大众越野2020最新款七座,大众越野7座报价

四驱+七座，油耗等于零，大众的新SUV是真省钱，实拍ID.6 CROZZ

就在今天，理想汽车的理想同学用一张直白的销量对比图狠狠地怼了一把友商，这个友商就是在在燃油车时代国内市场呼风唤雨的大众。要知道之前大众中国CEO冯思翰可是说过：增程是“最糟糕的解决方案”。这跟戳理想汽车脊梁骨没什么区别了。而到今天，中大型SUV领域，大众在国内新能源+燃油五大车型一个月销量都没有理想ONE一款车多。冯思翰也是即将离职。而离职原因也被传是要为ID系列纯电车型国内销量未达预期负责。咱们今天就拿ID.6 CROZZ看看，这个曾经呼风唤雨的大众新能源时代怎么就玩不转了呢？

从外观上看，新能源时代的ID.6 CROZZ前脸虽然在大灯、中网位置有一些大众痕迹，但是造型上确实是大大颠覆了大众原有的造型设计，对于年轻人来说这个设计看着可能更时尚。但是大众传统造型确实在国内接受度一直不低，如此颠覆的改变对于消费者来说能不能接受确实是一个大问题。

不过ID.6 CROZZ确实是个不小的车型，长宽高达到4891/1848/1679mm，轴距2965mm，车着实是不小，从燃油车到电动车，国内消费者对于尺寸和空间的要求基本没变。设定一个大尺寸还是很有必要的。另外ID.6 CROZZ单电机版本采用后驱设计，所以后轮要比前轮宽保持抓地力，轮圈尺寸也高达21英寸。

我算是知道现在途昂改款后的贯穿式尾灯是跟谁学得了，搞了半天是跟它学的。不过ID.6 CROZZ这个大灯还是更高级一些，是带有灯效的，解锁的时候有流水效果。

内饰设计上，ID.6 CROZZ和传统大众那是就没有什么一样的地方。仪表不仅仅是全液晶设计，还直接和转向柱绑定在一起，方向盘怎么动仪表就怎么动。车机系统别看里面和燃油大众最新的系统差不多，但是操作速度快了不少。座舱芯片规格应该不低。另外车内多了好多触控按键。但是真没几个好用的，特别是空调触控没背光以及主驾驶车窗控制还得靠一个触控操作切换前后排的设计要多难用有多难用。这人机工程学设计师直接给个差评。

可能是因为国内造车新势力的车配置都不低的原因吧。ID.6 CROZZ这次配置也挺高的，座椅通风加热记忆按摩来了个全家福。大众这次看来压力不小。

后排也是将分区空调、隐私玻璃、全景天窗、座椅加热等等配置列为了标配。但是真和理想ONE比，ID.6 CROZZ的7座布局确实不合理，尤其是第三排空间相当鸡肋。这就让ID.6 CROZZ的7座非常尴尬。

ID.6 CROZZ有单电机后驱和双电机版本，双电机版本配备的则是一台永磁同步一台感应异步的双电机四驱方案，整个方案还是比较复杂的，总功率达到313马力，扭矩472牛·米，双电机配84.8kWh的动力电池组的情况下，工信部续航里程516km。三电系统数据算是中规中矩，同级别双电机车型基本在同水平，但是纯电的车你总得考虑充电问题吧。大众又没有各种造车新势力在充电网络上的布局，也没有增程电动车能加油的优势。纯粹依靠公共充电设施实在是没什么竞争力啊。

对于大众自己来说，ID.6 CROZZ这款车突破不小，也难怪大众寄予厚望。不过大众显然还是一个传统车企，还没意识到。新能源汽车的转变其实是一个能源网络的转变。除了车还有补能、还有智能化、还有服务等等方面的因素要重新建立体系，你要么像特斯拉或者蔚来在能源体系上有所建树，要么就像增程电动那样用眼下资源解决实际问题。这一点上，大众还有很长的路要走。

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就在今天，理想汽车的理想同学用一张直白的销量对比图狠狠地怼了一把友商，这个友商就是在在燃油车时代国内市场呼风唤雨的大众。要知道之前大众中国CEO冯思翰可是说过：增程是“最糟糕的解决方案”。这跟戳理想汽车脊梁骨没什么区别了。而到今天，中大型SUV领域，大众在国内新能源+燃油五大车型一个月销量都没有理想ONE一款车多。冯思翰也是即将离职。而离职原因也被传是要为ID系列纯电车型国内销量未达预期负责。咱们今天就拿ID.6 CROZZ看看，这个曾经呼风唤雨的大众新能源时代怎么就玩不转了呢？

从外观上看，新能源时代的ID.6 CROZZ前脸虽然在大灯、中网位置有一些大众痕迹，但是造型上确实是大大颠覆了大众原有的造型设计，对于年轻人来说这个设计看着可能更时尚。但是大众传统造型确实在国内接受度一直不低，如此颠覆的改变对于消费者来说能不能接受确实是一个大问题。

不过ID.6 CROZZ确实是个不小的车型，长宽高达到4891/1848/1679mm，轴距2965mm，车着实是不小，从燃油车到电动车，国内消费者对于尺寸和空间的要求基本没变。设定一个大尺寸还是很有必要的。另外ID.6 CROZZ单电机版本采用后驱设计，所以后轮要比前轮宽保持抓地力，轮圈尺寸也高达21英寸。

我算是知道现在途昂改款后的贯穿式尾灯是跟谁学得了，搞了半天是跟它学的。不过ID.6 CROZZ这个大灯还是更高级一些，是带有灯效的，解锁的时候有流水效果。

内饰设计上，ID.6 CROZZ和传统大众那是就没有什么一样的地方。仪表不仅仅是全液晶设计，还直接和转向柱绑定在一起，方向盘怎么动仪表就怎么动。车机系统别看里面和燃油大众最新的系统差不多，但是操作速度快了不少。座舱芯片规格应该不低。另外车内多了好多触控按键。但是真没几个好用的，特别是空调触控没背光以及主驾驶车窗控制还得靠一个触控操作切换前后排的设计要多难用有多难用。这人机工程学设计师直接给个差评。

可能是因为国内造车新势力的车配置都不低的原因吧。ID.6 CROZZ这次配置也挺高的，座椅通风加热记忆按摩来了个全家福。大众这次看来压力不小。

后排也是将分区空调、隐私玻璃、全景天窗、座椅加热等等配置列为了标配。但是真和理想ONE比，ID.6 CROZZ的7座布局确实不合理，尤其是第三排空间相当鸡肋。这就让ID.6 CROZZ的7座非常尴尬。

ID.6 CROZZ有单电机后驱和双电机版本，双电机版本配备的则是一台永磁同步一台感应异步的双电机四驱方案，整个方案还是比较复杂的，总功率达到313马力，扭矩472牛·米，双电机配84.8kWh的动力电池组的情况下，工信部续航里程516km。三电系统数据算是中规中矩，同级别双电机车型基本在同水平，但是纯电的车你总得考虑充电问题吧。大众又没有各种造车新势力在充电网络上的布局，也没有增程电动车能加油的优势。纯粹依靠公共充电设施实在是没什么竞争力啊。

对于大众自己来说，ID.6 CROZZ这款车突破不小，也难怪大众寄予厚望。不过大众显然还是一个传统车企，还没意识到。新能源汽车的转变其实是一个能源网络的转变。除了车还有补能、还有智能化、还有服务等等方面的因素要重新建立体系，你要么像特斯拉或者蔚来在能源体系上有所建树，要么就像增程电动那样用眼下资源解决实际问题。这一点上，大众还有很长的路要走。