长城汽车和比亚迪两家公司,长城汽车是不是国企?

2020年的夏天，长城魏建军在一封公开信里发出警示：“长城汽车挺得过明年吗？”如今，2021年已经划上句号，这句话倒成了观察自主品牌发展轨迹的不错视角。

今天我们就来看看在2021年这个汽车行业的寒冬里，那些“挺了过来”的自主品牌，谁的表现最好，谁的潜力更大。

注：销量数据均引用自乘联会公布的狭义乘用车批发量，可能与厂商数据略有出入。

吉利汽车：旗手整装待发

吉利2021年累计销量为132.8万辆，同比增长0.6%。

旗手从来都不是那么好做的，吉利应该深有体会，在全行业销量衰退的情况下，吉利顽强而艰难地守住了正增长的态势，继续卫冕自主品牌销量冠军。

与此同时，吉利再一次没能越过2019年（136万辆）的高点，年销量继续走出横盘态势。

冠军也好，横盘也罢，吉利今年更值得关注的其实是发展质量的飞跃。

从能源布局来看，在传统燃油车车领域，吉利通过以CMA为核心的新一代架构完成了燃油车产品力的跃升和产品线的持续覆盖，在智能电动车赛道，则以极氪的横空出世快速靠近第一梯队。

从品牌布局来看，吉利、领克、极氪分别在CMA、SPA、SEA架构的加持下，实现品牌力的持续向上。

从技术布局来看，雷神动力品牌的登场意味着吉利不打算从庞大的内燃机市场绕过去，而是做好了将所有动力技术储备和盘托出的准备，要在未来十年里与丰田、大众等老牌玩家一决高下。

所以，旗手吉利的2021年，更像是一个逗号，是在为下一个惊叹号做准备。

长安汽车：好设计的魅力

长安汽车2021年累计销量为119.3万辆，同比增长22.3%。

在2020年奋起直追的基础上，2021年的长安汽车至少在销量层面已经非常接近吉利，自主品牌“双雄争霸”的局面几近成型。

设计的进步可能是长安汽车飞速崛起最重要的原因之一。

在其他自主品牌还在努力对标和追赶合资品牌设计水准的时候，长安已经用UNI系列以及新一代的CS75 PLUS、CS55 PLUS等车型彻底完成对国际主流设计水平的超越，销量也证明了消费者是愿意为中国品牌的好设计买单的。

当然，设计只是长安汽车体系中较长的一块木板，长安汽车能够在以如此体量在非常不利的市场环境下完成20%以上的增量，其他环节的发力也不可或缺，蓝鲸动力、智能化系统的普及，都让长安汽车的产品力始终能够走在市场前沿。

尤为值得一提的是，长安汽车是以国企身份完成了这些成绩，这无疑能够给其他几家国企发展自主品牌业务带来启示。

上汽乘用车：全能选手

上汽乘用车2021年累计销量为80万辆，同比增长21.7%。

中国汽车品牌中能够用“全能选手”来形容的并不多，吉利、长安新能源板块目前还未发力，长城缺少轿车布局，奇瑞正在设计领域努力追赶，比亚迪则在燃油车和出口领域表现一般，看来看去，上汽乘用车似乎最接近这个称谓。

论设计，上汽乘用车凭借荣威RX5、名爵ZS以及最新的名爵ONE等车型，早已在汽车圈子里塑造并巩固了高颜值形象。

论动力技术，上汽乘用车无论是燃油发动机、电动车平台还是混动技术，都有拿得出手的硬货。

论智能化，斑马系统几经迭代已臻于完善，智能电动车领域，上汽乘用车也布局完善。

论出口，上汽乘用车在欧洲、澳新等重要市场斩获颇丰，2021年全年出口量超过29万辆，同比大增68%，尤为值得一提的是，上汽乘用车12月份新能源车出口量达到破纪录的5716辆，全年新能源车出口量超过4.5万辆。

在越来越考验全球范围内综合作战能力的今天，上汽乘用车可能是目前被低估最多，也是接下来销量潜力最大的自主品牌之一。

长城汽车：细分之王

长城汽车2021年累计销量为104.8万辆，同比增长18.2%。

长城的骨子里刻着 “深耕细分市场”的基因，如果没有对细分市场的深入研究和对产品的极致打磨，就没有哈弗H6和长城的成功，2021年，长城所做的就是复制这种成功。

用大狗、坦克在硬派越野和都市SUV边界地带杀出新路也好，通过切入女性纯电动车市场加速欧拉的发展也好，长城目前几乎所有新的销量爆发点上都能看到“深耕”基因在发挥作用。

