长安收购大众,长安是大众旗下的吗

9月12日晚间，长安汽车公告，副总裁余成龙因突发疾病，医治无效不幸去世。

这距离余成龙被任命为长安汽车的副总裁还不足两个月，而在十几天前的长安汽车科技生态大会上现场，余成龙还发表了“携手共创‘新服务’，创新打造‘新体验’”的主旨演讲。

世事无常，且行且珍惜！

图/图虫

刚被提拔的70后博士

资料显示，余成龙出生于1973年，今年48岁，四川自贡人，正高级工程师，初始学历为研究生，重庆大学钢铁冶金专业毕业，最高学历为博士研究生，重庆大学机械制造及其自动化专业毕业。

余成龙曾任长安汽车市场部副部长，产品策划部副部长，海外事业发展部副总经理，产品策划部部长，党支部书记，合资合作部总经理。

今年7月中旬，余成龙刚被长安汽车总裁提名，聘任为公司副总裁。现任长安汽车副总裁，战略规划部总经理，党支部书记。按时间算，余成龙上任副总裁至今还不足两个月。

当时与余成龙一起被提拔的还有杨大勇、彭陶等人。据媒体报道，长安汽车内部人士表示，“这次调整的主要原因是刘波等高管年龄‘到点’，组织内部新陈代谢，选聘一批‘70后’的高管。”

截至目前，余成龙先生持有长安汽车A股限制性股票19.124万股。以9月10日长安汽车的收盘价19.93元/股计算，余成龙持有股票价值381.14万元。

天眼查数据显示，余成龙不仅在长安汽车担任副总裁，也在长安马自达发动机有限公司、南昌市江铃投资有限公司以及长安汽车投资(深圳)有限公司担任董事职务。

就在前不久的8月25日，在2021长安汽车科技生态大会上，余成龙还曾发表演讲，透露长安汽车将通过“新服务体系”“新伙伴关系”“新技术赋能”“新产业合作”四大举措，助力构建新服务平台，为用户带来新体验。

长安汽车：三年内首次靠卖车赚钱

作为中国汽车四大集团之一，长安汽车一直是中国自主品牌代表企业。

长安汽车拥有159年历史底蕴、37年造车积累，全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。

2021年5月，长安汽车第2000万辆长安品牌汽车下线，成为首家突破2000万辆的中国品牌汽车企业。

不过长安汽车却算不上一家很会“赚钱”的车企。

财报显示，2021年上半年，长安汽车营业收入567.85亿元，同比增长73.22%;归属于上市公司股东的净利润17.29亿元，同比减少33.55%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润7.39亿元，同比大增128.27%。

对于归属上市公司股东净利润下滑的情况，长安汽车在财报中指出，主要因非经常性损益与去年同期相比大幅减少约42亿元。

值得注意的是，在各项主要财务指标中，“扣非净利润”是相当重要的一项，它能够更客观反映出一家上市公司的真实经营业绩。

去年就因为这项指标，使长安汽车被业界人士戏言“不务正业”。2020年上半年，长安汽车采取了抛售宁德时代股票、出售长安PSA股权、出让长安新能源科技公司增资股权等一系列操作，累计获利52.75亿元人民币。以上所取得的收益，都会以“非经常性损益”归入公司的净利润里面。一旦去掉“非经常性损益”，去年上半年长安汽车亏损数字高达26.17亿元人民币。因此，长安汽车在去年的扭亏为盈，被指含有水分。

相比之下，今年上半年这些非经常性损益项目大为减少。由此，今年上半年的扣非净利润，真正体现出长安汽车卖车赚钱的能力。

两大软肋依然存在

就销量来说，长安汽车在今年半年自主车企中，已经超越吉利，成为上半年老大。

但是否能够在接下来的角力中保持后劲，至少有两个方面，长安汽车仍有较大提升空间。

一个方面，依然是老大难问题——新能源车板块。长安汽车其实起步并不比别人晚，十年前已经涉足新能源领域，但目前已经落后于其他自主品牌车企。

近几年，除了2017年发布“香格里拉”计划，2018年成立重庆长安新能源汽车科技有限公司。直到今年4月份上海车展期间，长安宣布将基于自研的EPA2平台打造5款高端电动车，并与华为进行智能驾驶和智能座舱方面的合作。其中首款车型为高性能纯电动四驱SUV，计划今年底或明年初发布，并于明年下半年正式上市。

