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1971年1月13日农历是什么星座,ns方程柱坐标

2023-04-08来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
十代雅阁上市将近一年,其市场表现之强势简直让人震惊,不愧为中级车最具号召力的品牌之一,最近几个月销量连续冲破2万台,稳坐B级车销量第一的宝座。一个有意思的现象,起初市场是普

十代雅阁上市将近一年,其市场表现之强势简直让人震惊,不愧为中级车最具号召力的品牌之一,最近几个月销量连续冲破2万台,稳坐B级车销量第一的宝座。

一个有意思的现象,起初市场是普遍十分看好八代凯美瑞的,顶着丰田全新TNGA造车理念的光环,整车从骨到皮可谓焕然一新。而对于雅阁,在全球最大的中国市场,它竟然仅仅搭载吝啬的1.5T+CVT,也挨了不少骂,而其后本田1.5T的召回事件,更是让不少人预测,雅阁怕是要凉了。

然而,其后的事实表明,反而是凯美瑞似乎没有达到市场预期的表现。本来不太被看好的雅阁,倒是越战越勇,一举杀上B级车的冠军位置。

九代雅阁,于2013年上市,老实说这一代的雅阁销量不行,被大众双雄强势压制,甚至有些日子都徘徊在月销5、6千辆的水平。

现在是2019年,离第一批车型已经有将近6年的历史,这些车也将逐步进入维修高发阶段。不要说什么日系车扎实耐用,螺丝都不会坏之类的话,再耐用的车都有损耗件吧,损耗件到达年限之后你还不得一样要换。

这是一台初期版的九代雅阁,车头事故,可以看到左前侧的A柱已经垮塌。车头事故的车是很难修的,这个难修不是说技术上有困难,修不了。而是损失太大,要付出的维修代价实在太高,不值得维修,更甚至于直接达到全损报废的标准,接下来自然就是做残值处理。

残值车也不是只能卖废铁的,它身上还有很多未损坏部件,这些都可以拆下来重新使用,这就是大家耳熟能详的拆车件。

就拿这台车来说,前面已经不用看了,没有什么东西能拆。

就看看它的车身吧,车身基本都是钣金部件,还有少许的电子产品,开关按键,升降马达,有侧气囊的车在车门上还有碰撞传感器等等。

首先,右侧的两个车门是完全可以拆下来的,一个车门总成,还可以卖到千把块钱。

然后就是车尾巴,对于车尾巴的处理,一般市场上的习惯就是直接一整个切下来出售,像昨天的那个竞瑞一样,从车顶开始,到后排座椅地板,直接一整个切开。

当然,也可以拆散了卖,就是一件一件都分拆开来,像尾灯,保险杠,尾箱盖都单独拆下来。这样有很大的坏处,就是销售周期要比较长,时间长了就划不来。

(类似这样的整个尾部切割是最喜欢的)

这个尾巴还是相当完好的,除了左边的叶子板有些小凹槽,也还可以非常简单的做个修复。

钣金件用的最多是什么时候呢?无非是事故车上,不管你是120公里时速的重型撞击,还是20码的轻微碰撞,这些外观覆盖件一碰就损伤,一碰就变形,灯具一碰就烂。

像这种事故维修,不是我自夸,我实在想不出还有什么是比拆车件更好的选择了。要质量有质量,正儿八经的原厂配件,比副厂货不知要好多少倍。再说价格,比副厂肯定是要贵一点,但比起原厂件来,可又起码便宜一半。在质量与价格双方面的考虑之下,还能找到比拆车件更好的选择吗?

除了九代,还有9.5代的车,9.5代现在还比较新,3年时间还不到,都还在保修期内。

9.5代也是目前市场上最紧俏的车之一,一来车源还较少,二来是让人难以置信的需求量,难道9.5的车主都是新手吗?不是撞人就是被人撞,把市场上的货都买光了,买的供不应求,价格节节攀升,都要赶上4S原厂配件的价格了。

说来说去说了那么多,9代初期的车型,现在是完全可以备货了,6年时间,10几万公里。很多东西都开始老化,特别是发动机和底盘悬挂方面的部件,发动机的皮带,水泵,点火线圈,发动机的机脚胶。然后是底盘方面的配件,如减震器,下摆臂,平衡杆球头,一些防尘套,缓冲胶之类的部件。

有合适的车型,完全放心拿下来,有雅阁庞大的保有量做背书,这些东西根本不会愁卖。

谢谢!

