东风天龙驾驶室功能介绍,2021东风天龙驾驶室什么样

【卡车之家 原创】一台综合性能优秀的牵引车应该是什么样的？东风天龙旗舰KX车型上市已有八年时间了，八年时间里东风天龙旗舰不断进化，发展到现阶段，可以说其较强的综合性能在卡友圈中获得了不错的口碑。

不过东风商用车进化的脚步并未停止，日前，东风商用车发布了旗下最新款的顶级牵引车——GX，从定位上来说，GX是目前东风商用车旗下的领头车型，其市场定位高于KX、KL、VL等一众车型。那么，号称新一代国产顶配的天龙旗舰GX，有什么特别之处呢？接下来，我们就来揭开它神秘的面纱。

外观变化不明显 配置精致度大幅提升

近年来，卡车的外观设计变得愈发重要，年轻卡友的加入对于卡车的颜值也有着一定的要求。既然需要抗上东风领头车型的大旗，GX车型自然在外观上不能落于俗套，同时在和竞品的对比中，也能在销售端奠定一定的产品力。

在GX车型推出之前，旗舰KX是东风商用车的拳头产品，虽然目前GX是一款更加高端的车型，从外观方面来说，几乎沿用了旗舰KX的外观设计，整体变化的确不大。整车前脸最大的变化就是中网部分，由KX车型上的撞色设计，变成了和车身一样的颜色设计，单色的设计让整车看上去更加精致、细腻。

实拍车型在整体外观上的变化同样不明显，后视镜由原先KX车型上黑色的材质变成了车身同色的烤漆材质。与其说GX的外观变化不明显，不如说GX车型的外观是在KX车型上做细节上的升级，旨在将GX车型变得更加完美。车身侧面还加入了苍龙的拉花，并且该颜色即为“苍龙青”，未来也会出现在GX的车身漆面上。

在大灯方面，GX车型的主灯采用了氙气光源加双透镜的设计，在实际体验中我们发现，这样的灯光配置基本上在绝大多数天气条件下都能提供稳定、明亮的照明效果。同时GX车型也采用了LED的转向灯、日行灯，并且在使用转向灯时，灯带还会产生时下流行的“流水”效果，在灯光配置方面，GX车型表现非常抢眼。

和天龙KX相同，实拍的GX车型也配备了360环视影像，这项配置的加入，无疑让卡友进出狭窄、拥挤的货场能够更加轻松，能够降低剐蹭的概率。

在此基础上，GX还加入了一项新配置，就是盲区侦测，在卡友使用左或右转向灯准备变道时，GX会选择将一侧的摄像头打开，并且将实时影像传送至中控大屏，减少卡友的视野盲区面积，提高安全性。

此外，GX车型还全系标配了无钥匙进入、无钥匙启动功能，这项配置的加入能进一步提升我们的用车体验。只要卡友的车钥匙在身上，全程无需拿出车钥匙，就能完成上车、启动车辆的一系列动作，可以说大幅增加了我们用车的便捷性。

实拍车型的尺寸也是一大惊喜，长宽高分别为6560X2550X3960mm，轴距为4000mm，采用高顶驾驶室的GX在车身高度方面接近4米，加上平地板的结构，让驾驶室内高接近2米，即便是身材高大的卡友也可以轻松站立。

不知道眼尖的卡友有没有发现，得益于优秀的空间利用率，GX车型在车辆油箱后方还有部分较大的剩余空间，足以容纳一个人站立进去。经过现场确认，我们了解到，这样的设计可以实现更大的油箱容积，可以说这样的的空间利用率展示了东风的大厂品质。

外观是整个GX车型变化最小的区域，不过在外部配置方面，GX的升级则更加彻底。增加了更多的安全配置和舒适性配置，让卡友用车更加简单、方便，体现了东风车型对卡友更全方位的人文关怀。

国六东康动力就绪 520马力配伊顿AMT

如果说外观的变化只是皮毛，那么在动力方面，GX可以说变化很大。进入国六时代，车辆的动力链务必在可靠、耐久的基础上还要变得更加高效才行，这也是当下不少卡友在选购车辆时的第一要求。

