丰田crown comfort,丰田crown轿车

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 大自然的鬼斧神工塑造出了风景独特的川西高原，这里不仅是藏文化和中原文化的交融之地，也有深切峡谷高山峻岭的绝美自然景观。常有人言，川西是一个不缺信仰的地方，这里有《格萨尔王传》里记载的藏区四大神山之一的雅拉雪山，也有海拔3730米的塔公草原。雪山草原的美景无一不让人流连忘返，但独特的高原气候更让不少人直呼“缺氧”，来川西试驾不单是一场人体心理的历练和洗礼，也是对汽车性能的终极考核。

在高原地带，丰田汽车一直以可靠性成为大家购车的首选，甚至可以说是出现频率最高的车型之一，这也与其“车到山前必有路，有路必有丰田车”的品牌精髓不谋而合。所以在高原试驾一台丰田品牌的混动SUV可以说是毫无压力，但作为皇冠品牌在中国市场焕发新生的第一款车型，皇冠-陆放的表现又是如何？今天我们便来一探究竟。

外观内饰回顾：运动版汉兰达外观，储物空间丰富

车头设计延续了美版汉兰达运动版的外观风格

作为第四代广汽丰田汉兰达的姊妹车型，一汽丰田皇冠-陆放除了在外观等细节处略有不同之外，并没有太多差异。美版汉兰达XSE运动版的外观风格，搭配皇冠品牌标识的加成，让其摆脱了一丝油腻感。

大灯造型犀利且修长，三眼式LED光源虽然很简约，也是全系标配

在TNGA-K平台的加强下，新车不但有着更低的重心，整体造型都变得更加沉稳。简洁腰线设计也让方正的车身结构多了一些层次感和张力。皇冠-陆放的长宽高分别为5015/1930/1750毫米，轴距为2850毫米，相比第四代汉兰达来说在车身长度上增加了50毫米。

车身侧面丰富的线条打造出了皇冠-陆放的肌肉感

车尾造型其实还比较“丰田”，车顶线条带了一点点下滑趋势，配合上顶部扰流板，对运动性起到了一定的提升效果。稍有遗憾的是，在全系标配LED头灯的情况下，尾灯当中的转向和倒车灯还是卤素光源，质感要有所差距。

背景为川西著名的雅拉雪山

内饰和汉兰达保持一致，但在细节用料上更注重营造豪华氛围，更多的皮质让触感更细腻

内饰设计对于丰田来说是突破性的进步，但以如今的审美来看，在同级别车型中倒也不算出众。12.3英寸的全液晶仪表和同尺寸的中控大屏为车内提供了不错的科技感，但可惜中低配车型享受不到这样的待遇。

中控大屏功能丰富，显示和操作流畅度也让人满意

倒车影像的显示效果还有待提升

中控大屏优缺点明显，触摸的反应速度和操作的灵敏度都十分优秀，时不时还会在屏幕上蹦出几句土味情话调侃一下。倒车影像的画质一如既往的“感人”，原本16:9的屏幕缩成了4:3，画质可能还比不上一些10万元级别的国产车型。

实体按键的触感和操作手感保持了丰田一贯水平，反馈清晰

皇冠陆放依旧比较传统的将空调控制方式交给了实体按键，这无疑是一个相对聪明的做法，毕竟从实际体验来看，实体按键是最快速的操作方式，同时如果要是在皇冠陆放这套车机系统当中再加入空调控制模块的话，不知道便捷程度究竟是会增加还是降低。

动力部分：低速驾驶轻盈，电机功不可没

皇冠陆放全系都将配备由2.5升发动机和电机组成的混合动力系统，这套动力其实也和全新汉兰达的一样，系统综合功率达到183千瓦。而与之相匹配的则是新一代E-CVT无级变速箱。两驱版和四驱版的差异主要是后桥是否带有独立控制电机，而我们本次试驾的是四驱版本。

混合动力系统在高原地带弥补了自然吸气发动机的动力衰减

行驶在空气稀薄的高原环境中，对于自然吸气发动机来说是一个很严峻的考验，甚至不少搭载涡轮增压发动机的车型，也会有明显的动力衰减。而混合动力系统则在驾驶中发挥着至关重要的作用。低速阶段完全由电动机介入驱动，整体响应积极且十分轻盈，还保证了燃油经济性。

低速表现轻松，中速也可以保持一定的加速体感，但时速达到80公里/小时以上后再加速能力一般

在80公里/小时以下，这套混合动力系统都能提供轻松且快速的驾驶感受，并且发动机会经常介入驱动工作，除了保持电池电量之外，也为中高速度的加速提供必要的帮助。但随着驾驶的深入，一些经常需要高速超车的情况下，皇冠-陆放还是会暴露出一些问题，在提速超车会有一些延迟，即便油门到底还是需要一定时间来完成超车动作。