买车排队的坦克就是最好的例证，比它越野的没它智能，比它智能的没它帅，比它帅比它越野的都没它便宜，既满足了追逐个性的灵魂，也能扎扎实实地在城市和野外都做好自己的本分，不火才怪。长城在海外销量的持续增长也证明了，把满足消费者这事做到极致所带来的回报其实是没有国别的。

这或许是长城改造魏派、推出机甲龙等操作背后的核心逻辑——一切以创造细分市场之最为目标——成本高昂，但对长城来说，有用。

奇瑞汽车：技术宅的逆袭

奇瑞汽车2021年累计销量为86.5万辆，同比增长36.8%。

自主品牌十年前的扛旗者距离自己曾经的荣光又近了一步。

2.0T发动机的怒吼响彻了中国SUV市场，瑞虎的海外发力则带来了源源不断的订单和美元，捷途、小蚂蚁持续给力，星途也终于站稳了脚跟，开始迈向海外高端汽车的星辰大海。

诚然，奇瑞的爆款车型还是太少，产品的整体设计水平也与市场一流产品有一定差距，但不可否认，正是因为对技术研发偏执狂式的坚持，奇瑞才能走出低谷，走上新的巅峰。

奇瑞在2021年的销量逆袭也足以让这位中国品牌中的技术宅收获应有的认可，甚至是赞誉。

比亚迪：“新”赛道王者

比亚迪2021年累计销量为73.5万辆，同比增长74.8%。

刀片电池和DM-i技术的诞生像是给比亚迪的产品线施了一道魔法，伴随而来的是比亚迪人气、销量、股价的全面飘红，再次捍卫了比亚迪中国新能源汽车行业领导者的身份。

就当人们以为比亚迪会安于享受当下的红利之时，船夫哥又拿出了全新的e平台3.0以及海洋系列，在创造新销量增长点的同时，大刀阔斧地搞起了产品线和渠道的革新。

把2021年称为中国新能源汽车工业的“比亚迪年”，应该不会有人反对吧。

你也喜欢:长城汽车是国企吗（比亚迪）

2020年的夏天，长城魏建军在一封公开信里发出警示：“长城汽车挺得过明年吗？”如今，2021年已经划上句号，这句话倒成了观察自主品牌发展轨迹的不错视角。

今天我们就来看看在2021年这个汽车行业的寒冬里，那些“挺了过来”的自主品牌，谁的表现最好，谁的潜力更大。

注：销量数据均引用自乘联会公布的狭义乘用车批发量，可能与厂商数据略有出入。

吉利汽车：旗手整装待发

吉利2021年累计销量为132.8万辆，同比增长0.6%。

旗手从来都不是那么好做的，吉利应该深有体会，在全行业销量衰退的情况下，吉利顽强而艰难地守住了正增长的态势，继续卫冕自主品牌销量冠军。

与此同时，吉利再一次没能越过2019年（136万辆）的高点，年销量继续走出横盘态势。

冠军也好，横盘也罢，吉利今年更值得关注的其实是发展质量的飞跃。

从能源布局来看，在传统燃油车车领域，吉利通过以CMA为核心的新一代架构完成了燃油车产品力的跃升和产品线的持续覆盖，在智能电动车赛道，则以极氪的横空出世快速靠近第一梯队。

从品牌布局来看，吉利、领克、极氪分别在CMA、SPA、SEA架构的加持下，实现品牌力的持续向上。

从技术布局来看，雷神动力品牌的登场意味着吉利不打算从庞大的内燃机市场绕过去，而是做好了将所有动力技术储备和盘托出的准备，要在未来十年里与丰田、大众等老牌玩家一决高下。

所以，旗手吉利的2021年，更像是一个逗号，是在为下一个惊叹号做准备。

长安汽车：好设计的魅力

长安汽车2021年累计销量为119.3万辆，同比增长22.3%。

在2020年奋起直追的基础上，2021年的长安汽车至少在销量层面已经非常接近吉利，自主品牌“双雄争霸”的局面几近成型。

设计的进步可能是长安汽车飞速崛起最重要的原因之一。

在其他自主品牌还在努力对标和追赶合资品牌设计水准的时候，长安已经用UNI系列以及新一代的CS75 PLUS、CS55 PLUS等车型彻底完成对国际主流设计水平的超越，销量也证明了消费者是愿意为中国品牌的好设计买单的。

