2020年纯电动汽车购置税政策,电动汽车购置税免征

近日工信部网站公布了新能源车免车购税第41批目录，总体看技术提升较快，纯电动乘用车续航里程在500公里以上的较多，百公里电耗也处于13度的较低水平，大众ID4\ID6等主力厂家新品值得期待。本期燃料电池有17款车型，待补贴发力后必然大规模增量。

1、本批免税目录总体情况

2021年第41批新能源车免税目录共有111款，相对近期平均水平仍是较少。其中的专用车和客车占比较高。

21年的新能源车目录逐步丰富。2020年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较高的，客车的氢燃料的占比增多。

插混推出结构变化，客车插混暂无。乘用车的纯电动车型较多，插混本次较少。专用车的插混车型也有推出。

2、新势力进入免税目录车型逐步增多

新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态，今年有9款。20年的新势力车企变化不大，其中部分19年推出的产品，20年没有持续推出。

自主民营的新品推出增多，合资新能源市场压力较大。国企新能源增长较快。

3、新能源车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长，16-21年的纯电动车尤其明显。20年纯电动乘用车总体平均是397公里的最高峰， 19年的是365公里，所以一年以来新单车乘用车的纯电动车的续航里程在逐步调整中。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2021年高于500公里的续航里程，产品数量持续提升，高于600公里的产品也推出较多。

4、电池的能量密度

20年纯电动车的电池的能量密度提升缓慢，21年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。

21年的纯电动客车的电池能量密度提升相对明显，第41批达到了每公斤157瓦的较高的能量密度水平，这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升，仍有较大的潜力。

虽然乘用车使用三元电池的优势较明显，但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平，也是值得关注的。

5、新能源车百公里电耗

乘用车新能源车的百公里电耗在不断下降之中，纯电动乘用车的电耗下降到12.6度，连续几年平均每年下降在0.4度左右水平。今年电动车的进口电动车能耗较高。

纯电动客车的电耗也在持续下降之中，20年纯电动客车电话达到44.6度，也有2~3度的百公里电耗下降，21年纯电动客车电话达到46.5度，水平相对一般的。

6、21年电动乘用车

21年申报免税目录中有很多新款车型推出，也是自主的产品提升较快。

本期的新势力造车企业的产品不多，2021年的新能源乘用车，主要400公里属于主流，低续航的100-150公里的也有推出。

近期500公里以上的较多，体现了产品提升较快，大众的ID4和ID6的产品都有很好的发展空间。

低续航里程车型的发展趋势也值得关注，百公里电耗的水平差异相对较大。

7、2021年插混乘用车相对平稳

2021年免税目录插混车型公布的阵容较多，前几批的比亚迪、吉利与长城都有车型推出，产品电耗指标差异较大。

今年合资插混较多，本批的大众有途观和帕萨特新品推出，大众插混电池能量密度一般，百公里电耗指标较好。

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近日工信部网站公布了新能源车免车购税第41批目录，总体看技术提升较快，纯电动乘用车续航里程在500公里以上的较多，百公里电耗也处于13度的较低水平，大众ID4\ID6等主力厂家新品值得期待。本期燃料电池有17款车型，待补贴发力后必然大规模增量。

1、本批免税目录总体情况

2021年第41批新能源车免税目录共有111款，相对近期平均水平仍是较少。其中的专用车和客车占比较高。

21年的新能源车目录逐步丰富。2020年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较高的，客车的氢燃料的占比增多。

插混推出结构变化，客车插混暂无。乘用车的纯电动车型较多，插混本次较少。专用车的插混车型也有推出。

2、新势力进入免税目录车型逐步增多

新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态，今年有9款。20年的新势力车企变化不大，其中部分19年推出的产品，20年没有持续推出。

自主民营的新品推出增多，合资新能源市场压力较大。国企新能源增长较快。

3、新能源车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长，16-21年的纯电动车尤其明显。20年纯电动乘用车总体平均是397公里的最高峰， 19年的是365公里，所以一年以来新单车乘用车的纯电动车的续航里程在逐步调整中。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2021年高于500公里的续航里程，产品数量持续提升，高于600公里的产品也推出较多。

4、电池的能量密度

20年纯电动车的电池的能量密度提升缓慢，21年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。

21年的纯电动客车的电池能量密度提升相对明显，第41批达到了每公斤157瓦的较高的能量密度水平，这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升，仍有较大的潜力。

虽然乘用车使用三元电池的优势较明显，但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平，也是值得关注的。

5、新能源车百公里电耗

乘用车新能源车的百公里电耗在不断下降之中，纯电动乘用车的电耗下降到12.6度，连续几年平均每年下降在0.4度左右水平。今年电动车的进口电动车能耗较高。

纯电动客车的电耗也在持续下降之中，20年纯电动客车电话达到44.6度，也有2~3度的百公里电耗下降，21年纯电动客车电话达到46.5度，水平相对一般的。

6、21年电动乘用车

21年申报免税目录中有很多新款车型推出，也是自主的产品提升较快。

本期的新势力造车企业的产品不多，2021年的新能源乘用车，主要400公里属于主流，低续航的100-150公里的也有推出。

近期500公里以上的较多，体现了产品提升较快，大众的ID4和ID6的产品都有很好的发展空间。

低续航里程车型的发展趋势也值得关注，百公里电耗的水平差异相对较大。

7、2021年插混乘用车相对平稳

2021年免税目录插混车型公布的阵容较多，前几批的比亚迪、吉利与长城都有车型推出，产品电耗指标差异较大。

今年合资插混较多，本批的大众有途观和帕萨特新品推出，大众插混电池能量密度一般，百公里电耗指标较好。