大众eos敞篷图片,大众eos敞篷跑车图片及报价

2018年，一汽大众多年来一直没有SUV车型的尴尬局面终于得以改变，它接连推出了定位紧凑型的探歌和定位中型SUV的探岳两款车型，两者分别对应上汽大众的途岳和途观。虽然一汽大众的两款车型和上汽大众的两款车型相比尺寸略小，甚至可以说定位略低，但同时它们的价格也要更接地气。

最近几个月，探歌和探岳的销量已经分别超过了途岳和途观，探歌自上市以来刚好一年左右，总销量已接近15万辆左右，它们热销的原因是一汽大众的“厚积薄发”？是它们价格更便宜？还是仅仅因为两者的外观设计更为讨喜？我觉得真正的原因一定包括这几点，但不限于这几点。

上周斯达去海南探望了一许久未见的朋友，期间用某软件租车游玩了几天。海南的租车店提供的车型要比深圳、广州这种城市少一些，可选择的车型只有10款左右，其中还包括几款豪华车型，最后我折中选择了探歌1.4T的车型，今天咱们就来聊聊“租车体验之大众探歌”。

大众也可以很帅

大众的外观设计常被人吐槽，想必在看的某些朋友就没少“喷”它。我个人觉得，大部分大众车型确实谈不上好看，真正靠“脸”的大众车我觉得就两款：甲壳虫和CC，尚酷都算不上，大众另一款已停产的硬顶敞篷跑车——Eos，更是堪称“丑绝人寰”，当然，大众的魅力也不在外观部分。

俗话说：“人靠衣装、佛靠金装”，那么车靠什么装？我觉得是外观套件，这也是很多人改装的初衷。不得不说，将前后包围进行一番“精装修”之后，大众也能挺漂亮，可以参见各款车的R系列车型以及改装作品。当然，不经过改装的普通版本大众车中，探歌的颜值绝对算高的。

虽然有人称途岳为“小途昂”，但它仅仅是前大灯组等部分细节之处有些途昂的影子，它毕竟只是一款紧凑型SUV，远没有途昂的霸气。而相比之下，探歌外观的精致感就要强很多了。

同样是两横幅式的进气格栅，探歌勾勒出了六边形的造型，和大灯灯组完全契合，比途岳类似矩形的造型多了几分犀利感。而我觉得前脸堪称“点睛之笔”的并不是大灯灯组，而是下方六边形的LED日间行车灯，它的造型非常讨喜，并且还集成了转向灯的功能。

大众等合资车企在配置方面向来“抠门”，它们的宗旨是“能少给一点就不会一分”。所以在部分低配车型，日间行车灯和转向头灯虽然也是集成在一起的，但造型变了，转向灯光源也不是LED，虽然功能性影响不大，但对整体颜值影响挺大。

探歌侧面的辨识度就没有前脸高了，平直的腰线、突出的轮拱是目前大众家族的常用设计。配置的差异化在这面也有体现，“熏黑车顶”并不是所有车型都具备，你懂的。

探歌尾部的设计，我个人觉得称得上惊艳，多条横向的棱线拓宽了视觉效果，尾灯和排气出口（隐藏式）看起来都很精致。总的来说，我觉得探歌的外观在同级别同价位还是颇具竞争力的，相比较途岳应该更受年轻人喜欢，而年轻人无疑已成为这个价位的主要消费群体。

入手皆塑料

相比较外观而言，我觉得大众的内饰更应该被吐槽，设计方面的“老生常谈”抛开不提，车内的塑料味更是多年不改。

虽然从探歌的内饰依然不难看出大众以往的痕迹，但好在也有了不少新意，比如仪表台和中控的整体设计，尤其像橙色、红色这样鲜艳的配色（部分车型）在以前几乎是不可能在大众旗下的车型上看到的。

当然，方向盘、档把、空调控制区域、中控屏等细节处的设计仍然是经典的大众味，入手之处皆为硬梆梆的塑料或饰板，我租的那辆“乞丐版”探歌就是典型的代表，而且大众不像别的品牌，高配顶配就给你软的，大众的车型也就是略微好一些而已，除非上到途锐那种级别。

除此之外，探歌的中控屏也有三种，如上图，上面一种是8英寸的，只有在搭载1.4T高功率发动机（280TSI）的部分车型上才有配备；下面那种是6.5英寸的，在部分1.4T低功率（230TSI）车型以及280TSI车型最低配的车型上配备。说到这有人可能想打断我，你不是说有三种吗？没错，最后一种如下图：

再过一两个月就要到2020年了，很难想象，如今还有车型配备如此古老的多媒体系统，看到这块屏我甚至能感受到一股老气扑面而来，我想到了我几岁的时候，这玩意也只有放在那时候才不显过时了。如果我是车主，我会觉得你给我这块屏是对我人格的侮辱。

