奇瑞汽车v5,奇瑞v5图片及报价

第一次听到瓦罐车这个名字，眼前浮现的一碗碗醇香诱人的瓦罐汤。正如虎皮辣子没有虎皮，老婆饼没有老婆。瓦罐车也并不是卖瓦罐汤的车。瓦罐车作为两厢车的一种，英文名字叫"wagon",音译"瓦罐"，瓦罐便由此而来。比轿车更大更舒适，有着suv一般的越野性能，真正做到了鱼和熊掌兼得。然而，风靡欧洲市场的瓦罐车到了国内却坐起了冷板凳。有着轿车般的舒适，大容量的行李储藏空间，稳重成熟的魅力的颜值。为什么国人并不买账？

瓦罐车的身世

瓦罐车生来已久，早在上个世纪汽车诞生之时，就伴随着工业的发展不断精益。后来也曾出现在汽车工业落后的中国，从80年代的广州标致505SW，到90年代的普桑旅行版，再到后来的别克赛欧SRV、菲亚特派力奥周末风、别克凯越旅行版、马6旅行版甚至是国产品牌中华骏捷wagon，众多旅行车入住中国，但终究没成大的气候。

最早进入中国的瓦罐车

上世界八十年代引进的标致505SW，代表了老一代的记忆。这个车，脱离了中国人对三厢轿车的传统审美。拖着一个大屁股，看起来笨重不协调，要知道这个车车在当时代表了标致最先进的技术和设计理念。不过，原汁原味的引进并不适合中国人的口味，偏高的故障率，高转速的发动配上落后的道路系统，并没有将标致的性能发挥到极致。最早来到中国的标致505SW并没有在中国杀出一片天地。跨入21世纪，上海通用别克引进了以欧宝CorsaB为原型的别克赛欧SRV，南京菲亚特引进的意大利国民小车派力奥的旅行版周末风，加上销量还不错的别克凯越旅行版均没有在中国市场站稳脚跟，市场主流还是轿车、SUV。就连后起之秀的MPV都逐渐为人所熟知，旅行车还是不温不火，形同鸡肋。后来，一汽马自达和华晨中华也先后推出了自己的旅行车，改掉了过去在三厢车基础上硬生生加个盖子的设计思路，从C柱之后，车顶微微收起的线条和纵贯全车的腰线上下呼应，让整台车看着更加协调修长。然而，无一例外，销量依旧惨淡，最后悄无声息地退市停产。

为何盛行欧洲，却在中国遇冷？

1.消费属性不同

中国汽车的发展历史比起发达的资本主义国家，还处在购买需求的初级阶段。从市面上销售好的车型看出，中国人还是喜欢大车、加长车、注重品牌所带来的身份特征。发达国家，注重的是车子的装载性和实用性。中国人买车首先考虑的是面子，开到亲朋好友面前人家怎么看...从市面上销售好的车型看出，中国人还是喜欢大车、加长车、注重品牌所带来的身份特征。于是，旅行车在中国就尴尬了。一般家庭初次购车，不会选择旅行车。而二次换车的时候又完败给"高大上"的SUV。

2.国内车企的发展现状

国内的自主车企普遍面临起步低，生存压力大的困境，自身还没有站立脚跟形成长远的产品规划，更谈不上用产品来引导市场需求。换句话说，企业还处在有什么吃什么的求生阶段，什么车好卖就造什么车，没有足够的实力开发一款冒险的产品来试探市场反应。

3.价格偏高

国产品牌和合资品牌由于自身发展现状所限制，导致车款太少，而进口车型价格偏高。国产品牌曾有过的奇瑞威麟V5、中华骏捷wagon、陆风风尚等旅行车，也因为造型等原因而落幕。至于合资方面，除了早前上汽大众桑塔纳旅行版、广州标致505SW8等寿命不长的国产旅行车，中国市场在售的如大众Golf、奔驰C级、宝马3系/5系、奥迪A4/A6等旅行车都是进口的，售价普遍为20-60万之间。

强制的大小3C认证、25%的关税外加17%的增值税，卖不动的很大一点就是它们的价格居高不下。而相对便宜很多的三厢车、SUV和MPV就成为了首选。

如2015款迈腾旅行版，36万的指导价，可以买下两辆国产1.4TSI舒适型了，更比一汽迈腾的顶配版2.0TSI尊贵型贵上整整10万元。多花将近一半的价格就只为买一个情怀？即使再有情怀的瓦罐党也要低头看一下手里的钱包，所以说到底，价格才是制约旅行车在中国普及的最大原因。

目前中国旅行车市场上除了少数几款价格昂贵的欧洲进口旅行车，还剩几款诸如大众朗行、明锐、蔚领以及宝骏310w之类的打着旅行车的名号，游走在旅行车与MPV边缘。真正供有旅行车情怀车主的选择少之又少。

总结：想在中国闯出一片天，将有钱又有品的中国金主收入囊中，不仅需要车辆自身过硬的性能，还需要消费观念的普及。现在这些昂贵的旅行车，终究是少数有钱人的大玩具。用一句网友的话表达中国旅行车的现状：看上的太丑，漂亮的买不起。究竟，何时才能将"wagon"的情怀落地，我们拭目以待。你也喜欢:奇瑞v5报价（高舒适大空间的瓦罐车）

