路虎揽胜极光l2021试驾视频,新款路虎揽胜极光l

在2021年成都车展上，全新路虎揽胜极光L P300e正式上市，售价为44.58万元，可以说是豪华品牌中型SUV产品中稍有的插电式混动车型，想必路虎品牌也是希望新车在完善整个品牌在新能源市场的布局之外，可以上绿牌、高颜值、低油耗等优势，去争夺需求绿牌的潜在用户，再考虑到该细分市场直接竞品并不多，甚至到现在来看同价位的对手仍旧只有全新雷克萨斯NX，全新揽胜极光L P300e理应能收获一部分消费者的喜爱。

然而，无论是从终端的优惠幅度，还是月销量成绩来看，全新揽胜极光L P300e并没有真正成为为路虎带来增量的车型，依旧没能摆脱”小众”的标签。恰巧我们今天有机会短途试驾这款新车，在试驾之后我们似乎也找到了全新揽胜极光L P300e未能在缺少竞品的同级市场「出圈」的根本原因。

照例，我们先说结论：全新揽胜极光L P300e从行驶品质和整体调教上来说并不值得其44万元的售价，尤其是行驶质感和NVH表现上完全对不起其豪华品牌中型SUV的身份，如果不是同级少有的越野能力和驾驶乐趣，我们认为它跟20万左右的合资SUV没有区别，甚至悬架对路面颠簸的抑制还要更差，并且全新的动力总成带来的噪音问题，直接将整台车的驾乘体验拉低了2个层级，可以说是这台车最意料之外的败笔。

从视觉感受上来讲，即便轴距加长了160mm，全新揽胜极光L P300e看起来仍旧不算大（毕竟车长仍旧只有4531mm），不过直接加长后门部分（简单粗暴）的做法也让新车的车侧比例不算特别协调，尤其是在对比车窗面积之后，还是原有版本视觉效果更佳。当然，不可否认，全新揽胜极光L P300e从颜值上讲仍旧是都市小姐姐最爱的“时尚单品”，在同级别车型中依旧是独一档的存在。

坐进车内，大面积的皮质包裹、打孔双缝线座椅和黑白撞色的内饰配色很大程度提升了内饰部分豪华氛围，只可惜原本更具高级感的升降式旋钮换挡杆被换回了传统造型的电子挡杆。

值得称赞的细节是，全新揽胜极光L P300e将空调温度的调节旋钮与座椅通风加热融合在了一个旋钮按键上，如果需要控制座椅的加热/通风挡位，只需要轻轻按下空调温度的旋钮，其变化转换到前者的控制面板，实际操作起来同样比较方便。

需要吐槽的是，全新揽胜极光L P300e自带导航系统在导航过程中经常会出现同时同色显示两条导航路线的情况，一定程度上会误导驾驶者的判断。

另外，无论是中控屏幕还是空调控制屏幕都是容易沾上指纹和灰层的材质。

至于乘坐体验，全新揽胜极光L P300e基于路虎全新的全球化平台打造，好处是在前后电机与电池组加入的情况下，仍然没有挤占其第二排乘坐空间，第二排地台变得比原版车型更低，座椅安放位置也更低，使得新车后排乘客的头部空间更加充裕。并且在轴距增加160mm之后（2841mm轴距），后排乘客的膝部空间确实变大了，与同级别的对手相比乘坐空间不再是短板。

不过，全新揽胜极光L P300e的前排座椅似乎在设定上并不适合所有人，例如身材稍微胖一点的驾乘人员就会明显感知到背部的包裹感也有太强，甚至完全躺在前排座椅上时，会有被夹住的既视感。

当然，全新揽胜极光L P300e的全景天窗也与燃油版有所区别，后者更准确来说是大尺寸的天幕，而前者则是前半段可开启的天窗。

再论驾驶感受部分。整体来说，全新揽胜极光L P300e的坐姿较高、离地间隙比较大、整车的重心也比较高，在城市中驾驶时会感觉车辆近处的视线稍微有些差，再加上偏向运动和越野性能调校的底盘悬架与整体设定，舒适性肯定是有些折扣的——

例如在通过长距离的非铺装路面时，全新揽胜极光L P300e对细碎震动的隔绝就很不到位，前排乘客都会从地台和座椅上感受到连续的震动，甚至有一种大腿都被震麻了的错觉，直白的说就是缺乏高级感，非常不符合家庭用户对城市SUV的舒适性要求。

不过，如果将全新揽胜极光L P300e开到越野场地或者大坑洼路面时，其整体表现又会让人感到惊喜。

首先就是其同级出众的通过性，由于短前后悬的设定和设计上强调越野性能的传统，全新揽胜极光L P300e在通过单边坡、交叉轴、驼峰、V型沟等模拟越野道路时显得格外轻松，在通过狭窄的越野路段时整台车会显得更外灵活，；

