板。许多核心零部件和关键技术仍然掌握在外商手中。
我国的汽车工业就有点像一个大胖子,脂肪多,肌肉少,体型虽大,但力道不足。
就拿变速器来说,我国目前还没有企业能够独立地研发、设计和制造。当下国内能设计生产变速器的基本都是合资或者外资企业。
如全球最大的自动变速器生产商爱立信,就已在我国建立了多家合资或者独资的子公司,研发和生产多种类型的变速器。其影响力触及到我国汽车工业的方方面面。
在重型变速器方面,国外巨头几乎瓜分了中国市场,美国伊顿和德国采埃孚各占半壁江山。尽管目前国内重卡市场的竞争极度内卷,产品利润大幅下降,但是这两家公司的营收似乎并没有受到太大影响。
而最核心的零部件——发动机,也是我国的短板。全球四大发动机设计公司都在欧洲,他们分别是德国FEV,奥地利AVL,英国Ricardo和意大利VM。国内目前还没有企业能与他们一较高下。这四家公司曾一度几乎完全霸占了中国的发动机市场。
大名鼎鼎的广西玉柴集团,在上世纪八十年代引进的就是德国FEV的技术。目前FEV在中国的客户还包括一汽、上汽等著名企业。
奥地利AVL的主要客户有锡柴、潍柴、奇瑞等;英国Ricardo的客户包括长城、一汽和上汽等;意大利VM的客户有上汽、长城、华泰等。
但是,随着近年来自主品牌的崛起,国内企业在研发方面的投入不断加大,许多车企都在引进国外技术的基础上,通过消化吸收,不断增强自己的创新能力,提高自己的技术水平。
例如,锡柴研发成功的CA6DM2发动机或可驱动中国重卡驶入新时代。
而一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂是一汽集团的全资子公司,简称叫锡柴。历经70多年,研发出了多种型号的柴油发动机,市场评价很高。时至今日,“锡柴”技术积累雄厚,人才储备充足,研发投入逐年增加,取得的成绩也非常显著。
CA6DM2发动机是锡柴的主推产品,是解放J6P型重卡的黄金搭档。它的凸轮结构由侧置改为顶置,一方面可降低磨损带来的风险,另一方面还提高了进气系统的性能。另外,它还可以配备先进的发动机制动系统,大大提高发动机的制动能力。
CA6DM2的技术亮点还有很多,例如使用涨断连杆、滤清模块化设计、全浮式气缸罩壳等。
其超高的寿命标准、超强的制动系统和极其先进的共轨燃油喷射系统,使发动机的经济性和机动性兼得。我们有理由相信,“锡柴”的这款发动机将开启中国重卡的新时代。
一汽解放如何实现逆袭?变速器作为汽车重要的组成部件之一,一汽集团对它的重视程度相当高,并且投入了大量的人力、物力和财力进行专项攻关。
为此,一汽集团定下了“以自身需求为根本,以市场需求为突破,打造国内第一的动力总成产品”的战略目标。顺应时代潮流,把握市场风向,凭借技术创新和自主研发,丰富产品种类,不断促进技术升级,以降低经营风险,增强企业竞争力。
当前,一汽集团在消化吸收国外先进技术的基础上,通过自主研发和合资办厂的方式,开发出了5档至16档的多种档位的变速箱,为自家的解放牌汽车配套,并推向市场,满足其他客户需求。
几个月前,一汽解放发动机事业部攻克了电控高压共轨系统。
该系统的技术门槛极高,涉及的专业很多,配套也极其困难。该领域长期为外国公司所垄断,我国企业只能成为待宰的羔羊,没有任何话语权。该项技术曾被我国列入35项“卡脖子”关键技术清单。
一汽解放发动机事业部下定决心,牢记使命,集中优质资源,进行攻关。
目前,他们开发出的高压油轨最高可承受200兆帕的压力,通过了数千小时的试验,其性能还获得了市场的验证,在各方面均已达到进口产品的水平,并且还大幅降低了采购成本。
一汽除了对传统关键技术和核心零部件进行攻关,还始终紧盯时代和行业的发展动向。
在2019年,一汽展出了J6L-12T国VI压缩式垃圾车、J6L-18T国VI清洗车和J6L-18T纯电动环保车的多个新能源环保型专用汽车。
这些新型车辆采用创新的FCCS燃烧系统,先进的发动机制动技术,智能的发动机控制和管理技术等,在专用汽车市场有较大的的竞争优势,目前他们的市场占有率位列第三。
2021年7月13日,我国自主研发的第800万辆解放牌卡车在吉林长春顺利下线。从1到800万,解放牌汽车一次次升级迭代,超越自我,见证了新中国汽车工业近70年的风风雨雨。
它自诞生之日起,就始终坚持自力更生,艰苦奋斗,开拓创新的精神。它也获得了包括国家科技进步一等奖在内的无数荣誉,为新中国的汽车工业做出了卓越的贡献。
如今,解放牌汽车依旧在神州大地上飞驰,我们相信它将继续攻坚克难,勇攀高峰,为中华民族的伟大复兴而不懈努力!
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编辑|老史
由于不会生产汽车,我国在很长一段时间内被洋人嘲笑为“万国汽车展览馆”。彼时的中国,积贫积弱,工业能力几乎为零,受尽了洋人的欺压,尝遍了人间的屈辱。
这种状况,直到新中国成立后,才得到了根本的改善。
上世纪五十年代中期,随着我国自主生产的第一辆“解放”牌汽车缓缓驶出长春第一汽车制造厂,中国人扬眉吐气的一天终于到来。
“解放”牌汽车被称为“共和国的长子”,它创造了一个时代,也见证了一个时代。
它是怎样诞生的?