四驱系统提供了更加出色的驾驶稳定性和脱困能力

川西地带气候多变，一个小时前还可能行驶在秋意浓郁的林边大道，没一会儿可能就要进入寒风刺骨的雨雪天气，所以四驱系统尤为关键。皇冠-陆放搭载了 丰田E-FOUR电子四驱系统，一定程度上提升了该车的操控性和平稳性。当四驱开启时，车辆能够自动控制驱动形式，可以实现前后桥动力在100:0-20:80之间分配，AIM四驱综合管理系统还可依据不同的路面和驾驶情况，基于TRAIL模式和不同的驾驶模式，对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制。

底盘特写

在TNGA-K平台的加持下，底盘表现的提升也是显而易见。悬架对于路面的颠簸处理游刃有余，在经过连续的颠簸路段时，悬架的回弹速度很快，并没有复杂的余震传递到车内，车身姿态也非常从容，并没有一味向舒适性妥协。

转向手感中规中矩，并没有太多路感传递上来，操作精准性也符合同一级别车型该有的表现

转向手感的调校还是一如既往的家用风格，虽然和运动的外观有些不相符，但考虑到这还是一台家用SUV，舒适轻松的标定倒也无可厚非。指向性谈不上精准，中间也有一定虚位，专线阻尼的力度随着角度和速度都有提升，但并不会给人难以驾驭的感觉，回正力矩自然，方向盘的握感也比较扎实。

发动机噪音还是比较明显

隔音降噪算是丰田车型的短板，但在皇冠-陆放的身上呈现出了两极分化的趋势，路噪和风噪表现好得不像丰田车型，在120公里/小时的限速以内都有着让人满意的表现。反而发动机噪音就比较突出了，因为要照顾到电池电量以及中高速的驱动表现，转速时常会被拉高，所以传递到车内的噪音会明显一些，这种情况在急加速时会更加突出，也确实影响到了新车NVH的整体表现。

编辑点评：

上代造型保守的汉兰达一直被贴上中年油腻的标签，基于运动版打造而来的皇冠-陆放则不存在这个问题。并且在皇冠LOGO的加持下，新车也不缺乏“信仰”加成和谈资。高原驾驶会让动力有所损失，但基于一贯对丰田混合动力系统的认识来看，新车在平原的驾驶感受应该还会有进一步提升的空间。对于多口之家来说，皇冠-陆放显然是一个合适的选择，基于丰田TNGA架构且稳定可靠的它绝对会是你成长路上不可多得的好伙伴。

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文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 大自然的鬼斧神工塑造出了风景独特的川西高原，这里不仅是藏文化和中原文化的交融之地，也有深切峡谷高山峻岭的绝美自然景观。常有人言，川西是一个不缺信仰的地方，这里有《格萨尔王传》里记载的藏区四大神山之一的雅拉雪山，也有海拔3730米的塔公草原。雪山草原的美景无一不让人流连忘返，但独特的高原气候更让不少人直呼“缺氧”，来川西试驾不单是一场人体心理的历练和洗礼，也是对汽车性能的终极考核。

在高原地带，丰田汽车一直以可靠性成为大家购车的首选，甚至可以说是出现频率最高的车型之一，这也与其“车到山前必有路，有路必有丰田车”的品牌精髓不谋而合。所以在高原试驾一台丰田品牌的混动SUV可以说是毫无压力，但作为皇冠品牌在中国市场焕发新生的第一款车型，皇冠-陆放的表现又是如何？今天我们便来一探究竟。

外观内饰回顾：运动版汉兰达外观，储物空间丰富

车头设计延续了美版汉兰达运动版的外观风格

作为第四代广汽丰田汉兰达的姊妹车型，一汽丰田皇冠-陆放除了在外观等细节处略有不同之外，并没有太多差异。美版汉兰达XSE运动版的外观风格，搭配皇冠品牌标识的加成，让其摆脱了一丝油腻感。

大灯造型犀利且修长，三眼式LED光源虽然很简约，也是全系标配

在TNGA-K平台的加强下，新车不但有着更低的重心，整体造型都变得更加沉稳。简洁腰线设计也让方正的车身结构多了一些层次感和张力。皇冠-陆放的长宽高分别为5015/1930/1750毫米，轴距为2850毫米，相比第四代汉兰达来说在车身长度上增加了50毫米。

车身侧面丰富的线条打造出了皇冠-陆放的肌肉感

车尾造型其实还比较“丰田”，车顶线条带了一点点下滑趋势，配合上顶部扰流板，对运动性起到了一定的提升效果。稍有遗憾的是，在全系标配LED头灯的情况下，尾灯当中的转向和倒车灯还是卤素光源，质感要有所差距。

背景为川西著名的雅拉雪山

内饰和汉兰达保持一致，但在细节用料上更注重营造豪华氛围，更多的皮质让触感更细腻

内饰设计对于丰田来说是突破性的进步，但以如今的审美来看，在同级别车型中倒也不算出众。12.3英寸的全液晶仪表和同尺寸的中控大屏为车内提供了不错的科技感，但可惜中低配车型享受不到这样的待遇。

