东风天龙新款旗舰,东风天龙6×2

【卡车之家 原创】终于来了！天龙旗舰KX大变样了！作为东风商用车的拳头产品，从2013年亮相以来，便持续受到了行业和用户关注。同时在这些年里不断听取卡友建议和用户反馈，对车辆进行优化和升级，但整车在外观和内饰方面却一直没有什么大的变化。

此次，我们实拍了新款东风天龙旗舰KX，该车是老款车型的基础上升级而来，在保留产品经典元素的同时，对外观和内饰进行了全新设计，并且还配备了东康国六14升发动机。那么，这两款车到底有哪些不同？别急，赶紧跟着我们一探究竟。

外观对比 成熟和动感你选哪个？

从图上可以看到，新、老两款车在外观细节上发生了不小变化。就整体视觉感受而言，新款天龙旗舰KX变得更加粗犷成熟了不少，饱满的车身线条充满力量感，同时还加入了丰富且夸张的线条设计。尤其是进气格栅造型，尤如凶悍的猛兽一般，张开了“血盆大口”，跃跃欲试，随时准备向前突击。

而老款天龙旗舰给人的感觉就稍显温和一些，充满书生之气，给人的感觉比较精致。车身融入了较多的流线型设计，大气又不失稳重，强调年轻时尚的运动风格。无论是老款还是新款都有着鲜明的个性特点，一个是霸气硬朗，另一个则是精致动感，卡友们更喜欢哪款？

新款天龙旗舰后视镜外壳采用黑色亮面材质，看着很有高级感，在阳光下显得特有质感。而老款车型则采用了一般的塑料外壳，上面增加线条设计，也颇有特色。都配备有后视镜电动调节和加热功能，实用性没什么问题。

新款车型前脸两侧的导流槽体积进行加大处理，明显要比老款大上一圈，这样的设计风格在很多中重卡上都比较常见，能够增加车辆的美观效果。当然，导流槽还能够引导气流吹向车门、门把手等部位，这样就能够减少上面附着泥水的几率，不易把手弄脏。

两款车比较大的区别集中在前脸位置上，新款车型增加了进气格栅面积，整个前脸的风格一下就变得大气不少。相较于老款四平八稳的直线条设计，新款还融入了一定弧度，显得年轻、活泼。新款保险杠采用分体式设计，而且能够看到明显的拼接痕迹，对于我这种有强迫症的人来说，在视觉效果上不是太美观，好想把那条缝擦掉。

另外，在东风双飞燕车标位置，新款天龙旗舰采用了全黑面板，周围也没有了过多线条设计，整体更加简约。而老款车型则是采用了偏灰色样式的面板，面板一圈也融入了不少线条设计，更加有精致感。

可以看到，新款大灯也经过了重新设计，大灯灯组发生了特别明显的变化，没有老款车型上那种简单的长方体造型，采用了当下特别流行的“L”型獠牙式风格，更加犀利有神。

新款大灯的远近均采用LED灯源，同时都配备有透镜，能够在夜晚带来出色的照明效果。大灯左侧的那条LED灯带是日间行车，下方则是LED转向灯带。整体来看，新款大灯在兼具了设计感同时，实用性也更强了。

新、老两款驾驶室侧面没有发生太大变化，整体线条和设计基本保持一致。不过在驾驶室后方的导流侧板上，老款天龙旗舰是一个水平的长方条形状，而新款则是从上到下慢慢变大，出现了一定弧度。

内饰对比 新款更有活动力

新款天龙旗舰内饰无论是设计还是布局上，都发生了巨大变化，可以说是焕然一新。我在打开车门的一瞬间就被其惊艳住了，从方向盘样式、仪表盘、中控操作区域、储物格以及配色等多方面，都给我们了不少惊喜。我个人特别喜欢新款内饰风格，会更贴近当下年轻用户审美观，而相较于老款车来说，也不再显得沉闷、单调，营造出了充满活力的驾驶氛围。