你也喜欢:九代雅阁图片(九代雅阁将进入维修多发期)

十代雅阁上市将近一年,其市场表现之强势简直让人震惊,不愧为中级车最具号召力的品牌之一,最近几个月销量连续冲破2万台,稳坐B级车销量第一的宝座。

一个有意思的现象,起初市场是普遍十分看好八代凯美瑞的,顶着丰田全新TNGA造车理念的光环,整车从骨到皮可谓焕然一新。而对于雅阁,在全球最大的中国市场,它竟然仅仅搭载吝啬的1.5T+CVT,也挨了不少骂,而其后本田1.5T的召回事件,更是让不少人预测,雅阁怕是要凉了。

然而,其后的事实表明,反而是凯美瑞似乎没有达到市场预期的表现。本来不太被看好的雅阁,倒是越战越勇,一举杀上B级车的冠军位置。

九代雅阁,于2013年上市,老实说这一代的雅阁销量不行,被大众双雄强势压制,甚至有些日子都徘徊在月销5、6千辆的水平。

现在是2019年,离第一批车型已经有将近6年的历史,这些车也将逐步进入维修高发阶段。不要说什么日系车扎实耐用,螺丝都不会坏之类的话,再耐用的车都有损耗件吧,损耗件到达年限之后你还不得一样要换。

这是一台初期版的九代雅阁,车头事故,可以看到左前侧的A柱已经垮塌。车头事故的车是很难修的,这个难修不是说技术上有困难,修不了。而是损失太大,要付出的维修代价实在太高,不值得维修,更甚至于直接达到全损报废的标准,接下来自然就是做残值处理。

残值车也不是只能卖废铁的,它身上还有很多未损坏部件,这些都可以拆下来重新使用,这就是大家耳熟能详的拆车件。

就拿这台车来说,前面已经不用看了,没有什么东西能拆。

就看看它的车身吧,车身基本都是钣金部件,还有少许的电子产品,开关按键,升降马达,有侧气囊的车在车门上还有碰撞传感器等等。

首先,右侧的两个车门是完全可以拆下来的,一个车门总成,还可以卖到千把块钱。

然后就是车尾巴,对于车尾巴的处理,一般市场上的习惯就是直接一整个切下来出售,像昨天的那个竞瑞一样,从车顶开始,到后排座椅地板,直接一整个切开。

当然,也可以拆散了卖,就是一件一件都分拆开来,像尾灯,保险杠,尾箱盖都单独拆下来。这样有很大的坏处,就是销售周期要比较长,时间长了就划不来。

(类似这样的整个尾部切割是最喜欢的)

这个尾巴还是相当完好的,除了左边的叶子板有些小凹槽,也还可以非常简单的做个修复。

钣金件用的最多是什么时候呢?无非是事故车上,不管你是120公里时速的重型撞击,还是20码的轻微碰撞,这些外观覆盖件一碰就损伤,一碰就变形,灯具一碰就烂。

像这种事故维修,不是我自夸,我实在想不出还有什么是比拆车件更好的选择了。要质量有质量,正儿八经的原厂配件,比副厂货不知要好多少倍。再说价格,比副厂肯定是要贵一点,但比起原厂件来,可又起码便宜一半。在质量与价格双方面的考虑之下,还能找到比拆车件更好的选择吗?

除了九代,还有9.5代的车,9.5代现在还比较新,3年时间还不到,都还在保修期内。

9.5代也是目前市场上最紧俏的车之一,一来车源还较少,二来是让人难以置信的需求量,难道9.5的车主都是新手吗?不是撞人就是被人撞,把市场上的货都买光了,买的供不应求,价格节节攀升,都要赶上4S原厂配件的价格了。

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有合适的车型,完全放心拿下来,有雅阁庞大的保有量做背书,这些东西根本不会愁卖。

谢谢!

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