雷诺e诺电动车汽车之家,雷诺e诺电动汽车质量怎么样

文：懂车帝原创 胡萌

[懂车帝原创 产品]纵观当下的汽车市场，小型电动车领域似乎已经是自主品牌的天下了，而作为首款合资品牌A0级电动SUV的雷诺e诺也于今年成都车展正式上市，试图结束这个局面。雷诺e诺3款车型的价格是在6.18-7.18万元之间，低廉的价格确实给了我们不少惊喜，那这款小车开起来究竟如何呢？我们一起体验一下！

驾驶方面：轻快自如

全新雷诺e诺基于雷诺-日产联盟共享的CMF-A平台打造，搭载了一台最大功率33千瓦（45马力）、最大扭矩125牛·米的永磁同步电机 ，动力数据比较一般，不过得益于它的整备质量只有921千克，不到一吨的重量让整车开起来非常轻松。

低速行驶时，新车方向盘的转向手感非常轻，好在速度上来之后方向盘转向质感也变得沉稳了不少。

我们此次试驾的是顶配车型，比其它车型多了ECO（经济）模式，而开启ECO模式之后，整车的动力响应依旧比较灵敏，但是它的最高时速被限制在了90公里/小时以下，以保证其节能性。

新车在取消ECO模式之后，车辆动力输出明显变得更加充沛，在相同的油门踏板开度下，车辆有着更高的功率输出，驾驶起来更加轻快从容。

不过新车能量回收的强度并不支持调节，但好在松开油门踏板之后，能量回收带来的拖拽感并不是很强烈。

新车刹车踏板前半段虚位比较大，整体的制动力度稍弱，而在满载情况下，制动不足的现象尤为明显，如果日常单人驾驶则会稍好一些。

另外，整车外观虽然看起来很圆润，但其悬架非常硬，在过大的沟坎时奉劝各位慢点开，不然容易跟后排乘客结下梁子。

新车电池组被布置在了后排座椅下方，虽然雷诺e诺是基于燃油平台开发，但其电池布局并没有显得非常突兀，对车内和尾厢的空间影响不大，不过其271公里的NEDC续航里程相比于同级别的国产SUV来说，似乎有些拿不出手。

外观：圆润可爱

新车前脸依然延续了雷诺家族式的设计风格，并没有因为这是一辆电动车而大刀阔斧地去改变，封闭式的前格栅跟日行灯连在了一起，而前灯组则采用了分体式的设计。

打开新车前格栅盖板，下面并列布置了快充口和慢充口，使用快充时，30分钟可将电量从30%充至80%电量，使用慢充时，从0充满也仅需4个小时。

新车车侧造型相比于前脸显得简洁了不少，下方的黑色饰板上也标注了其英文名称——K-ZE。

东风雷诺e诺的车身尺寸为3735/1579/1515毫米，轴距为2423毫米，是一个非常标准的A0级SUV数据，轮胎规格为165/70 R14，胎宽比较窄，有利于降低能耗。

内饰：设计巧妙

内饰方面，新车整体的塑料感略强，但好在中控台的设计比较精致，8英寸的中控屏提升其内饰质感，同时它集成了智能语音助手、高德车机版地图，多媒体等功能，使用起来非常方便，但操作流畅度一般。

仪表盘造型也非常简洁，各项数据读取都非常方面。

新车采用旋钮式电子换挡机构，造型简洁，不过车辆并没有采用电子手刹，而是保留了机械手刹。

全车只有一个USB接口和一个12伏电源接口，被分布在了中控台下方。

新车座椅采用了织物和皮质拼接的设计，填充物较软，乘坐舒适性尚可，主副驾仅支持手动前后和靠背角度调节。

空间方面：乘坐空间一般，后备厢空间出色

为了测量雷诺e诺的乘坐空间，我们请来了身高173厘米的体验者，前排调整好驾驶坐姿之后，头部空间为一拳两指。

在前排调整好驾驶坐姿的情况下，后排头部空间为四指，腿部空间为一拳，整车乘坐空间相对局促，比较适合两人出行使用。

新车后备厢空间为300升，这对于一个A0级的小车而言，已经非常不错了。

编辑点评：

整体体验下来，雷诺e诺在驾驶方面还是给了我不少惊喜，小巧的体型在城市道路驾驶非常灵活便捷，适合上班族日常通勤使用，但271公里的NEDC续航里程确实有点拿不出手，综合它6.18-7.18万元的售价来看，您觉得这款车怎么样呢？可以在评论区下方跟我们进行互动。