在发动机方面，实拍车型GX采用了代号为东风康明斯Z14NS6B520的直列六缸柴油发动机，排量为13.48升，满足国六的排放标准。最大输出功率388kw（520马力），最大输出扭矩为2500牛米，在1000-1500rpm的区间内可以输出峰值扭矩。这款东康Z14发动机的扭矩输出区间更加宽泛，所带来的直接好处就是可以在合适的转速下采用更高的挡位，可有效提升燃油经济性。

尤其是针对快递、冷藏一类的运输场景，大马力发动机配合超速挡变速箱以及小速比后桥，可以带来更高的平均运营时速。正如此前的测试一样，如果能够将山路的平均速度提升起来，对整体的运营时效会有更大的帮助。

变速箱方面，GX首次使用了来自伊顿公司的变速箱，型号为ECEO-26N112C0D的12挡AMT变速箱，最高挡速比为0.77。这款变速箱采用了模块化设计，将换挡机构、离合器控制机构、选挡机构集成在了一起，智能化程度更高，不仅在维修时更加便捷，在半联动时也可以让车辆可以更加平稳，同时这样的设计也加强了变速箱的可靠性。

在变速箱后方我们发现了液力缓速器，常跑山区的卡友都知道，液缓、淋水器基本上是目前跑山区的必选配置。相比淋水器，液缓配合发动机制动时，在工作中能够更好地控制车速，并且由于自重仅50-60kg，相比淋水器也有更轻的自重和更低的使用成本。

熟悉车辆运营时效的老司机应该知道，如果在液缓的加持下，能够将山路的平均车速提起来，远远比平路去追时间来的更简单直接。

整个底盘上方的操作台面积扩大，即便是两个卡友站在上面也不觉得拥挤，在接驳挂车和查看车况时能够更加便捷。

在轮胎方面，GX全车均使用了倍耐力FH-01系列的轮胎，尺寸为295/80 R22.5，这款轮胎价格不菲，主打高速运输，看得出来东风对这台GX下了不少功夫。前后均使用了铝合金车轮，有效降低了整车重量，并且均使用了康迈免维护轮端，前桥的可视窗设计能够让卡友实时观察轮端中的油液状态。同时GX还配备了防爆胎应急装置

GX将电瓶放置在底盘侧面，方便使用，并且还设计成了铝合金蹬车梯方便踩踏，相比KX变得更加人性化。进入国六阶段，车辆的后处理都变得更加庞大，并且再生时温度较高，GX则使用铝合金全包的方式，将整个后处理包裹起来，避免卡友误触烫伤。

此外，为了进一步利用底盘空间，GX选择将储气筒等装置放置在底盘下方和车尾，将车辆底盘的两侧空间扩大，用于放置更大的后处理系统和油箱。油箱方面，GX车型的油箱容积为1250升，这个尺寸非常夸张，能够为标载状态4X2的GX车型提供接近4000km的续航能力，对于需要跨越多省的快递、快运而言，具有很强的优势。

进入国六阶段，车辆的尿素消耗量增大，GX和很多国六牵引车相同，选择将尿素罐上移。放置在主油箱上方，并且下方也采用了铝合金支架。虽然现阶段这样设计在我们卡友加注瓶装尿素时略有麻烦，但是有消息传出，未来加油站将会引进尿素枪的设计，能够完美解决这一问题。

在底盘方面，GX使用了前两片簧后空气悬架的设定，配备四个空气包，得益于空气悬架的加入，这台GX不仅可以更方便的进行甩挂运输，针对冷链、高附加值的产品也可以对货物提供更强的运输稳定性。

实拍车型的后桥速比为3.42，结合卡车之家车速计算器计算，在1000-1500rpm经济转速区间，GX最高时速可达72km-107km/h，可以说是真正的高效卡车。

此外，GX的选装也十分丰富，铝合金传动轴、坡道起步保持功能、PCC高清地图预见性巡航，这一众配置可以说直接对标进口卡车。同时我们也可以看出，这样的配置单靠堆砌很难达到实际效果，可见GX车型在底盘里下的功夫可真不少。

内饰是重头戏 各项配置再升级

曾经，天龙旗舰KX的内饰已经给了卡友们不小的惊喜，而现阶段随着GX车型的推出，这份精致感得到进一步升级。从侧面也能看出，要想在未来和竞品对手、进口卡车扳手腕，在人文关怀和细节上的把控还需要更加精准。