有年代气息的还不限于此，比如这空调控制区域，有没有让你想起你的童年？实际上，探歌只有豪华型上才配备了自动空调，也就是说，大部分的车型仍是手动空调。如今大部分国产车都支持语音控制空调了，手动空调无疑显得有些过时。至于空间方面，得看个人需求，我相信大家买车都会试到，这里就不多说了，我那朋友身高1米8出头，坐后排没什么问题。

数据代表不了一切

我相信喜欢德系车的朋友们，更多追求的还是驾驶起来的质感，德系车在高速工况下普遍要显得比较稳健，探歌也不例外。此次我租到的是1.4T高功率的“乞丐版”车型，大众1.4T发动机是EA211系列发动机中的一种，虽然EA211系列不如EA888那样如雷贯耳，但覆盖面同样很广，大众集团旗下入门车型大多搭载该系列发动机。

这款1.4T的高功率发动机，其实功率并没有多高，它的最大功率仅150马力、峰值扭矩也只有250牛米，比它数据亮眼的国产1.5T发动机比比皆是，7档双离合变速箱也有很多国产车企在用，但大众确实做得优秀一些。

搭载1.5T发动机的国产车我也开过不少了，但无论是加速感受还是动力储备几乎没有比它优秀的，当然，这和它的车重比很多同级国产轻应该也有一定关系。这款发动机配合7DCT变速箱在探歌上，几乎不会有顿挫感，当然，到了大概2000rpm以后动力会有一个较明显的爆发，会有被轻轻踹了下的感觉，可能和涡轮介入有一定关系。

作为一款家用车，探歌的底盘还是比较舒适的，小的颠簸能过滤得较彻底，但也不算是很软，在中间找到了一个不错的平衡点，高速时的表现也算稳健，方向盘的手感和油门刹车踏板都不算沉，男同胞能轻松驾驭，对于女性车友也算友好，加上车其实并不长，日常开着非常轻松。

写在最后

探歌的起售价并不贵，还有一定的优惠，虽然你可能得到的是硬梆梆的塑料内饰、织物座椅、6.5英寸的“中控小屏”，但在好开和省油方面，探歌应该不会让你失望。

如果你觉得普通的探歌还是不够帅，不如等等敞篷版，有消息称它明年引进国内，开上它你应该会成为整条街最靓的仔。

你也喜欢:大众eos敞篷（大众专为年轻人打造）

2018年，一汽大众多年来一直没有SUV车型的尴尬局面终于得以改变，它接连推出了定位紧凑型的探歌和定位中型SUV的探岳两款车型，两者分别对应上汽大众的途岳和途观。虽然一汽大众的两款车型和上汽大众的两款车型相比尺寸略小，甚至可以说定位略低，但同时它们的价格也要更接地气。

最近几个月，探歌和探岳的销量已经分别超过了途岳和途观，探歌自上市以来刚好一年左右，总销量已接近15万辆左右，它们热销的原因是一汽大众的“厚积薄发”？是它们价格更便宜？还是仅仅因为两者的外观设计更为讨喜？我觉得真正的原因一定包括这几点，但不限于这几点。

上周斯达去海南探望了一许久未见的朋友，期间用某软件租车游玩了几天。海南的租车店提供的车型要比深圳、广州这种城市少一些，可选择的车型只有10款左右，其中还包括几款豪华车型，最后我折中选择了探歌1.4T的车型，今天咱们就来聊聊“租车体验之大众探歌”。

大众也可以很帅

大众的外观设计常被人吐槽，想必在看的某些朋友就没少“喷”它。我个人觉得，大部分大众车型确实谈不上好看，真正靠“脸”的大众车我觉得就两款：甲壳虫和CC，尚酷都算不上，大众另一款已停产的硬顶敞篷跑车——Eos，更是堪称“丑绝人寰”，当然，大众的魅力也不在外观部分。

俗话说：“人靠衣装、佛靠金装”，那么车靠什么装？我觉得是外观套件，这也是很多人改装的初衷。不得不说，将前后包围进行一番“精装修”之后，大众也能挺漂亮，可以参见各款车的R系列车型以及改装作品。当然，不经过改装的普通版本大众车中，探歌的颜值绝对算高的。

虽然有人称途岳为“小途昂”，但它仅仅是前大灯组等部分细节之处有些途昂的影子，它毕竟只是一款紧凑型SUV，远没有途昂的霸气。而相比之下，探歌外观的精致感就要强很多了。

同样是两横幅式的进气格栅，探歌勾勒出了六边形的造型，和大灯灯组完全契合，比途岳类似矩形的造型多了几分犀利感。而我觉得前脸堪称“点睛之笔”的并不是大灯灯组，而是下方六边形的LED日间行车灯，它的造型非常讨喜，并且还集成了转向灯的功能。