日前，在“2021长安汽车科技生态大会”上，他们又宣布了新目标，计划到2025年，实现长安品牌销量将达到300万辆，其中新能源占比达到35%；到2030年，销量达450万辆，新能源占比达到60%。可是，现实的数据，却让人感到压力并不小。

虽说增幅可以用暴涨形容，但这只是与自身相比，一旦对比其他主流自主车企纷纷达到翻倍的体量，差距可想而知。

另一方面，长安汽车高端化产品的竞争力，并没有建立起应有的优势。南都记者从长安汽车官方获悉，自主版块中，仅有极个别车型的顶配版官方指导价超过20万元，而其余绝大部分车型售价都集中在10万元左右。UNI系列虽然被长安汽车定位中高端，价格接近20万元。虽然，近两年来，平均单车售价上升，已经成为中国品牌“向上”的一个标志。但比起有些单车售价明显提升的品牌，新能源产品能够作出重大贡献，长安在这方面的差距也显而易见。

车卖得比别人多，赚的钱还是比别人少，这就是长安汽车目前的一种生存现状。

芯片短缺阴霾笼罩

9月8日晚间，长安汽车(000625.SZ)发布8月份产销量数据。

2021年前8月，长安汽车销量达154.39万辆，同比增长32.49%；自主品牌销量达122.02万辆，同比增长38.47%；自主乘用车销量83.84万辆，同比增长49.51%。

单看8月份，长安汽车旗下重庆长安销量为6.24万辆，同比下滑5.11%；前8月销量为62.9万辆，同比增长55.85%。

而长安马自达8月份销量仅为5456辆，同比下滑52.45%；前8月销量为7.58万辆，同比下滑4.59%，这也是长安汽车累计销量唯一下滑的车企。

对此，东方证券在最新研报中表示，长安8月自主销量同环比下降，预计主要受芯片短缺影响。

9月11日，在中国信息化百人会2021年峰会上，中国信息化百人会成员、中国信息通信研究院院长、党委副书记余晓晖指出全球正在经历一轮史无前例的“缺芯危机”，全球汽车累计停产数约为300万辆，手机芯片的供货周期也从3个月延长到12个月。

因汽车芯片短缺，大多数车企减产，当前国内汽车市场呈现出明显的供需错位的情况，自5月份以来，我国汽车产销已经连续4个月下滑。

8月，马来西亚疫情让已经短缺近一年的汽车芯片雪上加霜，英飞凌、意法半导体等公司在马来西亚的工厂先后封闭停产，业内预计，8-9月，国内将有高达200万台的整车生产受到影响。冲击波及全行业所有车企。

目前，市面上主流的畅销车型提车时间都需要一个月以上，有的甚至超过一个季度，有的经销商甚至已经开始卖起了“展车”，汽车的终端价格也普遍上涨。

作为一名芯片行业从业者，贾涛从未想过，自己会置身于一场如此突如其来且旷日持久的“战争”。

“以前芯片的订货周期一般是三个季度，现在已经延长到一年甚至更久了。也不知道芯片短缺问题究竟何时才能得到解决，这日子什么时候是个头儿啊。”愈演愈烈的“芯荒”难题让贾涛倍感无奈，提起来便摇头叹气。

日前，记者在北京某长安汽车4S店内看到，因为缺少芯片，经销商从厂家提不出来车，甚至连展车都卖了。这样的情况同样发生在其它品牌的4S店内。

与此同时，流通领域的芯片炒作也愈演愈烈。有汽车行业人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，目前现货市场上很多芯片的价格都已经翻了几十倍甚至上百倍，一方面产能不够，另一方面流通领域囤积居奇，经销商和一些企业自己都会囤着。

9月10日晚间，市场监管总局官网发布了一则“关于依法对三家汽车芯片经销企业哄抬价格行为作出行政处罚”的公告，上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家企业，因哄抬汽车芯片价格行为被共处250万元人民币罚款。