GX选择了伊思灵品牌提供的座椅，整个座椅均采用了麂皮材质包覆，不仅能让触感更加细腻，看上去、坐上去的感觉都更加精致、舒适。在此基础上，这张座椅还提供三挡可调的座椅通风以及座椅加热，即便是长途驾驶，也能让卡友更加舒适。同时副驾驶同样为伊思灵提供的气囊减震座椅。

内饰的整体风格和KX车型比较接近，在布局上的差异比较小，而在细节方面的区别则比较明显。方向盘采用了KX的同款造型，但是在包覆材质上选择了更厚更舒适的皮质，握感很出色。当下不少卡友参与运输时，使用手机的频率越来越高，GX也紧跟这一趋势，在仪表台上方加装手机支架。

方向盘的调节角度非常宽泛，可以应对各种身材的卡友进行驾驶。此外，在多功能按键上也有着一定的区别，左侧按键可以控制PCC高清地图预见性巡航，打开后可以根据卫星地图显示的坡度、道路，对车辆的车速实现实时控制。什么时候该踩油门、什么时候该冲破，PCC系统通过提前计算都可预知，你只需要握紧方向盘即可。

但是，目前可能只能针对一些特定路段使用，全面覆盖还尚需时日。

要说内饰升级最为彻底的区域，就是GX使用了全液晶的仪表盘，左侧为水温、转速、气量的显示，右侧是油量、尿素量、转速的显示，分配比较均衡。中间的牵引车图标可以随着车辆状态进行改变，可以说这款仪表盘不仅清晰易读，而且在界面设计和使用逻辑上也非常流畅。

第二项大变化就是GX的换挡机构了，此前KX车型使用的是放置在中控面板上的旋钮式换挡，而这款GX则是将旋钮式换挡放置在了主驾座椅右侧。从做工来看，这款换挡机构在旋转的质感上以及设计上非常精致，有接近乘用车的水准，并且采用了主车、挂车的电子断气刹，显得整车内饰看上去更加简洁、高端。

天龙旗舰GX内饰的第三项大变化就是使用了尺寸更大中控操作屏，这款屏幕不仅支持传统的蓝牙电话、导航功能，还加入了手机互联、行车辅助等一系列高端配置，在操作手感上非常流畅，画面质感也非常清晰。同时在使用的过程中我们还发现GX提供了多种色彩可选的内饰氛围灯，这在国内牵引车上几乎是很少见的功能。

GX还配备了疲劳驾驶侦测，这项功能可以通过卡友的面部表情的变化，来侦测卡友是否正处于疲劳驾驶中。同时如果发现疲劳驾驶会发出警示音或者通过车队管理系统通知管理员，让卡友及时停车进行修整，可以说在安全配置上再升一个台阶。

实拍车型还配备了原厂提供的车载冰箱，目前看来这款冰箱提供冷藏、冷冻一体的功能，通过旋转旋钮即可选择温度，在零上10度——零下15度的范围中任意调节。在行车途中想喝点冰镇饮料基本可以说是小菜一碟。

GX车型的卧铺宽度比较理想，经过我们身高187cm的编辑测试，能够轻松在GX的卧铺中轻松休息。并且GX的卧铺还进行了加厚，根据实测，GX卧铺的厚度达到了14cm，并且还有很强的支撑性，这样的卧铺虽然不算非常宽大但是绝对舒适。

卧铺区域的功能也同样强大，可以控制空调开关、车窗开关、天窗开关、室内灯开关、多媒体音量等等功能，同时在卧铺两侧还设置了带有盖板储物格，里面提供了USB的插槽，在休息时也可以为卡友的手机进行充电。

除此之外，GX车型的实用性也让人印象深刻，可承重3KG的小桌板、角度可随意调整的头顶阅读灯、放置眼镜、墨镜的眼镜盒、副驾驶的化妆镜、自动开关的天窗。种种实用设计能够方面卡友们日常操作。

● 编后语

进入国六时代，国产牵引车之间的“战火”将可能从价格战逐步烧到配置战、动力战等更多的综合战况。要想在接下来竞争日益激烈的比拼中占住一席之地，就必然需要提升自家产品的综合素质，从GX的综合表现来说，其竞争力不可小觑。

