菱悦v5怎么样,菱悦v5的价格新车

近几年东南汽车似乎把主要研发精力全都投放到了SUV的市场中，短短三年时间就已经完成了DX7、DX3的推出，再到DX7 Prime的中期改款，就连今年刚上市的DX3新能源车型都已经把续航里程从300公里提升到了400公里，相比SUV车型频繁的进展动作，东南汽车的轿车市场就显得已经冷清了许多，这么多年过去依旧还只是V3菱悦和V5菱致这两款车型。

而当自家的SUV市场战略布局逐渐成熟之后，东南汽车也开始把精力转投到轿车市场中，在今年的成都车展上为我们带来了一款名为东南A5的全新紧凑级家轿，现在它已经被正式命名为“A5翼舞”，而在本月将要开幕的2018广州车展上它将会正式上市，预售价为4.99万-7.59万元。此次我们也是在上市前夕收到了厂商的邀请，抢先来体验了一把这款东南汽车全新的家轿。

A5翼舞的外观采用了东南汽车全新的“翼³”设计理念，尤其是被称为“鹰击式”的运动前脸格外显眼。车标两侧的飞翼式设计是东南汽车的家族式特征，而A5翼舞则把上下部分整合到了一起，硕大的X形前格栅再配上全银处理，这么一来整体的视觉感更加突出，这也让车头看着更个性，攻击性更强。

A5翼舞的侧面和车尾相比车头而言就显得没有那么有新意了，无论是车身腰线还是尾部的造型设计都有着V5菱致的影子，只是在尾灯这些细节上改进得更为精致。尺寸方面，A5翼舞的车身数据比V5菱致略有增加，轴距增长到了2625mm。

A5翼舞的内饰采用了V5菱致的造型轮廓，没有太复杂的设计，很朴素的家用风格，材质上也大体一致，采用了软质与塑料相结合的用料搭配。不同的是，A5翼舞把V5菱致上的内嵌中控屏改为了悬浮式显示，空调区的造型有所改变并取消了显示屏，操作区的物理按键更少，使得驾驶舱整体风格更简洁、干净。

配置方面，我们这台顶配版车型配有7英寸虚拟仪表盘，四车门车窗也为一键式升降，无钥匙启动以及远程启动发动机等功能。9英寸触摸中控屏表面有一层磨砂处理，所以不会留下指纹，娱乐系统内的功能不算丰富，但满足日常使用绝对够用，像导航、CarLife以及蓝牙都有支持，并且还带有车载WIFI、在线音乐还有天气预报等功能。

A5翼舞上的这套动力系统可谓是相当成熟了，东南旗下多款车型都已经使用，发动机是来自三菱的4A91，排量1.5L，拥有MIVEC 可变气门正时等控制技术，最大功率为88kW/6000rpm，最大扭矩为143N·m/4000rpm。

变速箱方面，A5翼舞提供了5速手动挡车型，而我们试驾的自动挡车型搭载了来自南京邦奇的CVT变速箱，拥有S模式以及可以模拟出8个前进挡。

光看1.5L发动机与CVT变速箱的配搭，我们就应该清楚A5翼舞的动力表现不会给你太多激情。不过这也没有什么不对，毕竟对于一款主打实用的家庭紧凑级车而言，性能跟得上并且开起来是否够省心、够舒适，这才是它最应该优先考虑的问题。

其实现在主要是因为我们开涡轮车开惯了，所以一旦给你换一台小排量自吸发动机你肯定会觉得它无力，尤其是在低转速时。开A5翼舞同样也存在这种现象，低速时给油速度提升得很慢，并且CVT变速箱极其平顺的提转过程也让驾驶者少了一份参与感，似乎你要做的就是等待，待发动机用高转速换来更为充足的动力。

所以驾驶A5翼舞我们要以一种平和且正确的心态去面对，当你适应了之后你会感受到这种慢节奏给你带来的放松。动力输出虽没有非常出彩儿的表现，但是温和平稳的动力驾驶起来还是很安逸，变速箱与发动机衔接的也是非常平顺。S挡下发动机转速会相对保持得更高，整体的动力响应和提速会更厚重一些。

A5翼舞国V排放标准的车型采用的是液压助力转向系统，我们这台试驾车上的就是，所以开起来手感会有些偏重，但是方向盘的指向性会更准确，路面信息反馈得也更为清晰，个人很喜欢这种力度和手感。而国Ⅵ排放标准的车型则会改用电子助力，力度当然会相对轻了不少。

A5翼舞与V5菱致是同一个平台的车型，所以底盘结构也同为前麦佛逊后多连杆的独立悬挂搭配方式。开起来给我最直观的感受就是A5翼舞没有想象中那么软，底盘的调校多少还是保留有一定的操控性，避震的支撑力很强，高速并线时车身的倾斜控制得非常不错，并且回正速度也是很快，没有那种忽悠忽悠的不稳定感。但是过路障时，A5翼舞在过滤颠簸上则显得有些生硬，尾部的弹跳有些明显，如果把底盘的硬朗风格再弱化一些的话我想会更均衡。

总结：跟A5翼舞短短接触一天之后，我觉得这是东南汽车为消费者献上的一款诚意之作，外观就不用说了肯定是比现两款家轿都要精致、好看，尺寸也是在车型定位范围内被加大，配置上也是像同级别紧凑级SUV DX7看齐，像脚感式后备箱开启功能都有配备；而最为让人欣喜的就是它的预售价，基本上也就是购买一款市场上小型车的价格。综合看来，A5翼舞作为一款全新入市的家用车确实是充满着很强的竞争力，它不仅是合格而且还很优秀。