市场监管总局表示，今年以来，汽车芯片生产商、授权代理商等销售芯片价格上涨幅度为10%-15%，个别芯片上涨50%。不过，有个别经销企业趁机恶意抢购短缺芯片，大幅加价销售，哄抬价格，牟取高额利润。

经查，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。而在供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率一般为7%-10%。

今年8月的成都车展期间，不少车企高层在接受21世纪经济报道记者采访时表示，为了采购芯片想尽了各种办法。也有车企高管略显无奈地表示，即便价格上涨十几倍，大家也都在抢着采购。

“接下来几个月仍然会出现较大的供应链动荡。”在本月初进行的2021慕尼黑国际车展期间，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“但我们预计芯片短缺会逐渐缓解，可能2022年逐渐解决。”

车企的预期，则更为悲观。

戴姆勒、宝马、大众、福特、雷诺等公司的部分公司高管在慕尼黑车展上表示，全球半导体短缺问题在2022年可能会持续存在，而且可能要到2023年才能解决。

戴姆勒公司首席执行官康林松日前表示，由于汽车行业对芯片需求飙升，导致全球汽车芯片短缺或将持续到2023年，但严重程度将逐渐缓解。

宝马集团董事长齐普策也预计，未来6-12个月，汽车芯片供应将保持比较紧张的态势。但他也认为，从长远来看，汽车芯片供应一定会得到缓解，因为汽车行业对芯片制造商的吸引力是很大的。

大众汽车集团CEO迪斯表示，由于汽车行业对半导体的需求量很大，半导体短缺会在未来几个月甚至几年内持续。产能提升也需要时间，这可能是未来几个月甚至是几年内都会面临的瓶颈问题。

此外，随着智能汽车以及电动汽车的普及，汽车行业对芯片的需求也将进一步提升，芯片短缺或将进一步加剧。

本文来源：21世纪经济报道(作者：左茂轩、杜巧梅)、南方都市报(记者 梁罗喆)、长江商报、e公司、每日经济新闻

本期编辑：王婷婷

9月12日晚间，长安汽车公告，副总裁余成龙因突发疾病，医治无效不幸去世。

这距离余成龙被任命为长安汽车的副总裁还不足两个月，而在十几天前的长安汽车科技生态大会上现场，余成龙还发表了“携手共创‘新服务’，创新打造‘新体验’”的主旨演讲。

世事无常，且行且珍惜！

图/图虫

刚被提拔的70后博士

资料显示，余成龙出生于1973年，今年48岁，四川自贡人，正高级工程师，初始学历为研究生，重庆大学钢铁冶金专业毕业，最高学历为博士研究生，重庆大学机械制造及其自动化专业毕业。

余成龙曾任长安汽车市场部副部长，产品策划部副部长，海外事业发展部副总经理，产品策划部部长，党支部书记，合资合作部总经理。

今年7月中旬，余成龙刚被长安汽车总裁提名，聘任为公司副总裁。现任长安汽车副总裁，战略规划部总经理，党支部书记。按时间算，余成龙上任副总裁至今还不足两个月。

当时与余成龙一起被提拔的还有杨大勇、彭陶等人。据媒体报道，长安汽车内部人士表示，“这次调整的主要原因是刘波等高管年龄‘到点’，组织内部新陈代谢，选聘一批‘70后’的高管。”

截至目前，余成龙先生持有长安汽车A股限制性股票19.124万股。以9月10日长安汽车的收盘价19.93元/股计算，余成龙持有股票价值381.14万元。

天眼查数据显示，余成龙不仅在长安汽车担任副总裁，也在长安马自达发动机有限公司、南昌市江铃投资有限公司以及长安汽车投资(深圳)有限公司担任董事职务。

就在前不久的8月25日，在2021长安汽车科技生态大会上，余成龙还曾发表演讲，透露长安汽车将通过“新服务体系”“新伙伴关系”“新技术赋能”“新产业合作”四大举措，助力构建新服务平台，为用户带来新体验。