你也喜欢:雷诺e诺（首款国内合资A0级电动SUV）

文：懂车帝原创 胡萌

[懂车帝原创 产品]纵观当下的汽车市场，小型电动车领域似乎已经是自主品牌的天下了，而作为首款合资品牌A0级电动SUV的雷诺e诺也于今年成都车展正式上市，试图结束这个局面。雷诺e诺3款车型的价格是在6.18-7.18万元之间，低廉的价格确实给了我们不少惊喜，那这款小车开起来究竟如何呢？我们一起体验一下！

驾驶方面：轻快自如

全新雷诺e诺基于雷诺-日产联盟共享的CMF-A平台打造，搭载了一台最大功率33千瓦（45马力）、最大扭矩125牛·米的永磁同步电机 ，动力数据比较一般，不过得益于它的整备质量只有921千克，不到一吨的重量让整车开起来非常轻松。

低速行驶时，新车方向盘的转向手感非常轻，好在速度上来之后方向盘转向质感也变得沉稳了不少。

我们此次试驾的是顶配车型，比其它车型多了ECO（经济）模式，而开启ECO模式之后，整车的动力响应依旧比较灵敏，但是它的最高时速被限制在了90公里/小时以下，以保证其节能性。

新车在取消ECO模式之后，车辆动力输出明显变得更加充沛，在相同的油门踏板开度下，车辆有着更高的功率输出，驾驶起来更加轻快从容。

不过新车能量回收的强度并不支持调节，但好在松开油门踏板之后，能量回收带来的拖拽感并不是很强烈。

新车刹车踏板前半段虚位比较大，整体的制动力度稍弱，而在满载情况下，制动不足的现象尤为明显，如果日常单人驾驶则会稍好一些。

另外，整车外观虽然看起来很圆润，但其悬架非常硬，在过大的沟坎时奉劝各位慢点开，不然容易跟后排乘客结下梁子。

新车电池组被布置在了后排座椅下方，虽然雷诺e诺是基于燃油平台开发，但其电池布局并没有显得非常突兀，对车内和尾厢的空间影响不大，不过其271公里的NEDC续航里程相比于同级别的国产SUV来说，似乎有些拿不出手。

外观：圆润可爱

新车前脸依然延续了雷诺家族式的设计风格，并没有因为这是一辆电动车而大刀阔斧地去改变，封闭式的前格栅跟日行灯连在了一起，而前灯组则采用了分体式的设计。

打开新车前格栅盖板，下面并列布置了快充口和慢充口，使用快充时，30分钟可将电量从30%充至80%电量，使用慢充时，从0充满也仅需4个小时。

新车车侧造型相比于前脸显得简洁了不少，下方的黑色饰板上也标注了其英文名称——K-ZE。

东风雷诺e诺的车身尺寸为3735/1579/1515毫米，轴距为2423毫米，是一个非常标准的A0级SUV数据，轮胎规格为165/70 R14，胎宽比较窄，有利于降低能耗。

内饰：设计巧妙

内饰方面，新车整体的塑料感略强，但好在中控台的设计比较精致，8英寸的中控屏提升其内饰质感，同时它集成了智能语音助手、高德车机版地图，多媒体等功能，使用起来非常方便，但操作流畅度一般。

仪表盘造型也非常简洁，各项数据读取都非常方面。

新车采用旋钮式电子换挡机构，造型简洁，不过车辆并没有采用电子手刹，而是保留了机械手刹。

全车只有一个USB接口和一个12伏电源接口，被分布在了中控台下方。

新车座椅采用了织物和皮质拼接的设计，填充物较软，乘坐舒适性尚可，主副驾仅支持手动前后和靠背角度调节。

空间方面：乘坐空间一般，后备厢空间出色

为了测量雷诺e诺的乘坐空间，我们请来了身高173厘米的体验者，前排调整好驾驶坐姿之后，头部空间为一拳两指。

在前排调整好驾驶坐姿的情况下，后排头部空间为四指，腿部空间为一拳，整车乘坐空间相对局促，比较适合两人出行使用。

新车后备厢空间为300升，这对于一个A0级的小车而言，已经非常不错了。

编辑点评：

整体体验下来，雷诺e诺在驾驶方面还是给了我不少惊喜，小巧的体型在城市道路驾驶非常灵活便捷，适合上班族日常通勤使用，但271公里的NEDC续航里程确实有点拿不出手，综合它6.18-7.18万元的售价来看，您觉得这款车怎么样呢？可以在评论区下方跟我们进行互动。