相较于沉稳的外观而言，新款车型内饰就显得年轻不少。新款天龙旗舰采用全新三辐式方向盘，配色也由老款的棕色变为了黑色，并增加镀铬饰条点缀，双飞燕车标也进行了加大处理。方向盘在2点和9点位置上增加了凸起设计，方便我们抓握，可以减少脱手、滑落等情况的出现。

老款车型的四辐式方向盘将多功能按键设计在了4点和8点位置上，而新款采用了比较常见的样式，设计在了握手两侧，功能方面两者没有多大区别。

新款车型也迎合了当下液晶仪表盘趋势，虽然不是全液晶设计，但尺寸也足够了，而且我个人也很喜欢这种机械指针+大尺寸液晶样式的组合。由于集成了液晶屏，新款天龙旗舰的仪表盘显得更加简约不少，其他信息都能通过液晶屏显示出来。

而老款车型的仪表盘就会显得复杂一些，虽然中间的液晶屏尺寸不大，但同样可以显示丰富的行车数据以及故障诊断、驾驶员行为评价等。

全新的内饰配色是新款车型的一大亮点。橙白拼色座椅、橙色门板扶手、橙色副驾涂装再搭配钢琴烤漆面板、木纹装饰条，简直就是活力满满。可以看到，在中间位置上还增加了两个水杯架和储物格，大大提升了实用性。

新款天龙旗舰还新增了一个隐藏式托盘，打开后可以在上面放置书本、饭盒以及文件等物品，可以提高使用便利性。

从图上可以看，新款上方的储物格面积更大，同时取消了水杯架设计。老款面积要小不少，设置有一个水杯架，实用性相当吧。

中控操作区域布局发生了很大改变，新款车型的多媒体中控屏和自动空调布置在了一起，右侧则是一些功能按键，同时在下方还设有部分功能键。可以看到，老款天龙旗舰将多媒体屏和自动空调分别布置在了左右两侧，下方则是功能按键。另外，新、老款的面板也有所不同，新款为黑色，老款采用带有条纹样式的灰白色面板。

功能配置方面，新、老款差别不大，配备360度全景影像、车道偏离预警和碰撞预警，此外可选装车道保持、车辆紧急制动、疲劳检测、胎压监测。还带有定速巡航、蓝牙、主副油箱切换、油箱加热、E/P（经济/动力模式）、差速锁、DPF按键、后视镜加热等等。

新款天龙旗舰卧铺中间取消了向外延伸的设计，床垫也由棕色变为了灰白色。在进行体验时，新款卧铺给我的感觉还是挺大的，能够不费力地完成翻身，而且床垫偏柔软，舒适性稍有提升。不过由于没有带测量仪器，具体宽度数值无法进行比较，但就躺下去的感觉而言，还是挺不错的。

驻车制动位置上，新款布置成了水杯架个储物卡设计。老款则采用单个储物格样式，使用上两者不会有太大差别。

新款座椅采用棕白双色拼接，配置上除了具备快充快放、高度调节、阻尼调节以及腰部多段调节之外，还增加靠背两侧护翼调节、座椅通风和加热功能。不仅能够为驾驶员带来更强的包裹感，在夏季或冬季时也不用担心汗流浃背、冻屁股等情况。

东康国六600马力 底盘布局有变化

今年重型柴油车将实施国六排放标准，不少卡友也准备一步到位直接购买国六车型。这款实拍天龙旗舰搭载东风康明斯Z14NS6B600发动机，排量13.48升，最大输出600马力，在900-1400转时能够爆发出最大扭矩2740牛米，符合国六b排放要求。

从数据来看，该款发动机在低转速下就能达到峰值扭矩，兼顾了一定的经济性。而且整个机体进行了结构优化设计、采用轻量化材料，自重比国五机型轻了约250kg。最重要的是，600匹马力在当下重卡市场当中，称得上是第一梯队了，具备了足够的动力储备。

传动系统匹配东风DT1428 DD的14档手动变速箱，与其配套的还有液力缓速器，当然还提供了自动变速箱供大家选择。如今液力缓速器已经逐渐广泛搭载于重卡车型之上，卡友们现在也非常接受它。尤其是使用过液力缓速器的用户，基本都对其赞不绝口，长下坡更加安全高效了，也不用排队停车加水了，运营起来省事不少。