其次，较高的坐姿和为越野情况配备的车头两侧摄像头，也能让驾驶者更加清晰的判断周围的情况；

另外，新车方向盘从最左到最右的回转圈数只有2.25圈，无论是在日常驾驶状态，还是越野情况下，驾驶者对车辆的控制都有非常直接、稳定的反馈；

最后，全新揽胜极光L P300e的车身刚性很棒，除了前面提到的越野路况下车辆不会发出任何杂音外，同时它还把路面这种轮胎压到碎石上的噪音也屏蔽的非常好，车厢内部对外界的噪音隔绝还是非常到位的。

从日常使用的角度来说，除了对细碎震动的隔绝不够到位意外，我们原本对全新揽胜极光L P300e的整体评价还是偏高的，尤其是在越野路段试驾过之后，其确实给到了我们很强的驾驶信心，至少应对日常出行遇到的烂路情况不会有丝毫担心，这一点是很多同级别车型无法提供的。

不过，真正让我们感到遗憾的是，全新揽胜极光L P300e这套1.5T插电混合动力系统虽然提升了车辆在中低速的驾乘体验，但可以称之为“致命伤”的是它的电机似乎只要开始工作，就会发出“嗡嗡“的声音，并且持续整个中高速驾驶过程当中，非常扰人，让原本静谧性不错的车厢内部变得让人十分易躁，完全是背离了消费者选择插电混合动力总成的核心要素之一。

总的来说，全新揽胜极光L P300e在驾驶部分还是给到了我们足够的惊喜，让人很容易找到驾驶乐趣，并且在越野路况下也拥有不错的表现，但对于更多考虑日常城市驾驶的朋友来说，对细碎震动的抑制不到位和电机噪音的持续存在极大程度的打击了对其刚刚积累起来的好感，与其新能源车身份更是「本末倒置」。

如果让我们来选，我们更愿意选择轻混版的全新揽胜极光L（例如次低配和中配版车型，终端裸车价在30万元左右），毕竟如果预算高了接近十万仅仅换来了绿牌，驾乘感受可能还会下降，又何必坑自己呢？而如果要对比同级别的竞品，全新揽胜极光L的核心卖点依旧是高颜值、高通过性和不错的驾驶乐趣，如果你特别在意舒适性，最好还是不要考虑它。

图片｜网络/阿菲

撰文｜阿菲

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转载请联系授权

在2021年成都车展上，全新路虎揽胜极光L P300e正式上市，售价为44.58万元，可以说是豪华品牌中型SUV产品中稍有的插电式混动车型，想必路虎品牌也是希望新车在完善整个品牌在新能源市场的布局之外，可以上绿牌、高颜值、低油耗等优势，去争夺需求绿牌的潜在用户，再考虑到该细分市场直接竞品并不多，甚至到现在来看同价位的对手仍旧只有全新雷克萨斯NX，全新揽胜极光L P300e理应能收获一部分消费者的喜爱。

然而，无论是从终端的优惠幅度，还是月销量成绩来看，全新揽胜极光L P300e并没有真正成为为路虎带来增量的车型，依旧没能摆脱”小众”的标签。恰巧我们今天有机会短途试驾这款新车，在试驾之后我们似乎也找到了全新揽胜极光L P300e未能在缺少竞品的同级市场「出圈」的根本原因。

照例，我们先说结论：全新揽胜极光L P300e从行驶品质和整体调教上来说并不值得其44万元的售价，尤其是行驶质感和NVH表现上完全对不起其豪华品牌中型SUV的身份，如果不是同级少有的越野能力和驾驶乐趣，我们认为它跟20万左右的合资SUV没有区别，甚至悬架对路面颠簸的抑制还要更差，并且全新的动力总成带来的噪音问题，直接将整台车的驾乘体验拉低了2个层级，可以说是这台车最意料之外的败笔。

从视觉感受上来讲，即便轴距加长了160mm，全新揽胜极光L P300e看起来仍旧不算大（毕竟车长仍旧只有4531mm），不过直接加长后门部分（简单粗暴）的做法也让新车的车侧比例不算特别协调，尤其是在对比车窗面积之后，还是原有版本视觉效果更佳。当然，不可否认，全新揽胜极光L P300e从颜值上讲仍旧是都市小姐姐最爱的“时尚单品”，在同级别车型中依旧是独一档的存在。

坐进车内，大面积的皮质包裹、打孔双缝线座椅和黑白撞色的内饰配色很大程度提升了内饰部分豪华氛围，只可惜原本更具高级感的升降式旋钮换挡杆被换回了传统造型的电子挡杆。

值得称赞的细节是，全新揽胜极光L P300e将空调温度的调节旋钮与座椅通风加热融合在了一个旋钮按键上，如果需要控制座椅的加热/通风挡位，只需要轻轻按下空调温度的旋钮，其变化转换到前者的控制面板，实际操作起来同样比较方便。

