奇瑞捷途x70新车报价,奇瑞捷途x70新车

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 四年时间从0累计到46万多名车主，捷途汽车的成长之路宛如一匹黑马，这其中捷途X70可谓是功不可没。近日，我们也在牡丹江畔体验到了新款捷途X70S，作为一次中期改款版本，新车内外饰设计细节上都有诸多改变，接下来就让我们一起来看看吧！

外观内饰部分：套用最新设计语言，换装电子挡杆

外观设计从来没有对错与否，只要适合多数人的眼缘，就算得上是一个成功的设计。近年来捷途汽车便是如此，相比同样作为自主高端品牌的领克和魏牌来说，捷途的设计语言走的是一条中庸之道，没有太多张牙舞爪的线条 ，但也能满足年轻用户的审美，沉稳内敛的造型风格也绝对适配多数家庭购车群体的需求。

新款车型换装了尺寸更大的进气格栅

新款捷途X70S一改此前面貌，换上了家族最新样式的前脸设计，大尺寸多边形进气格栅内部采用点阵式布局，让前脸看起来更加时尚也比较符合当下市场的主流审美。与此同时，两侧雾灯区域也延续老款车型的特点，辨识度很高。

大灯组设计和老款车型保持一致

四条肌肉线条为新车增加了亮点

大灯组设计和老款车型并没有任何变化，内侧为转向灯，中间采用远近光一体式设计，下边则是LED日间行车灯带。值得一提的是，发动机盖上设置了四条十分明显的棱线设计，让车头显得更具肌肉感，增加了运动氛围。

侧面变化不大，车身尺寸有些调整

车身侧面的设计就没有太多变化了，一道明显的腰线设计从前翼子板处一直延续到车尾，前低后高的走势也塑造出了向前俯冲的视觉感受。此外，车身尺寸也有调整，长宽高分别为4749/1900/1720毫米，轴距2745毫米，相比老款车型长度上缩减1毫米，宽度上缩减10毫米，高度上增加了10毫米，轴距则保持不变。

轮辋尺寸较大，让车身侧面看起来十分饱满

新车采用五辐式轮辋设计，表面复杂的线条修饰让其看起来十分独特。同时，轮辋尺寸也不小，达到了255/45 R20，虽然满足了视觉感官的需求，但平时如果半路扎胎想找个补胎可能就不太容易了。

尾部设计和老款车型相同

尾部设计依旧延续了老款车型的设计风格，整体来看重心有些偏高，下方采用了双边共四出的排气布局，但可惜靠近中间两个都是封死的。

新款车型换装了全新的电子挡杆

内饰整体造型还是延续了现款车型的布局，悬浮式大屏尺寸为10.25英寸，并且略微向驾驶员一侧倾斜。下方采用传统的实体按键，阻尼感较轻，按键的反馈还算清晰。新款车型换装了全新的电子挡杆，视觉效果相比老款有显著提升。

液晶仪表盘显示的信息还是很丰富的，但模式之间的切换并不明显

液晶仪表的尺寸为12.3英寸，页面布局和老款车型相同，显示效果和清晰度都比较出色，放在如今同价位的车型之中依旧不会感觉过时。

中控大屏设计简约，可惜功能上不是很丰富

360度倒车影像

中控大屏的尺寸符合当下的主流水平，屏占比也不高，内部UI设计以简洁为主，看起来比较清爽。美中不足的是，车机系统在功能上还有进一步提升空间，虽然也支持手机互联，但本身功能并不算丰富。此外，新车支持360度倒车影像，图像畸变的处理柔和，画面也很清晰，这点给一个好评。

第一排储物空间

第二排储物空间

储物空间方面的表现和老款车型相同，无论是眼镜、手机还是各种票据都能找到合适的位置存放，手套箱的容积也很可观，能防止一些稍大的物品。第二排表现并不突出，每个储物槽的容积都比较常规，能满足一般日常所需。

前排乘坐空间展示

第二排乘坐空间展示

乘坐空间方面，前排乘坐人员身高175厘米，驾驶位调整到最低后头部剩余1拳以上， 保证前排不动的基础上来到后排，头部和腿部空间也依旧宽裕。同时，第二排地台也比较平整，对中间乘客很友好。

动力部分：1.6T+7DCT动力输出十分平顺

本次试驾车型搭载1.6升涡轮增压发动机，匹配7速双离合器变速箱，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛·米，与之匹配的是一台7速双离合器变速箱。本次体验的道路为冰面以及被大雪覆盖的郊区道路环境，并不代表其在正常道路下的驾乘感受。

1.6升涡轮增压发动机的动力储备充足，应对超车需求不在话下

简单来说，1.6升涡轮增压发动机推动这台捷途X70S毫无问题，最直接的感受就是油门十分轻快，但它并不是通过调整油门敏感性来营造出动力强劲的假象，初段发力并不会给人很“贼”的感觉，能保持动力跟脚又不会很窜，这一点还是值得表扬的。