由于新款天龙搭载国六发动机，整个后处理系统也比国五机型更加复杂，体积也大了不少，挤压到了旁边空间。因此，从图上可以看到，新款车型电瓶由横置设计变为了竖置，这样就很巧妙的布置到后处理和副油箱中间，而原先下方的储气筒移动到了其他位置上。同时，新款电瓶上的蹬车梯采用两级式设计，相较于老款来说，上下要轻松不少。

转向轮延续了老款天龙旗舰的配置，采用米其林品牌轮胎，配备铝合金车轮，同时带有康迈润滑轮端，可大幅延长换油周期，提升车辆出勤率。

原本布置在电瓶下方的两个储气筒和车架中间的一个储气筒，全部移至到了车辆尾部。这样的设计我们在不少重卡上都有见过，能够很好地利用到尾部空间，尤其是国六后处理系统体积增大之后，合理的布置、提高空间利用率变得越来越重要。

底盘方面，新车采用前2后3少片簧悬架，后桥配备的是东风440后桥，维保里程长达10万公里，速比为3.64。根据不同使用工况，该车还提供了2.69、3.42等速比供大家选择。就实拍车辆的动力链来说，能够较好地满足国、省道以及山区路段行驶，600匹马力让其具备了足够的动力储备，在山路较多的地区也能游刃有余，爬坡更有劲。

● 编后语：

天龙旗舰KX作为东风商用车的高端产品，这些年来在公路上的身影是越来越多，市场占比也在稳步上升当中，品质方面更是毋庸置疑。新款天龙旗舰虽然有了不小变化，但整体风格上仍然是继承了天龙系列的设计元素，全新的内饰让人惊喜连连，东康14升国六发动机，很好满足了当下物流运输高效的特点，同时也符合未来排放要求。

看了天龙旗舰KX新、老款的对比，卡友们更喜欢哪种设计呢？欢迎在评论区留言，分享自己的看法。（文/图 龚弋新）

你也喜欢:东风天龙（新东风天龙旗舰大变脸）

【卡车之家 原创】终于来了！天龙旗舰KX大变样了！作为东风商用车的拳头产品，从2013年亮相以来，便持续受到了行业和用户关注。同时在这些年里不断听取卡友建议和用户反馈，对车辆进行优化和升级，但整车在外观和内饰方面却一直没有什么大的变化。

此次，我们实拍了新款东风天龙旗舰KX，该车是老款车型的基础上升级而来，在保留产品经典元素的同时，对外观和内饰进行了全新设计，并且还配备了东康国六14升发动机。那么，这两款车到底有哪些不同？别急，赶紧跟着我们一探究竟。

外观对比 成熟和动感你选哪个？

从图上可以看到，新、老两款车在外观细节上发生了不小变化。就整体视觉感受而言，新款天龙旗舰KX变得更加粗犷成熟了不少，饱满的车身线条充满力量感，同时还加入了丰富且夸张的线条设计。尤其是进气格栅造型，尤如凶悍的猛兽一般，张开了“血盆大口”，跃跃欲试，随时准备向前突击。

而老款天龙旗舰给人的感觉就稍显温和一些，充满书生之气，给人的感觉比较精致。车身融入了较多的流线型设计，大气又不失稳重，强调年轻时尚的运动风格。无论是老款还是新款都有着鲜明的个性特点，一个是霸气硬朗，另一个则是精致动感，卡友们更喜欢哪款？

新款天龙旗舰后视镜外壳采用黑色亮面材质，看着很有高级感，在阳光下显得特有质感。而老款车型则采用了一般的塑料外壳，上面增加线条设计，也颇有特色。都配备有后视镜电动调节和加热功能，实用性没什么问题。

新款车型前脸两侧的导流槽体积进行加大处理，明显要比老款大上一圈，这样的设计风格在很多中重卡上都比较常见，能够增加车辆的美观效果。当然，导流槽还能够引导气流吹向车门、门把手等部位，这样就能够减少上面附着泥水的几率，不易把手弄脏。