中控大屏功能丰富，显示和操作流畅度也让人满意

倒车影像的显示效果还有待提升

中控大屏优缺点明显，触摸的反应速度和操作的灵敏度都十分优秀，时不时还会在屏幕上蹦出几句土味情话调侃一下。倒车影像的画质一如既往的“感人”，原本16:9的屏幕缩成了4:3，画质可能还比不上一些10万元级别的国产车型。

实体按键的触感和操作手感保持了丰田一贯水平，反馈清晰

皇冠陆放依旧比较传统的将空调控制方式交给了实体按键，这无疑是一个相对聪明的做法，毕竟从实际体验来看，实体按键是最快速的操作方式，同时如果要是在皇冠陆放这套车机系统当中再加入空调控制模块的话，不知道便捷程度究竟是会增加还是降低。

动力部分：低速驾驶轻盈，电机功不可没

皇冠陆放全系都将配备由2.5升发动机和电机组成的混合动力系统，这套动力其实也和全新汉兰达的一样，系统综合功率达到183千瓦。而与之相匹配的则是新一代E-CVT无级变速箱。两驱版和四驱版的差异主要是后桥是否带有独立控制电机，而我们本次试驾的是四驱版本。

混合动力系统在高原地带弥补了自然吸气发动机的动力衰减

行驶在空气稀薄的高原环境中，对于自然吸气发动机来说是一个很严峻的考验，甚至不少搭载涡轮增压发动机的车型，也会有明显的动力衰减。而混合动力系统则在驾驶中发挥着至关重要的作用。低速阶段完全由电动机介入驱动，整体响应积极且十分轻盈，还保证了燃油经济性。

低速表现轻松，中速也可以保持一定的加速体感，但时速达到80公里/小时以上后再加速能力一般

在80公里/小时以下，这套混合动力系统都能提供轻松且快速的驾驶感受，并且发动机会经常介入驱动工作，除了保持电池电量之外，也为中高速度的加速提供必要的帮助。但随着驾驶的深入，一些经常需要高速超车的情况下，皇冠-陆放还是会暴露出一些问题，在提速超车会有一些延迟，即便油门到底还是需要一定时间来完成超车动作。

四驱系统提供了更加出色的驾驶稳定性和脱困能力

川西地带气候多变，一个小时前还可能行驶在秋意浓郁的林边大道，没一会儿可能就要进入寒风刺骨的雨雪天气，所以四驱系统尤为关键。皇冠-陆放搭载了 丰田E-FOUR电子四驱系统，一定程度上提升了该车的操控性和平稳性。当四驱开启时，车辆能够自动控制驱动形式，可以实现前后桥动力在100:0-20:80之间分配，AIM四驱综合管理系统还可依据不同的路面和驾驶情况，基于TRAIL模式和不同的驾驶模式，对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制。

底盘特写

在TNGA-K平台的加持下，底盘表现的提升也是显而易见。悬架对于路面的颠簸处理游刃有余，在经过连续的颠簸路段时，悬架的回弹速度很快，并没有复杂的余震传递到车内，车身姿态也非常从容，并没有一味向舒适性妥协。

转向手感中规中矩，并没有太多路感传递上来，操作精准性也符合同一级别车型该有的表现

转向手感的调校还是一如既往的家用风格，虽然和运动的外观有些不相符，但考虑到这还是一台家用SUV，舒适轻松的标定倒也无可厚非。指向性谈不上精准，中间也有一定虚位，专线阻尼的力度随着角度和速度都有提升，但并不会给人难以驾驭的感觉，回正力矩自然，方向盘的握感也比较扎实。

发动机噪音还是比较明显

隔音降噪算是丰田车型的短板，但在皇冠-陆放的身上呈现出了两极分化的趋势，路噪和风噪表现好得不像丰田车型，在120公里/小时的限速以内都有着让人满意的表现。反而发动机噪音就比较突出了，因为要照顾到电池电量以及中高速的驱动表现，转速时常会被拉高，所以传递到车内的噪音会明显一些，这种情况在急加速时会更加突出，也确实影响到了新车NVH的整体表现。

编辑点评：

上代造型保守的汉兰达一直被贴上中年油腻的标签，基于运动版打造而来的皇冠-陆放则不存在这个问题。并且在皇冠LOGO的加持下，新车也不缺乏“信仰”加成和谈资。高原驾驶会让动力有所损失，但基于一贯对丰田混合动力系统的认识来看，新车在平原的驾驶感受应该还会有进一步提升的空间。对于多口之家来说，皇冠-陆放显然是一个合适的选择，基于丰田TNGA架构且稳定可靠的它绝对会是你成长路上不可多得的好伙伴。