中后段的加速没有了低速阶段的从容，但整体来看还是比较出色的

从长达数百公里的高速公路驾驶来看，这款车在中后段的提速表现依旧让人满意，只不过在大脚油门下去之后，发动机舱传递来的噪音还是有些明显。同时，该车在80公里/小时之后的提速表现趋于平缓，相比中低速时的得心应手还是有些差距。

7挡变速箱的存在感并不强

7速双离合器变速箱的存在感并不会很强，低挡位之间的切换也经过特意的打磨和标定，升挡速度较快，以保证较好的燃油经济性。而在深踩油门时，变速箱的处理节奏就显得有些犹豫了，这也让它在动力的输出上会显得有一些滞后。考虑到车型的定位，这样的设计也合情合理，变速箱的整体表现还是值得肯定的。

底盘对于颠簸的过滤并不算彻底，依旧会有一些细碎的冲击力传递到车内

捷途X70S采用了前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，整个底盘的标定风格并没有完全像舒适性妥协，对于路面颠簸的处理依旧保留了一定路感。从舒适性的角度出发，这样的处理手法会略显细碎，如果未来能提升一下厚重感可能会更好。

转向手感就比较家用了，即便力气不大的女士上手都不会有太大压力

转向手感的标定同样以家用风格为主，轻盈的转向力度并不会给驾驶员带来太多压力，车头响应也算积极，但指向型并不算精准，方向盘呢中间还是保留了一定虚位。基于一台家用SUV的角度来看，这样设定还是没有问题的。

隔音方面，捷途X70S对于风噪的隔绝还是比较出色的， 只有速度上来之后才会有一些明显的风噪。而底盘对于路面噪和胎噪的隔绝就显得比较一般了，但也处于同级别车型的平均水平。

编辑点评：

作为一款家用入门级SUV，捷途X70S的表现还是比较出色的，整体配置表现不低，价格区间也不高，空间上相比同级别车型还有一些优势。而整个动力系统也在奇瑞系车型上更是得到了多年的检验和考量，平顺和舒适的风格虽然给不了人太多激情，但却十分适合家用。综合来看，新款车型在品质感上还是有明显进步的，如果您正在考虑一款家用SUV，不妨可以考虑一下这台实惠舒适的捷途X70S。

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文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 四年时间从0累计到46万多名车主，捷途汽车的成长之路宛如一匹黑马，这其中捷途X70可谓是功不可没。近日，我们也在牡丹江畔体验到了新款捷途X70S，作为一次中期改款版本，新车内外饰设计细节上都有诸多改变，接下来就让我们一起来看看吧！

外观内饰部分：套用最新设计语言，换装电子挡杆

外观设计从来没有对错与否，只要适合多数人的眼缘，就算得上是一个成功的设计。近年来捷途汽车便是如此，相比同样作为自主高端品牌的领克和魏牌来说，捷途的设计语言走的是一条中庸之道，没有太多张牙舞爪的线条 ，但也能满足年轻用户的审美，沉稳内敛的造型风格也绝对适配多数家庭购车群体的需求。

新款车型换装了尺寸更大的进气格栅

新款捷途X70S一改此前面貌，换上了家族最新样式的前脸设计，大尺寸多边形进气格栅内部采用点阵式布局，让前脸看起来更加时尚也比较符合当下市场的主流审美。与此同时，两侧雾灯区域也延续老款车型的特点，辨识度很高。

大灯组设计和老款车型保持一致

四条肌肉线条为新车增加了亮点

大灯组设计和老款车型并没有任何变化，内侧为转向灯，中间采用远近光一体式设计，下边则是LED日间行车灯带。值得一提的是，发动机盖上设置了四条十分明显的棱线设计，让车头显得更具肌肉感，增加了运动氛围。

侧面变化不大，车身尺寸有些调整

车身侧面的设计就没有太多变化了，一道明显的腰线设计从前翼子板处一直延续到车尾，前低后高的走势也塑造出了向前俯冲的视觉感受。此外，车身尺寸也有调整，长宽高分别为4749/1900/1720毫米，轴距2745毫米，相比老款车型长度上缩减1毫米，宽度上缩减10毫米，高度上增加了10毫米，轴距则保持不变。

轮辋尺寸较大，让车身侧面看起来十分饱满

新车采用五辐式轮辋设计，表面复杂的线条修饰让其看起来十分独特。同时，轮辋尺寸也不小，达到了255/45 R20，虽然满足了视觉感官的需求，但平时如果半路扎胎想找个补胎可能就不太容易了。

