吉利云内动力,吉利ec820是什么发动机

【卡车之家 原创】最近，新一批的工信部公告又出来了，在这个每期必出爆款的地方，确实又有了一些比较值得一看的车型，比如这辆吉利的新4米2轻卡。

4米2轻卡成“痛处” 厂家开始“走新路”

其实自从4米2开始称重以来，这个代表着车辆级别的“4米2”就成了很多卡友心里的一块痛。无论是以前“825”的空车超重，还是现在标载的蓝牌轻卡拉不了多少吨货，都让卡友们心里郁闷。

但轻卡却恰恰又是我国货运市场中，一个不可或缺的角色。换句话说，如果没了轻卡，很多货都没人拉了，很多短途的运输需求都没人满足了，更可怕的是很多靠着轻卡讨生活的卡友们，也没了收入了。因此好多人都在想，未来轻卡的出路到底在哪？但我相信至今很多人心里都没有一个明确的答案。

虽然我们或多或少地存在着疑问，但车企却想得很清楚。既然4米2蓝牌轻卡限重4.5吨，那拉得多的我们做黄牌不就完了吗？今天咱们说的这款能拉将近4吨的吉利新轻卡，就是黄牌车型，其总重达到了7.5吨，基本上市妥妥的黄牌了。

吉利新黄牌 看上去有点“眼熟”

根据工信部349批公告显示，吉利这次以“嘉龙”品牌，在公告上推出了3款新轻卡和一款底盘车。

这几款车的总质量都是7495kg，也就是7.5吨级，其车厢长度都在4米2左右，基本上是妥妥的黄牌轻卡了。而与底盘车同时推出的，还有厢货、仓栅车和栏板车三种车型。根据上装的重量不同，其载重量不同，但基本上准载质量都在3.5-4吨之间。

动力方面，其可以搭载来自云内的D30T（高低功率）和D25T两款发动机。能够输出170马力、163马力和150马力，这样的动力对于黄牌车来说，基本算是够用了，看完参数我们再来看看车辆的外观设计。

此次登上公告的吉利嘉龙轻卡并没有像之前登上公告的吉利焕瑞或者远程轻卡一样采用非常科幻的设计，这车的驾驶室看上去甚至有点“眼熟”。不过在现在的市场上，车头的中下部放几条横梁贯穿到两侧的大灯上去这种前脸造型太多了，一款新车采用这样的设计倒也不新鲜。

吉利疯狂出新车 难道要“多生孩子好打架？”

说完了新车，咱们来聊点别的。其实说实话，吉利近两年挺火爆的，就连同样的文章，似乎吉利的阅读量都会高一些。而它的火爆，并不是没有原因的。

从小编自己的记忆来讲，吉利商用车第一次进入我的视野，是其公布了甲醇燃料技术的远程重卡开始的。爆炸性的新燃料技术，成功吸引了社会各界的关注，无论是专业的业内大佬，还是我们这些追热点的小编，亦或者是跑在路上的卡友。

随后，我们几乎在每期工信部公告中都能发现吉利的新车出现，而新车的设计风格也都非常科幻。从爆炸性的新闻吸引热度，到后期科幻的设计吸引眼球，可以说吉利成功的放了一串“连环卫星”，成功的引起了我们的注意。

直到现在，吉利嘉龙轻卡的推出，让吉利有了属于自己的“平凡脸”产品。而其旗下远程、焕瑞，再加上此次的嘉龙等等子品牌也数不胜数，颇有点“多生孩子好打架”的意味。

另一方面，咱们纵观现今的汽车市场，车越来越多，货越来越少，运费也跟着越来越低。赚不到钱的卡友首先会降低换车的欲望，其次当卡友想换车的时候，必然会越来越谨慎，而这也势必会造成卡车销量的降低，以及车辆自身竞争的压力加大。

在这样的环境下，产品阵容强大自然有利于竞争，但做好产品本身和产品之外的售后服务才是更重要的事情。至于吉利的车怎么样，我还没实际测试过，等有机会我会跟卡友们进行分享。

● 编后语：

纵观全国市场，现今拉货越来越难，赚钱越来越不好赚。不知道卡友们未来会有什么想法？如果还继续跑车的话，你会考虑在近期换车吗？换车的话会首要考虑什么因素呢？好看？还是省油？还是便宜？不妨在下方留言告诉我们，咱们一起来聊聊。（文/袁圣）