大众等合资车企在配置方面向来“抠门”，它们的宗旨是“能少给一点就不会一分”。所以在部分低配车型，日间行车灯和转向头灯虽然也是集成在一起的，但造型变了，转向灯光源也不是LED，虽然功能性影响不大，但对整体颜值影响挺大。

探歌侧面的辨识度就没有前脸高了，平直的腰线、突出的轮拱是目前大众家族的常用设计。配置的差异化在这面也有体现，“熏黑车顶”并不是所有车型都具备，你懂的。

探歌尾部的设计，我个人觉得称得上惊艳，多条横向的棱线拓宽了视觉效果，尾灯和排气出口（隐藏式）看起来都很精致。总的来说，我觉得探歌的外观在同级别同价位还是颇具竞争力的，相比较途岳应该更受年轻人喜欢，而年轻人无疑已成为这个价位的主要消费群体。

入手皆塑料

相比较外观而言，我觉得大众的内饰更应该被吐槽，设计方面的“老生常谈”抛开不提，车内的塑料味更是多年不改。

虽然从探歌的内饰依然不难看出大众以往的痕迹，但好在也有了不少新意，比如仪表台和中控的整体设计，尤其像橙色、红色这样鲜艳的配色（部分车型）在以前几乎是不可能在大众旗下的车型上看到的。

当然，方向盘、档把、空调控制区域、中控屏等细节处的设计仍然是经典的大众味，入手之处皆为硬梆梆的塑料或饰板，我租的那辆“乞丐版”探歌就是典型的代表，而且大众不像别的品牌，高配顶配就给你软的，大众的车型也就是略微好一些而已，除非上到途锐那种级别。

除此之外，探歌的中控屏也有三种，如上图，上面一种是8英寸的，只有在搭载1.4T高功率发动机（280TSI）的部分车型上才有配备；下面那种是6.5英寸的，在部分1.4T低功率（230TSI）车型以及280TSI车型最低配的车型上配备。说到这有人可能想打断我，你不是说有三种吗？没错，最后一种如下图：

再过一两个月就要到2020年了，很难想象，如今还有车型配备如此古老的多媒体系统，看到这块屏我甚至能感受到一股老气扑面而来，我想到了我几岁的时候，这玩意也只有放在那时候才不显过时了。如果我是车主，我会觉得你给我这块屏是对我人格的侮辱。

有年代气息的还不限于此，比如这空调控制区域，有没有让你想起你的童年？实际上，探歌只有豪华型上才配备了自动空调，也就是说，大部分的车型仍是手动空调。如今大部分国产车都支持语音控制空调了，手动空调无疑显得有些过时。至于空间方面，得看个人需求，我相信大家买车都会试到，这里就不多说了，我那朋友身高1米8出头，坐后排没什么问题。

数据代表不了一切

我相信喜欢德系车的朋友们，更多追求的还是驾驶起来的质感，德系车在高速工况下普遍要显得比较稳健，探歌也不例外。此次我租到的是1.4T高功率的“乞丐版”车型，大众1.4T发动机是EA211系列发动机中的一种，虽然EA211系列不如EA888那样如雷贯耳，但覆盖面同样很广，大众集团旗下入门车型大多搭载该系列发动机。

这款1.4T的高功率发动机，其实功率并没有多高，它的最大功率仅150马力、峰值扭矩也只有250牛米，比它数据亮眼的国产1.5T发动机比比皆是，7档双离合变速箱也有很多国产车企在用，但大众确实做得优秀一些。

搭载1.5T发动机的国产车我也开过不少了，但无论是加速感受还是动力储备几乎没有比它优秀的，当然，这和它的车重比很多同级国产轻应该也有一定关系。这款发动机配合7DCT变速箱在探歌上，几乎不会有顿挫感，当然，到了大概2000rpm以后动力会有一个较明显的爆发，会有被轻轻踹了下的感觉，可能和涡轮介入有一定关系。

作为一款家用车，探歌的底盘还是比较舒适的，小的颠簸能过滤得较彻底，但也不算是很软，在中间找到了一个不错的平衡点，高速时的表现也算稳健，方向盘的手感和油门刹车踏板都不算沉，男同胞能轻松驾驭，对于女性车友也算友好，加上车其实并不长，日常开着非常轻松。

写在最后

探歌的起售价并不贵，还有一定的优惠，虽然你可能得到的是硬梆梆的塑料内饰、织物座椅、6.5英寸的“中控小屏”，但在好开和省油方面，探歌应该不会让你失望。

如果你觉得普通的探歌还是不够帅，不如等等敞篷版，有消息称它明年引进国内，开上它你应该会成为整条街最靓的仔。