长安汽车：三年内首次靠卖车赚钱

作为中国汽车四大集团之一，长安汽车一直是中国自主品牌代表企业。

长安汽车拥有159年历史底蕴、37年造车积累，全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。

2021年5月，长安汽车第2000万辆长安品牌汽车下线，成为首家突破2000万辆的中国品牌汽车企业。

不过长安汽车却算不上一家很会“赚钱”的车企。

财报显示，2021年上半年，长安汽车营业收入567.85亿元，同比增长73.22%;归属于上市公司股东的净利润17.29亿元，同比减少33.55%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润7.39亿元，同比大增128.27%。

对于归属上市公司股东净利润下滑的情况，长安汽车在财报中指出，主要因非经常性损益与去年同期相比大幅减少约42亿元。

值得注意的是，在各项主要财务指标中，“扣非净利润”是相当重要的一项，它能够更客观反映出一家上市公司的真实经营业绩。

去年就因为这项指标，使长安汽车被业界人士戏言“不务正业”。2020年上半年，长安汽车采取了抛售宁德时代股票、出售长安PSA股权、出让长安新能源科技公司增资股权等一系列操作，累计获利52.75亿元人民币。以上所取得的收益，都会以“非经常性损益”归入公司的净利润里面。一旦去掉“非经常性损益”，去年上半年长安汽车亏损数字高达26.17亿元人民币。因此，长安汽车在去年的扭亏为盈，被指含有水分。

相比之下，今年上半年这些非经常性损益项目大为减少。由此，今年上半年的扣非净利润，真正体现出长安汽车卖车赚钱的能力。

两大软肋依然存在

就销量来说，长安汽车在今年半年自主车企中，已经超越吉利，成为上半年老大。

但是否能够在接下来的角力中保持后劲，至少有两个方面，长安汽车仍有较大提升空间。

一个方面，依然是老大难问题——新能源车板块。长安汽车其实起步并不比别人晚，十年前已经涉足新能源领域，但目前已经落后于其他自主品牌车企。

近几年，除了2017年发布“香格里拉”计划，2018年成立重庆长安新能源汽车科技有限公司。直到今年4月份上海车展期间，长安宣布将基于自研的EPA2平台打造5款高端电动车，并与华为进行智能驾驶和智能座舱方面的合作。其中首款车型为高性能纯电动四驱SUV，计划今年底或明年初发布，并于明年下半年正式上市。

日前，在“2021长安汽车科技生态大会”上，他们又宣布了新目标，计划到2025年，实现长安品牌销量将达到300万辆，其中新能源占比达到35%；到2030年，销量达450万辆，新能源占比达到60%。可是，现实的数据，却让人感到压力并不小。

虽说增幅可以用暴涨形容，但这只是与自身相比，一旦对比其他主流自主车企纷纷达到翻倍的体量，差距可想而知。

另一方面，长安汽车高端化产品的竞争力，并没有建立起应有的优势。南都记者从长安汽车官方获悉，自主版块中，仅有极个别车型的顶配版官方指导价超过20万元，而其余绝大部分车型售价都集中在10万元左右。UNI系列虽然被长安汽车定位中高端，价格接近20万元。虽然，近两年来，平均单车售价上升，已经成为中国品牌“向上”的一个标志。但比起有些单车售价明显提升的品牌，新能源产品能够作出重大贡献，长安在这方面的差距也显而易见。

车卖得比别人多，赚的钱还是比别人少，这就是长安汽车目前的一种生存现状。

芯片短缺阴霾笼罩

9月8日晚间，长安汽车(000625.SZ)发布8月份产销量数据。

2021年前8月，长安汽车销量达154.39万辆，同比增长32.49%；自主品牌销量达122.02万辆，同比增长38.47%；自主乘用车销量83.84万辆，同比增长49.51%。

单看8月份，长安汽车旗下重庆长安销量为6.24万辆，同比下滑5.11%；前8月销量为62.9万辆，同比增长55.85%。

而长安马自达8月份销量仅为5456辆，同比下滑52.45%；前8月销量为7.58万辆，同比下滑4.59%，这也是长安汽车累计销量唯一下滑的车企。

对此，东方证券在最新研报中表示，长安8月自主销量同环比下降，预计主要受芯片短缺影响。

9月11日，在中国信息化百人会2021年峰会上，中国信息化百人会成员、中国信息通信研究院院长、党委副书记余晓晖指出全球正在经历一轮史无前例的“缺芯危机”，全球汽车累计停产数约为300万辆，手机芯片的供货周期也从3个月延长到12个月。