单从配置方面来看，这台GX的能力几乎可以说非常强悍，而从其动力链和底盘来看，这台GX可以说专为高速物流而生。对于常跑冷链、快运的卡友而言，这样的GX车型你们觉得如何呢？（文/杨昊）

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不过东风商用车进化的脚步并未停止，日前，东风商用车发布了旗下最新款的顶级牵引车——GX，从定位上来说，GX是目前东风商用车旗下的领头车型，其市场定位高于KX、KL、VL等一众车型。那么，号称新一代国产顶配的天龙旗舰GX，有什么特别之处呢？接下来，我们就来揭开它神秘的面纱。

外观变化不明显 配置精致度大幅提升

近年来，卡车的外观设计变得愈发重要，年轻卡友的加入对于卡车的颜值也有着一定的要求。既然需要抗上东风领头车型的大旗，GX车型自然在外观上不能落于俗套，同时在和竞品的对比中，也能在销售端奠定一定的产品力。

在GX车型推出之前，旗舰KX是东风商用车的拳头产品，虽然目前GX是一款更加高端的车型，从外观方面来说，几乎沿用了旗舰KX的外观设计，整体变化的确不大。整车前脸最大的变化就是中网部分，由KX车型上的撞色设计，变成了和车身一样的颜色设计，单色的设计让整车看上去更加精致、细腻。

实拍车型在整体外观上的变化同样不明显，后视镜由原先KX车型上黑色的材质变成了车身同色的烤漆材质。与其说GX的外观变化不明显，不如说GX车型的外观是在KX车型上做细节上的升级，旨在将GX车型变得更加完美。车身侧面还加入了苍龙的拉花，并且该颜色即为“苍龙青”，未来也会出现在GX的车身漆面上。

在大灯方面，GX车型的主灯采用了氙气光源加双透镜的设计，在实际体验中我们发现，这样的灯光配置基本上在绝大多数天气条件下都能提供稳定、明亮的照明效果。同时GX车型也采用了LED的转向灯、日行灯，并且在使用转向灯时，灯带还会产生时下流行的“流水”效果，在灯光配置方面，GX车型表现非常抢眼。

和天龙KX相同，实拍的GX车型也配备了360环视影像，这项配置的加入，无疑让卡友进出狭窄、拥挤的货场能够更加轻松，能够降低剐蹭的概率。

在此基础上，GX还加入了一项新配置，就是盲区侦测，在卡友使用左或右转向灯准备变道时，GX会选择将一侧的摄像头打开，并且将实时影像传送至中控大屏，减少卡友的视野盲区面积，提高安全性。

此外，GX车型还全系标配了无钥匙进入、无钥匙启动功能，这项配置的加入能进一步提升我们的用车体验。只要卡友的车钥匙在身上，全程无需拿出车钥匙，就能完成上车、启动车辆的一系列动作，可以说大幅增加了我们用车的便捷性。

实拍车型的尺寸也是一大惊喜，长宽高分别为6560X2550X3960mm，轴距为4000mm，采用高顶驾驶室的GX在车身高度方面接近4米，加上平地板的结构，让驾驶室内高接近2米，即便是身材高大的卡友也可以轻松站立。

不知道眼尖的卡友有没有发现，得益于优秀的空间利用率，GX车型在车辆油箱后方还有部分较大的剩余空间，足以容纳一个人站立进去。经过现场确认，我们了解到，这样的设计可以实现更大的油箱容积，可以说这样的的空间利用率展示了东风的大厂品质。

外观是整个GX车型变化最小的区域，不过在外部配置方面，GX的升级则更加彻底。增加了更多的安全配置和舒适性配置，让卡友用车更加简单、方便，体现了东风车型对卡友更全方位的人文关怀。

国六东康动力就绪 520马力配伊顿AMT

如果说外观的变化只是皮毛，那么在动力方面，GX可以说变化很大。进入国六时代，车辆的动力链务必在可靠、耐久的基础上还要变得更加高效才行，这也是当下不少卡友在选购车辆时的第一要求。

在发动机方面，实拍车型GX采用了代号为东风康明斯Z14NS6B520的直列六缸柴油发动机，排量为13.48升，满足国六的排放标准。最大输出功率388kw（520马力），最大输出扭矩为2500牛米，在1000-1500rpm的区间内可以输出峰值扭矩。这款东康Z14发动机的扭矩输出区间更加宽泛，所带来的直接好处就是可以在合适的转速下采用更高的挡位，可有效提升燃油经济性。