两款车比较大的区别集中在前脸位置上，新款车型增加了进气格栅面积，整个前脸的风格一下就变得大气不少。相较于老款四平八稳的直线条设计，新款还融入了一定弧度，显得年轻、活泼。新款保险杠采用分体式设计，而且能够看到明显的拼接痕迹，对于我这种有强迫症的人来说，在视觉效果上不是太美观，好想把那条缝擦掉。

另外，在东风双飞燕车标位置，新款天龙旗舰采用了全黑面板，周围也没有了过多线条设计，整体更加简约。而老款车型则是采用了偏灰色样式的面板，面板一圈也融入了不少线条设计，更加有精致感。

可以看到，新款大灯也经过了重新设计，大灯灯组发生了特别明显的变化，没有老款车型上那种简单的长方体造型，采用了当下特别流行的“L”型獠牙式风格，更加犀利有神。

新款大灯的远近均采用LED灯源，同时都配备有透镜，能够在夜晚带来出色的照明效果。大灯左侧的那条LED灯带是日间行车，下方则是LED转向灯带。整体来看，新款大灯在兼具了设计感同时，实用性也更强了。

新、老两款驾驶室侧面没有发生太大变化，整体线条和设计基本保持一致。不过在驾驶室后方的导流侧板上，老款天龙旗舰是一个水平的长方条形状，而新款则是从上到下慢慢变大，出现了一定弧度。

内饰对比 新款更有活动力

新款天龙旗舰内饰无论是设计还是布局上，都发生了巨大变化，可以说是焕然一新。我在打开车门的一瞬间就被其惊艳住了，从方向盘样式、仪表盘、中控操作区域、储物格以及配色等多方面，都给我们了不少惊喜。我个人特别喜欢新款内饰风格，会更贴近当下年轻用户审美观，而相较于老款车来说，也不再显得沉闷、单调，营造出了充满活力的驾驶氛围。

相较于沉稳的外观而言，新款车型内饰就显得年轻不少。新款天龙旗舰采用全新三辐式方向盘，配色也由老款的棕色变为了黑色，并增加镀铬饰条点缀，双飞燕车标也进行了加大处理。方向盘在2点和9点位置上增加了凸起设计，方便我们抓握，可以减少脱手、滑落等情况的出现。

老款车型的四辐式方向盘将多功能按键设计在了4点和8点位置上，而新款采用了比较常见的样式，设计在了握手两侧，功能方面两者没有多大区别。

新款车型也迎合了当下液晶仪表盘趋势，虽然不是全液晶设计，但尺寸也足够了，而且我个人也很喜欢这种机械指针+大尺寸液晶样式的组合。由于集成了液晶屏，新款天龙旗舰的仪表盘显得更加简约不少，其他信息都能通过液晶屏显示出来。

而老款车型的仪表盘就会显得复杂一些，虽然中间的液晶屏尺寸不大，但同样可以显示丰富的行车数据以及故障诊断、驾驶员行为评价等。

全新的内饰配色是新款车型的一大亮点。橙白拼色座椅、橙色门板扶手、橙色副驾涂装再搭配钢琴烤漆面板、木纹装饰条，简直就是活力满满。可以看到，在中间位置上还增加了两个水杯架和储物格，大大提升了实用性。

新款天龙旗舰还新增了一个隐藏式托盘，打开后可以在上面放置书本、饭盒以及文件等物品，可以提高使用便利性。

从图上可以看，新款上方的储物格面积更大，同时取消了水杯架设计。老款面积要小不少，设置有一个水杯架，实用性相当吧。

中控操作区域布局发生了很大改变，新款车型的多媒体中控屏和自动空调布置在了一起，右侧则是一些功能按键，同时在下方还设有部分功能键。可以看到，老款天龙旗舰将多媒体屏和自动空调分别布置在了左右两侧，下方则是功能按键。另外，新、老款的面板也有所不同，新款为黑色，老款采用带有条纹样式的灰白色面板。

