中型客车报价及图片,中型客车 报价

近两年，新能源汽车在我国的销量呈现暴增式上涨，这里不得不提的是特斯拉，它于2019年才开始中国本土化生产之路，现如今，它已经成长为新能源汽车领域中的带头人，被称为新能源汽车界的风向标！其中，特斯拉model 3，它于2021年的销量高达27.3万辆，在28~42万车型中的市场份额占比高达11.48%，稳居榜首，我认为市场表现如此出众的车型，它肯定有让人惊喜的一面，于是，我走进某商场试驾了一下这款车！

对于中国消费者而言，尤其是我这种偏向于传统型的消费者，我认为，它的外观、品牌是亮点，它的动力及驾驶感是加分项，但它的内饰让人捉摸不透，整体设计太有前瞻性，让我这样的老派车主难以欣赏，下面给大家逐一介绍一下！

特斯拉的优点车辆造型

特斯拉这款车的价格虽然只有20多万，但它的造型却值50万+，运动感突出，流体型线条被彰显得淋漓尽致，远远望去，它就是一款跑车，每次在路上遇到这款车之后，总是被它的造型所震惊，如果你不懂车，一定会认为只有富二代才能开得起这车，但车主可能只是一个普通的工薪阶层，我认为，特斯拉是高级版的思域！特斯拉的车标很抢眼，T源于Tesla首字母，加上美学式的设计，使得特斯拉的车标变得舒展大方，也为这款车增添了一丝土豪般的气息。

车辆驾驶感

特斯拉这款车的驾驶感犹如它的造型一般，颇具运动性，尤其是在红绿灯起步的过程中，绝对可以一骑绝尘，让旁边的车主看不到你的尾灯。我驾驶的是2.0T+9AT的车型，在红绿灯起步的一瞬间，总是会被特斯拉所秒杀。我查了一下特斯拉的加速成绩，后轮驱动版，百公里加速6.1s，最高车速225km/h，而高性能全轮驱动版，百公里加速成绩3.3s，最高车速261km/h，这种特性，绝对可以与超级跑车所媲美。

特斯拉的缺陷

虽然特斯拉的动力很强，但它的驾驶感很舒服，不像保时捷、法拉利等超跑，换挡过程中总会有“噔、噔、噔”的感觉，特斯拉的驾驶感很平顺，它就是单纯的加速感与推背感，没有顿挫感的夹杂。

内饰

对于特斯拉的内饰，我有点儿不大理解，它的设计与传统的车型千差万别。它没有仪表盘，方向盘孤零零地杵在那里，感觉它好像一个“老古董”的车型，它的车速、蓄电池电量、充放电指示全部都集成在了中控屏上，车主在开车的过程中，一定要用余光扫射中控屏。特斯拉内部也没有多余的按键，所有的功能性开关全部集成在了中控屏位置，这让偏向于“老派”车主的我，很难适应！

座椅设计

特斯拉的座椅设计很矮、很低，有些车主喜欢这样的姿势，但我不喜欢，长时间开车或长途驾驶时，车主会感觉非常疲惫，下车也变得很不方便，且座椅位置太低，也会影响车主的驾驶视野，可能是这款车太矮，座椅没办法设计得太高。

总体上来说，特斯拉是一款视觉冲击力很强悍的车型，它融入了一些前端的理念，让车主或乘客拥有眼前一亮的惊喜感，但对于老司机而言，这种时尚感或许会让他们有所排斥。

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近两年，新能源汽车在我国的销量呈现暴增式上涨，这里不得不提的是特斯拉，它于2019年才开始中国本土化生产之路，现如今，它已经成长为新能源汽车领域中的带头人，被称为新能源汽车界的风向标！其中，特斯拉model 3，它于2021年的销量高达27.3万辆，在28~42万车型中的市场份额占比高达11.48%，稳居榜首，我认为市场表现如此出众的车型，它肯定有让人惊喜的一面，于是，我走进某商场试驾了一下这款车！

对于中国消费者而言，尤其是我这种偏向于传统型的消费者，我认为，它的外观、品牌是亮点，它的动力及驾驶感是加分项，但它的内饰让人捉摸不透，整体设计太有前瞻性，让我这样的老派车主难以欣赏，下面给大家逐一介绍一下！

特斯拉的优点车辆造型

特斯拉这款车的价格虽然只有20多万，但它的造型却值50万+，运动感突出，流体型线条被彰显得淋漓尽致，远远望去，它就是一款跑车，每次在路上遇到这款车之后，总是被它的造型所震惊，如果你不懂车，一定会认为只有富二代才能开得起这车，但车主可能只是一个普通的工薪阶层，我认为，特斯拉是高级版的思域！特斯拉的车标很抢眼，T源于Tesla首字母，加上美学式的设计，使得特斯拉的车标变得舒展大方，也为这款车增添了一丝土豪般的气息。

车辆驾驶感

特斯拉这款车的驾驶感犹如它的造型一般，颇具运动性，尤其是在红绿灯起步的过程中，绝对可以一骑绝尘，让旁边的车主看不到你的尾灯。我驾驶的是2.0T+9AT的车型，在红绿灯起步的一瞬间，总是会被特斯拉所秒杀。我查了一下特斯拉的加速成绩，后轮驱动版，百公里加速6.1s，最高车速225km/h，而高性能全轮驱动版，百公里加速成绩3.3s，最高车速261km/h，这种特性，绝对可以与超级跑车所媲美。

特斯拉的缺陷

虽然特斯拉的动力很强，但它的驾驶感很舒服，不像保时捷、法拉利等超跑，换挡过程中总会有“噔、噔、噔”的感觉，特斯拉的驾驶感很平顺，它就是单纯的加速感与推背感，没有顿挫感的夹杂。

内饰

对于特斯拉的内饰，我有点儿不大理解，它的设计与传统的车型千差万别。它没有仪表盘，方向盘孤零零地杵在那里，感觉它好像一个“老古董”的车型，它的车速、蓄电池电量、充放电指示全部都集成在了中控屏上，车主在开车的过程中，一定要用余光扫射中控屏。特斯拉内部也没有多余的按键，所有的功能性开关全部集成在了中控屏位置，这让偏向于“老派”车主的我，很难适应！

座椅设计

特斯拉的座椅设计很矮、很低，有些车主喜欢这样的姿势，但我不喜欢，长时间开车或长途驾驶时，车主会感觉非常疲惫，下车也变得很不方便，且座椅位置太低，也会影响车主的驾驶视野，可能是这款车太矮，座椅没办法设计得太高。

总体上来说，特斯拉是一款视觉冲击力很强悍的车型，它融入了一些前端的理念，让车主或乘客拥有眼前一亮的惊喜感，但对于老司机而言，这种时尚感或许会让他们有所排斥。