尤其是针对快递、冷藏一类的运输场景，大马力发动机配合超速挡变速箱以及小速比后桥，可以带来更高的平均运营时速。正如此前的测试一样，如果能够将山路的平均速度提升起来，对整体的运营时效会有更大的帮助。

变速箱方面，GX首次使用了来自伊顿公司的变速箱，型号为ECEO-26N112C0D的12挡AMT变速箱，最高挡速比为0.77。这款变速箱采用了模块化设计，将换挡机构、离合器控制机构、选挡机构集成在了一起，智能化程度更高，不仅在维修时更加便捷，在半联动时也可以让车辆可以更加平稳，同时这样的设计也加强了变速箱的可靠性。

在变速箱后方我们发现了液力缓速器，常跑山区的卡友都知道，液缓、淋水器基本上是目前跑山区的必选配置。相比淋水器，液缓配合发动机制动时，在工作中能够更好地控制车速，并且由于自重仅50-60kg，相比淋水器也有更轻的自重和更低的使用成本。

熟悉车辆运营时效的老司机应该知道，如果在液缓的加持下，能够将山路的平均车速提起来，远远比平路去追时间来的更简单直接。

整个底盘上方的操作台面积扩大，即便是两个卡友站在上面也不觉得拥挤，在接驳挂车和查看车况时能够更加便捷。

在轮胎方面，GX全车均使用了倍耐力FH-01系列的轮胎，尺寸为295/80 R22.5，这款轮胎价格不菲，主打高速运输，看得出来东风对这台GX下了不少功夫。前后均使用了铝合金车轮，有效降低了整车重量，并且均使用了康迈免维护轮端，前桥的可视窗设计能够让卡友实时观察轮端中的油液状态。同时GX还配备了防爆胎应急装置

GX将电瓶放置在底盘侧面，方便使用，并且还设计成了铝合金蹬车梯方便踩踏，相比KX变得更加人性化。进入国六阶段，车辆的后处理都变得更加庞大，并且再生时温度较高，GX则使用铝合金全包的方式，将整个后处理包裹起来，避免卡友误触烫伤。

此外，为了进一步利用底盘空间，GX选择将储气筒等装置放置在底盘下方和车尾，将车辆底盘的两侧空间扩大，用于放置更大的后处理系统和油箱。油箱方面，GX车型的油箱容积为1250升，这个尺寸非常夸张，能够为标载状态4X2的GX车型提供接近4000km的续航能力，对于需要跨越多省的快递、快运而言，具有很强的优势。

进入国六阶段，车辆的尿素消耗量增大，GX和很多国六牵引车相同，选择将尿素罐上移。放置在主油箱上方，并且下方也采用了铝合金支架。虽然现阶段这样设计在我们卡友加注瓶装尿素时略有麻烦，但是有消息传出，未来加油站将会引进尿素枪的设计，能够完美解决这一问题。

在底盘方面，GX使用了前两片簧后空气悬架的设定，配备四个空气包，得益于空气悬架的加入，这台GX不仅可以更方便的进行甩挂运输，针对冷链、高附加值的产品也可以对货物提供更强的运输稳定性。

实拍车型的后桥速比为3.42，结合卡车之家车速计算器计算，在1000-1500rpm经济转速区间，GX最高时速可达72km-107km/h，可以说是真正的高效卡车。

此外，GX的选装也十分丰富，铝合金传动轴、坡道起步保持功能、PCC高清地图预见性巡航，这一众配置可以说直接对标进口卡车。同时我们也可以看出，这样的配置单靠堆砌很难达到实际效果，可见GX车型在底盘里下的功夫可真不少。

内饰是重头戏 各项配置再升级

曾经，天龙旗舰KX的内饰已经给了卡友们不小的惊喜，而现阶段随着GX车型的推出，这份精致感得到进一步升级。从侧面也能看出，要想在未来和竞品对手、进口卡车扳手腕，在人文关怀和细节上的把控还需要更加精准。