功能配置方面，新、老款差别不大，配备360度全景影像、车道偏离预警和碰撞预警，此外可选装车道保持、车辆紧急制动、疲劳检测、胎压监测。还带有定速巡航、蓝牙、主副油箱切换、油箱加热、E/P（经济/动力模式）、差速锁、DPF按键、后视镜加热等等。

新款天龙旗舰卧铺中间取消了向外延伸的设计，床垫也由棕色变为了灰白色。在进行体验时，新款卧铺给我的感觉还是挺大的，能够不费力地完成翻身，而且床垫偏柔软，舒适性稍有提升。不过由于没有带测量仪器，具体宽度数值无法进行比较，但就躺下去的感觉而言，还是挺不错的。

驻车制动位置上，新款布置成了水杯架个储物卡设计。老款则采用单个储物格样式，使用上两者不会有太大差别。

新款座椅采用棕白双色拼接，配置上除了具备快充快放、高度调节、阻尼调节以及腰部多段调节之外，还增加靠背两侧护翼调节、座椅通风和加热功能。不仅能够为驾驶员带来更强的包裹感，在夏季或冬季时也不用担心汗流浃背、冻屁股等情况。

东康国六600马力 底盘布局有变化

今年重型柴油车将实施国六排放标准，不少卡友也准备一步到位直接购买国六车型。这款实拍天龙旗舰搭载东风康明斯Z14NS6B600发动机，排量13.48升，最大输出600马力，在900-1400转时能够爆发出最大扭矩2740牛米，符合国六b排放要求。

从数据来看，该款发动机在低转速下就能达到峰值扭矩，兼顾了一定的经济性。而且整个机体进行了结构优化设计、采用轻量化材料，自重比国五机型轻了约250kg。最重要的是，600匹马力在当下重卡市场当中，称得上是第一梯队了，具备了足够的动力储备。

传动系统匹配东风DT1428 DD的14档手动变速箱，与其配套的还有液力缓速器，当然还提供了自动变速箱供大家选择。如今液力缓速器已经逐渐广泛搭载于重卡车型之上，卡友们现在也非常接受它。尤其是使用过液力缓速器的用户，基本都对其赞不绝口，长下坡更加安全高效了，也不用排队停车加水了，运营起来省事不少。

由于新款天龙搭载国六发动机，整个后处理系统也比国五机型更加复杂，体积也大了不少，挤压到了旁边空间。因此，从图上可以看到，新款车型电瓶由横置设计变为了竖置，这样就很巧妙的布置到后处理和副油箱中间，而原先下方的储气筒移动到了其他位置上。同时，新款电瓶上的蹬车梯采用两级式设计，相较于老款来说，上下要轻松不少。

转向轮延续了老款天龙旗舰的配置，采用米其林品牌轮胎，配备铝合金车轮，同时带有康迈润滑轮端，可大幅延长换油周期，提升车辆出勤率。

原本布置在电瓶下方的两个储气筒和车架中间的一个储气筒，全部移至到了车辆尾部。这样的设计我们在不少重卡上都有见过，能够很好地利用到尾部空间，尤其是国六后处理系统体积增大之后，合理的布置、提高空间利用率变得越来越重要。

底盘方面，新车采用前2后3少片簧悬架，后桥配备的是东风440后桥，维保里程长达10万公里，速比为3.64。根据不同使用工况，该车还提供了2.69、3.42等速比供大家选择。就实拍车辆的动力链来说，能够较好地满足国、省道以及山区路段行驶，600匹马力让其具备了足够的动力储备，在山路较多的地区也能游刃有余，爬坡更有劲。

● 编后语：

天龙旗舰KX作为东风商用车的高端产品，这些年来在公路上的身影是越来越多，市场占比也在稳步上升当中，品质方面更是毋庸置疑。新款天龙旗舰虽然有了不小变化，但整体风格上仍然是继承了天龙系列的设计元素，全新的内饰让人惊喜连连，东康14升国六发动机，很好满足了当下物流运输高效的特点，同时也符合未来排放要求。

看了天龙旗舰KX新、老款的对比，卡友们更喜欢哪种设计呢？欢迎在评论区留言，分享自己的看法。（文/图 龚弋新）