因汽车芯片短缺，大多数车企减产，当前国内汽车市场呈现出明显的供需错位的情况，自5月份以来，我国汽车产销已经连续4个月下滑。

8月，马来西亚疫情让已经短缺近一年的汽车芯片雪上加霜，英飞凌、意法半导体等公司在马来西亚的工厂先后封闭停产，业内预计，8-9月，国内将有高达200万台的整车生产受到影响。冲击波及全行业所有车企。

目前，市面上主流的畅销车型提车时间都需要一个月以上，有的甚至超过一个季度，有的经销商甚至已经开始卖起了“展车”，汽车的终端价格也普遍上涨。

作为一名芯片行业从业者，贾涛从未想过，自己会置身于一场如此突如其来且旷日持久的“战争”。

“以前芯片的订货周期一般是三个季度，现在已经延长到一年甚至更久了。也不知道芯片短缺问题究竟何时才能得到解决，这日子什么时候是个头儿啊。”愈演愈烈的“芯荒”难题让贾涛倍感无奈，提起来便摇头叹气。

日前，记者在北京某长安汽车4S店内看到，因为缺少芯片，经销商从厂家提不出来车，甚至连展车都卖了。这样的情况同样发生在其它品牌的4S店内。

与此同时，流通领域的芯片炒作也愈演愈烈。有汽车行业人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，目前现货市场上很多芯片的价格都已经翻了几十倍甚至上百倍，一方面产能不够，另一方面流通领域囤积居奇，经销商和一些企业自己都会囤着。

9月10日晚间，市场监管总局官网发布了一则“关于依法对三家汽车芯片经销企业哄抬价格行为作出行政处罚”的公告，上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家企业，因哄抬汽车芯片价格行为被共处250万元人民币罚款。

市场监管总局表示，今年以来，汽车芯片生产商、授权代理商等销售芯片价格上涨幅度为10%-15%，个别芯片上涨50%。不过，有个别经销企业趁机恶意抢购短缺芯片，大幅加价销售，哄抬价格，牟取高额利润。

经查，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。而在供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率一般为7%-10%。

今年8月的成都车展期间，不少车企高层在接受21世纪经济报道记者采访时表示，为了采购芯片想尽了各种办法。也有车企高管略显无奈地表示，即便价格上涨十几倍，大家也都在抢着采购。

“接下来几个月仍然会出现较大的供应链动荡。”在本月初进行的2021慕尼黑国际车展期间，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“但我们预计芯片短缺会逐渐缓解，可能2022年逐渐解决。”

车企的预期，则更为悲观。

戴姆勒、宝马、大众、福特、雷诺等公司的部分公司高管在慕尼黑车展上表示，全球半导体短缺问题在2022年可能会持续存在，而且可能要到2023年才能解决。

戴姆勒公司首席执行官康林松日前表示，由于汽车行业对芯片需求飙升，导致全球汽车芯片短缺或将持续到2023年，但严重程度将逐渐缓解。

宝马集团董事长齐普策也预计，未来6-12个月，汽车芯片供应将保持比较紧张的态势。但他也认为，从长远来看，汽车芯片供应一定会得到缓解，因为汽车行业对芯片制造商的吸引力是很大的。

大众汽车集团CEO迪斯表示，由于汽车行业对半导体的需求量很大，半导体短缺会在未来几个月甚至几年内持续。产能提升也需要时间，这可能是未来几个月甚至是几年内都会面临的瓶颈问题。

此外，随着智能汽车以及电动汽车的普及，汽车行业对芯片的需求也将进一步提升，芯片短缺或将进一步加剧。

本文来源：21世纪经济报道(作者：左茂轩、杜巧梅)、南方都市报(记者 梁罗喆)、长江商报、e公司、每日经济新闻

本期编辑：王婷婷