当然，设计只是长安汽车体系中较长的一块木板，长安汽车能够在以如此体量在非常不利的市场环境下完成20%以上的增量，其他环节的发力也不可或缺，蓝鲸动力、智能化系统的普及，都让长安汽车的产品力始终能够走在市场前沿。

尤为值得一提的是，长安汽车是以国企身份完成了这些成绩，这无疑能够给其他几家国企发展自主品牌业务带来启示。

上汽乘用车：全能选手

上汽乘用车2021年累计销量为80万辆，同比增长21.7%。

中国汽车品牌中能够用“全能选手”来形容的并不多，吉利、长安新能源板块目前还未发力，长城缺少轿车布局，奇瑞正在设计领域努力追赶，比亚迪则在燃油车和出口领域表现一般，看来看去，上汽乘用车似乎最接近这个称谓。

论设计，上汽乘用车凭借荣威RX5、名爵ZS以及最新的名爵ONE等车型，早已在汽车圈子里塑造并巩固了高颜值形象。

论动力技术，上汽乘用车无论是燃油发动机、电动车平台还是混动技术，都有拿得出手的硬货。

论智能化，斑马系统几经迭代已臻于完善，智能电动车领域，上汽乘用车也布局完善。

论出口，上汽乘用车在欧洲、澳新等重要市场斩获颇丰，2021年全年出口量超过29万辆，同比大增68%，尤为值得一提的是，上汽乘用车12月份新能源车出口量达到破纪录的5716辆，全年新能源车出口量超过4.5万辆。

在越来越考验全球范围内综合作战能力的今天，上汽乘用车可能是目前被低估最多，也是接下来销量潜力最大的自主品牌之一。

长城汽车：细分之王

长城汽车2021年累计销量为104.8万辆，同比增长18.2%。

长城的骨子里刻着 “深耕细分市场”的基因，如果没有对细分市场的深入研究和对产品的极致打磨，就没有哈弗H6和长城的成功，2021年，长城所做的就是复制这种成功。

用大狗、坦克在硬派越野和都市SUV边界地带杀出新路也好，通过切入女性纯电动车市场加速欧拉的发展也好，长城目前几乎所有新的销量爆发点上都能看到“深耕”基因在发挥作用。

买车排队的坦克就是最好的例证，比它越野的没它智能，比它智能的没它帅，比它帅比它越野的都没它便宜，既满足了追逐个性的灵魂，也能扎扎实实地在城市和野外都做好自己的本分，不火才怪。长城在海外销量的持续增长也证明了，把满足消费者这事做到极致所带来的回报其实是没有国别的。

这或许是长城改造魏派、推出机甲龙等操作背后的核心逻辑——一切以创造细分市场之最为目标——成本高昂，但对长城来说，有用。

奇瑞汽车：技术宅的逆袭

奇瑞汽车2021年累计销量为86.5万辆，同比增长36.8%。

自主品牌十年前的扛旗者距离自己曾经的荣光又近了一步。

2.0T发动机的怒吼响彻了中国SUV市场，瑞虎的海外发力则带来了源源不断的订单和美元，捷途、小蚂蚁持续给力，星途也终于站稳了脚跟，开始迈向海外高端汽车的星辰大海。

诚然，奇瑞的爆款车型还是太少，产品的整体设计水平也与市场一流产品有一定差距，但不可否认，正是因为对技术研发偏执狂式的坚持，奇瑞才能走出低谷，走上新的巅峰。

奇瑞在2021年的销量逆袭也足以让这位中国品牌中的技术宅收获应有的认可，甚至是赞誉。

比亚迪：“新”赛道王者

比亚迪2021年累计销量为73.5万辆，同比增长74.8%。

刀片电池和DM-i技术的诞生像是给比亚迪的产品线施了一道魔法，伴随而来的是比亚迪人气、销量、股价的全面飘红，再次捍卫了比亚迪中国新能源汽车行业领导者的身份。

就当人们以为比亚迪会安于享受当下的红利之时，船夫哥又拿出了全新的e平台3.0以及海洋系列，在创造新销量增长点的同时，大刀阔斧地搞起了产品线和渠道的革新。

把2021年称为中国新能源汽车工业的“比亚迪年”，应该不会有人反对吧。