需要吐槽的是，全新揽胜极光L P300e自带导航系统在导航过程中经常会出现同时同色显示两条导航路线的情况，一定程度上会误导驾驶者的判断。

另外，无论是中控屏幕还是空调控制屏幕都是容易沾上指纹和灰层的材质。

至于乘坐体验，全新揽胜极光L P300e基于路虎全新的全球化平台打造，好处是在前后电机与电池组加入的情况下，仍然没有挤占其第二排乘坐空间，第二排地台变得比原版车型更低，座椅安放位置也更低，使得新车后排乘客的头部空间更加充裕。并且在轴距增加160mm之后（2841mm轴距），后排乘客的膝部空间确实变大了，与同级别的对手相比乘坐空间不再是短板。

不过，全新揽胜极光L P300e的前排座椅似乎在设定上并不适合所有人，例如身材稍微胖一点的驾乘人员就会明显感知到背部的包裹感也有太强，甚至完全躺在前排座椅上时，会有被夹住的既视感。

当然，全新揽胜极光L P300e的全景天窗也与燃油版有所区别，后者更准确来说是大尺寸的天幕，而前者则是前半段可开启的天窗。

再论驾驶感受部分。整体来说，全新揽胜极光L P300e的坐姿较高、离地间隙比较大、整车的重心也比较高，在城市中驾驶时会感觉车辆近处的视线稍微有些差，再加上偏向运动和越野性能调校的底盘悬架与整体设定，舒适性肯定是有些折扣的——

例如在通过长距离的非铺装路面时，全新揽胜极光L P300e对细碎震动的隔绝就很不到位，前排乘客都会从地台和座椅上感受到连续的震动，甚至有一种大腿都被震麻了的错觉，直白的说就是缺乏高级感，非常不符合家庭用户对城市SUV的舒适性要求。

不过，如果将全新揽胜极光L P300e开到越野场地或者大坑洼路面时，其整体表现又会让人感到惊喜。

首先就是其同级出众的通过性，由于短前后悬的设定和设计上强调越野性能的传统，全新揽胜极光L P300e在通过单边坡、交叉轴、驼峰、V型沟等模拟越野道路时显得格外轻松，在通过狭窄的越野路段时整台车会显得更外灵活，；

其次，较高的坐姿和为越野情况配备的车头两侧摄像头，也能让驾驶者更加清晰的判断周围的情况；

另外，新车方向盘从最左到最右的回转圈数只有2.25圈，无论是在日常驾驶状态，还是越野情况下，驾驶者对车辆的控制都有非常直接、稳定的反馈；

最后，全新揽胜极光L P300e的车身刚性很棒，除了前面提到的越野路况下车辆不会发出任何杂音外，同时它还把路面这种轮胎压到碎石上的噪音也屏蔽的非常好，车厢内部对外界的噪音隔绝还是非常到位的。

从日常使用的角度来说，除了对细碎震动的隔绝不够到位意外，我们原本对全新揽胜极光L P300e的整体评价还是偏高的，尤其是在越野路段试驾过之后，其确实给到了我们很强的驾驶信心，至少应对日常出行遇到的烂路情况不会有丝毫担心，这一点是很多同级别车型无法提供的。

不过，真正让我们感到遗憾的是，全新揽胜极光L P300e这套1.5T插电混合动力系统虽然提升了车辆在中低速的驾乘体验，但可以称之为“致命伤”的是它的电机似乎只要开始工作，就会发出“嗡嗡“的声音，并且持续整个中高速驾驶过程当中，非常扰人，让原本静谧性不错的车厢内部变得让人十分易躁，完全是背离了消费者选择插电混合动力总成的核心要素之一。

总的来说，全新揽胜极光L P300e在驾驶部分还是给到了我们足够的惊喜，让人很容易找到驾驶乐趣，并且在越野路况下也拥有不错的表现，但对于更多考虑日常城市驾驶的朋友来说，对细碎震动的抑制不到位和电机噪音的持续存在极大程度的打击了对其刚刚积累起来的好感，与其新能源车身份更是「本末倒置」。

如果让我们来选，我们更愿意选择轻混版的全新揽胜极光L（例如次低配和中配版车型，终端裸车价在30万元左右），毕竟如果预算高了接近十万仅仅换来了绿牌，驾乘感受可能还会下降，又何必坑自己呢？而如果要对比同级别的竞品，全新揽胜极光L的核心卖点依旧是高颜值、高通过性和不错的驾驶乐趣，如果你特别在意舒适性，最好还是不要考虑它。

图片｜网络/阿菲

撰文｜阿菲

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