从默默无闻到惊艳世界,它走过了怎样的风雨历程?
曾经,它名扬天下;未来,它又会走向何方?
“解放”是中国汽车产业的真正开始1956年7月14日,长春第一汽车制造厂内,张灯结彩,锣鼓喧天,掌声雷动,一片热闹景象,这是一个值得载入史册的日子。
因为这一天,中国人自己生产的第一辆汽车,解放CA10诞生了,从此开启了中国人自己造汽车的新时代,踏上了社会主义建设的新征程。
在很长的一段时间内,祖国大地上飞奔的汽车中有一半都是解放牌汽车。它为新中国的基础建设和经济发展做出了巨大的贡献。
我国的解放CA10型卡车是在消化吸收前苏联的吉斯-150技术的基础上仿制而来的,吉斯-150还一度出现在我国的一分钱纸币的正面,可见这型卡车对我国汽车工业影响之大。
吉斯-150是前苏联在二战后最早研发定型的汽车之一,由莫斯科斯大林汽车厂开始批量生产,它象征着苏联将从二战的废墟中走向繁荣与富强。
上世纪中叶,吉斯-150是一款认可度非常高的卡车,它不仅穿梭在苏联国内的城市和森林,还大举进军海外市场,取得不俗成绩。
例如罗马尼亚就曾引进吉斯-150的技术,并对其进行了改进与仿制,进行大批量生产。
后来,随着时代的发展和技术的进步,这一型号的卡车逐渐淡出了人们的视野。
一汽解放的发展历程新中国成立之初,一穷二白,百废待兴。
1950年1月,毛主席和周总理在前苏联访问期间,向苏方提出,希望他们能在我们的“一五”期间,援建50个重点项目,这其中就包括了一座现代化的汽车制造厂,苏联表示同意,于是双方签订了相关合作协议。
同年3月,重工业部成立了汽车工业筹备组,并聘请前苏联的专家对汽车工厂进行设计,开始了紧张有序的前期策划工作。
1951年3月,经过严格的筛选和详细的考察以及全面的评估,中央决定在吉林省长春市建立我国第一家汽车制造厂——第一汽车制造厂(652厂)。
1953年6月,毛主席签发了相关文件,并为奠基题词,可见中央对此事非常重视,它将关系到我国的民生与工业发展。
当年7月15日,一汽破土动工。
根据中央的指示精神和一机部的总体规划,第一汽车制造厂的建设推进得十分顺利。在全国人民全国的大力支持下,1956年,一汽通过竣工验收,一座雄伟的汽车城拔地而起,它结束了中国人不能造汽车的屈辱历史,开启了中国汽车工业的新时代。
要知道,卡车也称作载重汽车,是一种以运送货物为主要功能的车辆,常见的卡车分为轻型和重型两种。由于卡车的主要功能是运送重量较大的货物,因此需要强劲的动力,所以绝大多数的卡车是通过柴油发动机驱动的,只有极少数的轻卡可能会用到汽油发动机作引擎。
卡车最主要的组成部分分别是底盘、车身、发动机、变速器和电气系统。
其基本的运行原理是,当发动机启动后,会将转速高、力矩小的动力传到变速箱,并经过其转换成转速低、力矩大的动力之后,由传动轴传到驱动后桥,最终驱动后桥带动后轮转动,一辆卡车便开动起来了。
目前,尽管我国的汽车工业已经取得长足进步,但是,仍然存在着不少短板。许多核心零部件和关键技术仍然掌握在外商手中。
我国的汽车工业就有点像一个大胖子,脂肪多,肌肉少,体型虽大,但力道不足。
就拿变速器来说,我国目前还没有企业能够独立地研发、设计和制造。当下国内能设计生产变速器的基本都是合资或者外资企业。
如全球最大的自动变速器生产商爱立信,就已在我国建立了多家合资或者独资的子公司,研发和生产多种类型的变速器。其影响力触及到我国汽车工业的方方面面。
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而最核心的零部件——发动机,也是我国的短板。全球四大发动机设计公司都在欧洲,他们分别是德国FEV,奥地利AVL,英国Ricardo和意大利VM。国内目前还没有企业能与他们一较高下。这四家公司曾一度几乎完全霸占了中国的发动机市场。
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奥地利AVL的主要客户有锡柴、潍柴、奇瑞等;英国Ricardo的客户包括长城、一汽和上汽等;意大利VM的客户有上汽、长城、华泰等。
但是,随着近年来自主品牌的崛起,国内企业在研发方面的投入不断加大,许多车企都在引进国外技术的基础上,通过消化吸收,不断增强自己的创新能力,提高自己的技术水平。
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CA6DM2发动机是锡柴的主推产品,是解放J6P型重卡的黄金搭档。它的凸轮结构由侧置改为顶置,一方面可降低磨损带来的风险,另一方面还提高了进气系统的性能。另外,它还可以配备先进的发动机制动系统,大大提高发动机的制动能力。
CA6DM2的技术亮点还有很多,例如使用涨断连杆、滤清模块化设计、全浮式气缸罩壳等。
其超高的寿命标准、超强的制动系统和极其先进的共轨燃油喷射系统,使发动机的经济性和机动性兼得。我们有理由相信,“锡柴”的这款发动机将开启中国重卡的新时代。
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