尾部设计和老款车型相同

尾部设计依旧延续了老款车型的设计风格，整体来看重心有些偏高，下方采用了双边共四出的排气布局，但可惜靠近中间两个都是封死的。

新款车型换装了全新的电子挡杆

内饰整体造型还是延续了现款车型的布局，悬浮式大屏尺寸为10.25英寸，并且略微向驾驶员一侧倾斜。下方采用传统的实体按键，阻尼感较轻，按键的反馈还算清晰。新款车型换装了全新的电子挡杆，视觉效果相比老款有显著提升。

液晶仪表盘显示的信息还是很丰富的，但模式之间的切换并不明显

液晶仪表的尺寸为12.3英寸，页面布局和老款车型相同，显示效果和清晰度都比较出色，放在如今同价位的车型之中依旧不会感觉过时。

中控大屏设计简约，可惜功能上不是很丰富

360度倒车影像

中控大屏的尺寸符合当下的主流水平，屏占比也不高，内部UI设计以简洁为主，看起来比较清爽。美中不足的是，车机系统在功能上还有进一步提升空间，虽然也支持手机互联，但本身功能并不算丰富。此外，新车支持360度倒车影像，图像畸变的处理柔和，画面也很清晰，这点给一个好评。

第一排储物空间

第二排储物空间

储物空间方面的表现和老款车型相同，无论是眼镜、手机还是各种票据都能找到合适的位置存放，手套箱的容积也很可观，能防止一些稍大的物品。第二排表现并不突出，每个储物槽的容积都比较常规，能满足一般日常所需。

前排乘坐空间展示

第二排乘坐空间展示

乘坐空间方面，前排乘坐人员身高175厘米，驾驶位调整到最低后头部剩余1拳以上， 保证前排不动的基础上来到后排，头部和腿部空间也依旧宽裕。同时，第二排地台也比较平整，对中间乘客很友好。

动力部分：1.6T+7DCT动力输出十分平顺

本次试驾车型搭载1.6升涡轮增压发动机，匹配7速双离合器变速箱，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛·米，与之匹配的是一台7速双离合器变速箱。本次体验的道路为冰面以及被大雪覆盖的郊区道路环境，并不代表其在正常道路下的驾乘感受。

1.6升涡轮增压发动机的动力储备充足，应对超车需求不在话下

简单来说，1.6升涡轮增压发动机推动这台捷途X70S毫无问题，最直接的感受就是油门十分轻快，但它并不是通过调整油门敏感性来营造出动力强劲的假象，初段发力并不会给人很“贼”的感觉，能保持动力跟脚又不会很窜，这一点还是值得表扬的。

中后段的加速没有了低速阶段的从容，但整体来看还是比较出色的

从长达数百公里的高速公路驾驶来看，这款车在中后段的提速表现依旧让人满意，只不过在大脚油门下去之后，发动机舱传递来的噪音还是有些明显。同时，该车在80公里/小时之后的提速表现趋于平缓，相比中低速时的得心应手还是有些差距。

7挡变速箱的存在感并不强

7速双离合器变速箱的存在感并不会很强，低挡位之间的切换也经过特意的打磨和标定，升挡速度较快，以保证较好的燃油经济性。而在深踩油门时，变速箱的处理节奏就显得有些犹豫了，这也让它在动力的输出上会显得有一些滞后。考虑到车型的定位，这样的设计也合情合理，变速箱的整体表现还是值得肯定的。

底盘对于颠簸的过滤并不算彻底，依旧会有一些细碎的冲击力传递到车内

捷途X70S采用了前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，整个底盘的标定风格并没有完全像舒适性妥协，对于路面颠簸的处理依旧保留了一定路感。从舒适性的角度出发，这样的处理手法会略显细碎，如果未来能提升一下厚重感可能会更好。

转向手感就比较家用了，即便力气不大的女士上手都不会有太大压力

转向手感的标定同样以家用风格为主，轻盈的转向力度并不会给驾驶员带来太多压力，车头响应也算积极，但指向型并不算精准，方向盘呢中间还是保留了一定虚位。基于一台家用SUV的角度来看，这样设定还是没有问题的。

隔音方面，捷途X70S对于风噪的隔绝还是比较出色的， 只有速度上来之后才会有一些明显的风噪。而底盘对于路面噪和胎噪的隔绝就显得比较一般了，但也处于同级别车型的平均水平。

编辑点评：

作为一款家用入门级SUV，捷途X70S的表现还是比较出色的，整体配置表现不低，价格区间也不高，空间上相比同级别车型还有一些优势。而整个动力系统也在奇瑞系车型上更是得到了多年的检验和考量，平顺和舒适的风格虽然给不了人太多激情，但却十分适合家用。综合来看，新款车型在品质感上还是有明显进步的，如果您正在考虑一款家用SUV，不妨可以考虑一下这台实惠舒适的捷途X70S。