近几年东南汽车似乎把主要研发精力全都投放到了SUV的市场中，短短三年时间就已经完成了DX7、DX3的推出，再到DX7 Prime的中期改款，就连今年刚上市的DX3新能源车型都已经把续航里程从300公里提升到了400公里，相比SUV车型频繁的进展动作，东南汽车的轿车市场就显得已经冷清了许多，这么多年过去依旧还只是V3菱悦和V5菱致这两款车型。

而当自家的SUV市场战略布局逐渐成熟之后，东南汽车也开始把精力转投到轿车市场中，在今年的成都车展上为我们带来了一款名为东南A5的全新紧凑级家轿，现在它已经被正式命名为“A5翼舞”，而在本月将要开幕的2018广州车展上它将会正式上市，预售价为4.99万-7.59万元。此次我们也是在上市前夕收到了厂商的邀请，抢先来体验了一把这款东南汽车全新的家轿。

A5翼舞的外观采用了东南汽车全新的“翼³”设计理念，尤其是被称为“鹰击式”的运动前脸格外显眼。车标两侧的飞翼式设计是东南汽车的家族式特征，而A5翼舞则把上下部分整合到了一起，硕大的X形前格栅再配上全银处理，这么一来整体的视觉感更加突出，这也让车头看着更个性，攻击性更强。

A5翼舞的侧面和车尾相比车头而言就显得没有那么有新意了，无论是车身腰线还是尾部的造型设计都有着V5菱致的影子，只是在尾灯这些细节上改进得更为精致。尺寸方面，A5翼舞的车身数据比V5菱致略有增加，轴距增长到了2625mm。

A5翼舞的内饰采用了V5菱致的造型轮廓，没有太复杂的设计，很朴素的家用风格，材质上也大体一致，采用了软质与塑料相结合的用料搭配。不同的是，A5翼舞把V5菱致上的内嵌中控屏改为了悬浮式显示，空调区的造型有所改变并取消了显示屏，操作区的物理按键更少，使得驾驶舱整体风格更简洁、干净。

配置方面，我们这台顶配版车型配有7英寸虚拟仪表盘，四车门车窗也为一键式升降，无钥匙启动以及远程启动发动机等功能。9英寸触摸中控屏表面有一层磨砂处理，所以不会留下指纹，娱乐系统内的功能不算丰富，但满足日常使用绝对够用，像导航、CarLife以及蓝牙都有支持，并且还带有车载WIFI、在线音乐还有天气预报等功能。

A5翼舞上的这套动力系统可谓是相当成熟了，东南旗下多款车型都已经使用，发动机是来自三菱的4A91，排量1.5L，拥有MIVEC 可变气门正时等控制技术，最大功率为88kW/6000rpm，最大扭矩为143N·m/4000rpm。

变速箱方面，A5翼舞提供了5速手动挡车型，而我们试驾的自动挡车型搭载了来自南京邦奇的CVT变速箱，拥有S模式以及可以模拟出8个前进挡。

光看1.5L发动机与CVT变速箱的配搭，我们就应该清楚A5翼舞的动力表现不会给你太多激情。不过这也没有什么不对，毕竟对于一款主打实用的家庭紧凑级车而言，性能跟得上并且开起来是否够省心、够舒适，这才是它最应该优先考虑的问题。

其实现在主要是因为我们开涡轮车开惯了，所以一旦给你换一台小排量自吸发动机你肯定会觉得它无力，尤其是在低转速时。开A5翼舞同样也存在这种现象，低速时给油速度提升得很慢，并且CVT变速箱极其平顺的提转过程也让驾驶者少了一份参与感，似乎你要做的就是等待，待发动机用高转速换来更为充足的动力。

所以驾驶A5翼舞我们要以一种平和且正确的心态去面对，当你适应了之后你会感受到这种慢节奏给你带来的放松。动力输出虽没有非常出彩儿的表现，但是温和平稳的动力驾驶起来还是很安逸，变速箱与发动机衔接的也是非常平顺。S挡下发动机转速会相对保持得更高，整体的动力响应和提速会更厚重一些。

A5翼舞国V排放标准的车型采用的是液压助力转向系统，我们这台试驾车上的就是，所以开起来手感会有些偏重，但是方向盘的指向性会更准确，路面信息反馈得也更为清晰，个人很喜欢这种力度和手感。而国Ⅵ排放标准的车型则会改用电子助力，力度当然会相对轻了不少。

A5翼舞与V5菱致是同一个平台的车型，所以底盘结构也同为前麦佛逊后多连杆的独立悬挂搭配方式。开起来给我最直观的感受就是A5翼舞没有想象中那么软，底盘的调校多少还是保留有一定的操控性，避震的支撑力很强，高速并线时车身的倾斜控制得非常不错，并且回正速度也是很快，没有那种忽悠忽悠的不稳定感。但是过路障时，A5翼舞在过滤颠簸上则显得有些生硬，尾部的弹跳有些明显，如果把底盘的硬朗风格再弱化一些的话我想会更均衡。

总结：跟A5翼舞短短接触一天之后，我觉得这是东南汽车为消费者献上的一款诚意之作，外观就不用说了肯定是比现两款家轿都要精致、好看，尺寸也是在车型定位范围内被加大，配置上也是像同级别紧凑级SUV DX7看齐，像脚感式后备箱开启功能都有配备；而最为让人欣喜的就是它的预售价，基本上也就是购买一款市场上小型车的价格。综合看来，A5翼舞作为一款全新入市的家用车确实是充满着很强的竞争力，它不仅是合格而且还很优秀。