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【卡车之家 原创】最近，新一批的工信部公告又出来了，在这个每期必出爆款的地方，确实又有了一些比较值得一看的车型，比如这辆吉利的新4米2轻卡。

4米2轻卡成“痛处” 厂家开始“走新路”

其实自从4米2开始称重以来，这个代表着车辆级别的“4米2”就成了很多卡友心里的一块痛。无论是以前“825”的空车超重，还是现在标载的蓝牌轻卡拉不了多少吨货，都让卡友们心里郁闷。

但轻卡却恰恰又是我国货运市场中，一个不可或缺的角色。换句话说，如果没了轻卡，很多货都没人拉了，很多短途的运输需求都没人满足了，更可怕的是很多靠着轻卡讨生活的卡友们，也没了收入了。因此好多人都在想，未来轻卡的出路到底在哪？但我相信至今很多人心里都没有一个明确的答案。

虽然我们或多或少地存在着疑问，但车企却想得很清楚。既然4米2蓝牌轻卡限重4.5吨，那拉得多的我们做黄牌不就完了吗？今天咱们说的这款能拉将近4吨的吉利新轻卡，就是黄牌车型，其总重达到了7.5吨，基本上市妥妥的黄牌了。

吉利新黄牌 看上去有点“眼熟”

根据工信部349批公告显示，吉利这次以“嘉龙”品牌，在公告上推出了3款新轻卡和一款底盘车。

这几款车的总质量都是7495kg，也就是7.5吨级，其车厢长度都在4米2左右，基本上是妥妥的黄牌轻卡了。而与底盘车同时推出的，还有厢货、仓栅车和栏板车三种车型。根据上装的重量不同，其载重量不同，但基本上准载质量都在3.5-4吨之间。

动力方面，其可以搭载来自云内的D30T（高低功率）和D25T两款发动机。能够输出170马力、163马力和150马力，这样的动力对于黄牌车来说，基本算是够用了，看完参数我们再来看看车辆的外观设计。

此次登上公告的吉利嘉龙轻卡并没有像之前登上公告的吉利焕瑞或者远程轻卡一样采用非常科幻的设计，这车的驾驶室看上去甚至有点“眼熟”。不过在现在的市场上，车头的中下部放几条横梁贯穿到两侧的大灯上去这种前脸造型太多了，一款新车采用这样的设计倒也不新鲜。

吉利疯狂出新车 难道要“多生孩子好打架？”

说完了新车，咱们来聊点别的。其实说实话，吉利近两年挺火爆的，就连同样的文章，似乎吉利的阅读量都会高一些。而它的火爆，并不是没有原因的。

从小编自己的记忆来讲，吉利商用车第一次进入我的视野，是其公布了甲醇燃料技术的远程重卡开始的。爆炸性的新燃料技术，成功吸引了社会各界的关注，无论是专业的业内大佬，还是我们这些追热点的小编，亦或者是跑在路上的卡友。

随后，我们几乎在每期工信部公告中都能发现吉利的新车出现，而新车的设计风格也都非常科幻。从爆炸性的新闻吸引热度，到后期科幻的设计吸引眼球，可以说吉利成功的放了一串“连环卫星”，成功的引起了我们的注意。

直到现在，吉利嘉龙轻卡的推出，让吉利有了属于自己的“平凡脸”产品。而其旗下远程、焕瑞，再加上此次的嘉龙等等子品牌也数不胜数，颇有点“多生孩子好打架”的意味。

另一方面，咱们纵观现今的汽车市场，车越来越多，货越来越少，运费也跟着越来越低。赚不到钱的卡友首先会降低换车的欲望，其次当卡友想换车的时候，必然会越来越谨慎，而这也势必会造成卡车销量的降低，以及车辆自身竞争的压力加大。

在这样的环境下，产品阵容强大自然有利于竞争，但做好产品本身和产品之外的售后服务才是更重要的事情。至于吉利的车怎么样，我还没实际测试过，等有机会我会跟卡友们进行分享。

● 编后语：

纵观全国市场，现今拉货越来越难，赚钱越来越不好赚。不知道卡友们未来会有什么想法？如果还继续跑车的话，你会考虑在近期换车吗？换车的话会首要考虑什么因素呢？好看？还是省油？还是便宜？不妨在下方留言告诉我们，咱们一起来聊聊。（文/袁圣）