GX选择了伊思灵品牌提供的座椅，整个座椅均采用了麂皮材质包覆，不仅能让触感更加细腻，看上去、坐上去的感觉都更加精致、舒适。在此基础上，这张座椅还提供三挡可调的座椅通风以及座椅加热，即便是长途驾驶，也能让卡友更加舒适。同时副驾驶同样为伊思灵提供的气囊减震座椅。

内饰的整体风格和KX车型比较接近，在布局上的差异比较小，而在细节方面的区别则比较明显。方向盘采用了KX的同款造型，但是在包覆材质上选择了更厚更舒适的皮质，握感很出色。当下不少卡友参与运输时，使用手机的频率越来越高，GX也紧跟这一趋势，在仪表台上方加装手机支架。

方向盘的调节角度非常宽泛，可以应对各种身材的卡友进行驾驶。此外，在多功能按键上也有着一定的区别，左侧按键可以控制PCC高清地图预见性巡航，打开后可以根据卫星地图显示的坡度、道路，对车辆的车速实现实时控制。什么时候该踩油门、什么时候该冲破，PCC系统通过提前计算都可预知，你只需要握紧方向盘即可。

但是，目前可能只能针对一些特定路段使用，全面覆盖还尚需时日。

要说内饰升级最为彻底的区域，就是GX使用了全液晶的仪表盘，左侧为水温、转速、气量的显示，右侧是油量、尿素量、转速的显示，分配比较均衡。中间的牵引车图标可以随着车辆状态进行改变，可以说这款仪表盘不仅清晰易读，而且在界面设计和使用逻辑上也非常流畅。

第二项大变化就是GX的换挡机构了，此前KX车型使用的是放置在中控面板上的旋钮式换挡，而这款GX则是将旋钮式换挡放置在了主驾座椅右侧。从做工来看，这款换挡机构在旋转的质感上以及设计上非常精致，有接近乘用车的水准，并且采用了主车、挂车的电子断气刹，显得整车内饰看上去更加简洁、高端。

天龙旗舰GX内饰的第三项大变化就是使用了尺寸更大中控操作屏，这款屏幕不仅支持传统的蓝牙电话、导航功能，还加入了手机互联、行车辅助等一系列高端配置，在操作手感上非常流畅，画面质感也非常清晰。同时在使用的过程中我们还发现GX提供了多种色彩可选的内饰氛围灯，这在国内牵引车上几乎是很少见的功能。

GX还配备了疲劳驾驶侦测，这项功能可以通过卡友的面部表情的变化，来侦测卡友是否正处于疲劳驾驶中。同时如果发现疲劳驾驶会发出警示音或者通过车队管理系统通知管理员，让卡友及时停车进行修整，可以说在安全配置上再升一个台阶。

实拍车型还配备了原厂提供的车载冰箱，目前看来这款冰箱提供冷藏、冷冻一体的功能，通过旋转旋钮即可选择温度，在零上10度——零下15度的范围中任意调节。在行车途中想喝点冰镇饮料基本可以说是小菜一碟。

GX车型的卧铺宽度比较理想，经过我们身高187cm的编辑测试，能够轻松在GX的卧铺中轻松休息。并且GX的卧铺还进行了加厚，根据实测，GX卧铺的厚度达到了14cm，并且还有很强的支撑性，这样的卧铺虽然不算非常宽大但是绝对舒适。

卧铺区域的功能也同样强大，可以控制空调开关、车窗开关、天窗开关、室内灯开关、多媒体音量等等功能，同时在卧铺两侧还设置了带有盖板储物格，里面提供了USB的插槽，在休息时也可以为卡友的手机进行充电。

除此之外，GX车型的实用性也让人印象深刻，可承重3KG的小桌板、角度可随意调整的头顶阅读灯、放置眼镜、墨镜的眼镜盒、副驾驶的化妆镜、自动开关的天窗。种种实用设计能够方面卡友们日常操作。

● 编后语

进入国六时代，国产牵引车之间的“战火”将可能从价格战逐步烧到配置战、动力战等更多的综合战况。要想在接下来竞争日益激烈的比拼中占住一席之地，就必然需要提升自家产品的综合素质，从GX的综合表现来说，其竞争力不可小觑。

单从配置方面来看，这台GX的能力几乎可以说非常强悍，而从其动力链和底盘来看，这台GX可以说专为高速物流而生。对于常跑冷链、快运的卡友而言，这样的GX车型你们觉得如何呢？（文/杨昊）