第一次听到瓦罐车这个名字，眼前浮现的一碗碗醇香诱人的瓦罐汤。正如虎皮辣子没有虎皮，老婆饼没有老婆。瓦罐车也并不是卖瓦罐汤的车。瓦罐车作为两厢车的一种，英文名字叫"wagon",音译"瓦罐"，瓦罐便由此而来。比轿车更大更舒适，有着suv一般的越野性能，真正做到了鱼和熊掌兼得。然而，风靡欧洲市场的瓦罐车到了国内却坐起了冷板凳。有着轿车般的舒适，大容量的行李储藏空间，稳重成熟的魅力的颜值。为什么国人并不买账？

瓦罐车的身世

瓦罐车生来已久，早在上个世纪汽车诞生之时，就伴随着工业的发展不断精益。后来也曾出现在汽车工业落后的中国，从80年代的广州标致505SW，到90年代的普桑旅行版，再到后来的别克赛欧SRV、菲亚特派力奥周末风、别克凯越旅行版、马6旅行版甚至是国产品牌中华骏捷wagon，众多旅行车入住中国，但终究没成大的气候。

最早进入中国的瓦罐车

上世界八十年代引进的标致505SW，代表了老一代的记忆。这个车，脱离了中国人对三厢轿车的传统审美。拖着一个大屁股，看起来笨重不协调，要知道这个车车在当时代表了标致最先进的技术和设计理念。不过，原汁原味的引进并不适合中国人的口味，偏高的故障率，高转速的发动配上落后的道路系统，并没有将标致的性能发挥到极致。最早来到中国的标致505SW并没有在中国杀出一片天地。跨入21世纪，上海通用别克引进了以欧宝CorsaB为原型的别克赛欧SRV，南京菲亚特引进的意大利国民小车派力奥的旅行版周末风，加上销量还不错的别克凯越旅行版均没有在中国市场站稳脚跟，市场主流还是轿车、SUV。就连后起之秀的MPV都逐渐为人所熟知，旅行车还是不温不火，形同鸡肋。后来，一汽马自达和华晨中华也先后推出了自己的旅行车，改掉了过去在三厢车基础上硬生生加个盖子的设计思路，从C柱之后，车顶微微收起的线条和纵贯全车的腰线上下呼应，让整台车看着更加协调修长。然而，无一例外，销量依旧惨淡，最后悄无声息地退市停产。

为何盛行欧洲，却在中国遇冷？

1.消费属性不同

中国汽车的发展历史比起发达的资本主义国家，还处在购买需求的初级阶段。从市面上销售好的车型看出，中国人还是喜欢大车、加长车、注重品牌所带来的身份特征。发达国家，注重的是车子的装载性和实用性。中国人买车首先考虑的是面子，开到亲朋好友面前人家怎么看...从市面上销售好的车型看出，中国人还是喜欢大车、加长车、注重品牌所带来的身份特征。于是，旅行车在中国就尴尬了。一般家庭初次购车，不会选择旅行车。而二次换车的时候又完败给"高大上"的SUV。

2.国内车企的发展现状

国内的自主车企普遍面临起步低，生存压力大的困境，自身还没有站立脚跟形成长远的产品规划，更谈不上用产品来引导市场需求。换句话说，企业还处在有什么吃什么的求生阶段，什么车好卖就造什么车，没有足够的实力开发一款冒险的产品来试探市场反应。

3.价格偏高

国产品牌和合资品牌由于自身发展现状所限制，导致车款太少，而进口车型价格偏高。国产品牌曾有过的奇瑞威麟V5、中华骏捷wagon、陆风风尚等旅行车，也因为造型等原因而落幕。至于合资方面，除了早前上汽大众桑塔纳旅行版、广州标致505SW8等寿命不长的国产旅行车，中国市场在售的如大众Golf、奔驰C级、宝马3系/5系、奥迪A4/A6等旅行车都是进口的，售价普遍为20-60万之间。

强制的大小3C认证、25%的关税外加17%的增值税，卖不动的很大一点就是它们的价格居高不下。而相对便宜很多的三厢车、SUV和MPV就成为了首选。

如2015款迈腾旅行版，36万的指导价，可以买下两辆国产1.4TSI舒适型了，更比一汽迈腾的顶配版2.0TSI尊贵型贵上整整10万元。多花将近一半的价格就只为买一个情怀？即使再有情怀的瓦罐党也要低头看一下手里的钱包，所以说到底，价格才是制约旅行车在中国普及的最大原因。

目前中国旅行车市场上除了少数几款价格昂贵的欧洲进口旅行车，还剩几款诸如大众朗行、明锐、蔚领以及宝骏310w之类的打着旅行车的名号，游走在旅行车与MPV边缘。真正供有旅行车情怀车主的选择少之又少。

总结：想在中国闯出一片天，将有钱又有品的中国金主收入囊中，不仅需要车辆自身过硬的性能，还需要消费观念的普及。现在这些昂贵的旅行车，终究是少数有钱人的大玩具。用一句网友的话表达中国旅行车的现状：看上的太丑，漂亮的买不起。究竟，何时才能将"wagon"的情怀落地，我们拭目以待。