世爵汽车属于什么档次,世爵汽车官网

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"哪有这么多每一次，能见到一次都能够铭记终生"

每个男人天生就会对机械感兴趣、对汽车感兴趣、对飞机感兴趣，所以男人永远是男孩，只是玩具越来越大，越来越贵。

如果你对汽车的了解再深入一点可能会听说过宝马和飞机的故事、或者是劳斯莱斯和飞机的故事、又或者是萨博和飞机的故事。

可能你会偶然发现自己乘坐的波音飞机竟然用的是劳斯莱斯的发动机。

又或者发现萨博9-3的点火钥匙的插孔位置与飞机有些相似。

不过和今天这台车比起来，这些故事都显得有些空虚。

那就是来自于荷兰的世爵C8 Spyder。

说到荷兰，大家第一想到的可能是风车之国，还有这是世界上幸福指数最高的国家。

而在历史上，这个国家的还诞生了一个颇具历史的汽车品牌。世爵这个品牌最早诞生于1880年，是荷兰一家专门生产四轮马车、高端汽车和飞机的厂商。

比如它在1903就年推了世界上第一款采用四轮驱动、搭载6缸发动机、四轮刹车的赛车---60 HP。

1919年推出的C1 areocoque更是世界上第一款根据空气动力学设计使用流线型车身的量产车。

往往开始就这么顺利的品牌一定会有个"但是"。

但是时间不凑巧，碰上世界大战后民用车没有消费者来买单，期间为了生产甚至还生产过几款小卡车，一直持续到1926年终于断了第一次历史。

据统计在世爵创立的1880年到1926年之间总共只生产了2000辆车。接近半个世纪的时间总共2000台产量，几乎和限量没有什么差别。

一直到1999年，Victor Muller和Maarten de Bruijn又重新将这一品牌复活，目标就是打造世界上工艺最精致的手工跑车，我们今天体验的则是于2006年生产下线的C8 Spyder。

如果单从外形上来看大概很难猜出来他的生产日期，整车的线条都和上个世纪50年代左右的勒芒赛车如出一辙。

简单椭圆形的大灯，随意到不能再随意的尾灯。但是如果再回看过去以前的经典赛车才发现这就是经典，"经典"的意思就是永不过时。

不过虽然外形如此粗犷、赛车化，但却还有细腻的一部分，打开后面的发动机盖后发现这台中置发动机的跑车竟然还有一个空间不小的后备箱。

除了后备箱的独特之外，打开前面巨大的"发动机盖"，再把剪刀门和发动机打开后，整台车的姿态就像一个变形金刚变形的过程。

再仔细看才发现这台车并没有一般中置发动机跑车的前备箱，展现在你面前的除了散热水箱就是一套源自于F1技术的推杆悬挂。

这样的一个布局除了让车身的高度降低之外还能够有效降低悬挂的簧下质量。当然还有一点：够帅！

一直以来，劳斯莱斯和宾利都有各种各样的故事来告诉大家自己的车为什么值这个价。比如一台车要用几头牛的牛皮，而且必须是公牛。

因为不会在交配的过程中被踹到倒是划伤，车上的木头也必须是品种稀少且纹路好看的树根，也正因如此每一台车上的木纹都不相同等等。。。那么世爵呢？

首先整个车头因为是立体的形状，所以就算是机器也没法冲压出来，必须是有工匠人工敲出来，用木锤来达成这样的一个造型，再加上铝合金的性质，工艺难度可想而知。

而车门上的两个后视镜更是由一整块铝锭掏出来的，甚至还能在上面看到工匠留下的加工痕迹。

没有一条接缝的后视镜显得浑然天成，还有一个小秘密就是车门开关还隐藏在这里。

最后看下排气管，虽然尺寸不是很夸张，但是上面竟然还刻了字！这就像一个人洗鞋还要洗鞋底！不过效果看着确实很带感！

而来到内饰则更是惊艳，整台车的所有元素都在告诉你自己和飞机的关联，传统的指针仪表，略微泛黄的表底。

由一整块铝板打造的中控装饰板上采用了制表的工艺蚀刻上了满满的鱼鳞纹，光是这块装饰板就要花掉几十个小时的工时。

作为一台手动挡的车，整台车最让人惊艳的细节莫过于挡把，没有任何过多的装饰，但是你可以在换挡的时候看到后面连接部分的动作，这种感觉就像你把手伸到一个人心脏里，靠手捏来控制他的心跳，直接、狂野。

脚下的四个踏板也如同艺术品一般，以几乎垂直的角度呈现在你面前，每一个踏板上都有精致的LOGO。

我甚至觉得穿鞋踩上去都有点不忍心。虽然世爵不是一个豪华著称的品牌，但是看到这样的细节，你会觉得不够豪华？

虽然这台车搭载了一台V8的自然吸气发动机，但是启动以后的声音和R8完全不同，略微带着一些沙哑，踩下油门以后又有很明显的频率。

闭着眼睛，听起来像是一台二战时期的老式战斗机朝你俯冲过来，纯粹。这个时候我并不会在意这台车手动挡日常驾驶的不便，软顶敞篷的密封性，因为这些都不重要了。

每一次看到它都能想象出一群能工巧匠敲打的画面，每一次启动它都能感受到二战战斗机的狂野，每次一驾驶它都是肌肉与机械的较量，每一次。。。

只是，由于这台车的数量太少，没有这么多每一次了。甚至毫不夸张的说能够见到一次都是一种幸运。

因为当你去细细打量C8所有细节的时候才发现，C8并不只是一台做工精致的车，而是一台能当车用的艺术精品。

车上的每一个零部件都可以单独拿出来摆在家里最显眼的地方，细细把玩。

最后，这台车在国内的保有量仅为个位数，因为当时在国内的官方指导价为508万，而且世爵这个品牌也于2014年底申请破产，What a Pity!

当然，如果你想买的话可以联系我们。

鸣谢：深圳锐悦老爷车

鸣谢：东莞玛莎拉蒂

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"哪有这么多每一次，能见到一次都能够铭记终生"

每个男人天生就会对机械感兴趣、对汽车感兴趣、对飞机感兴趣，所以男人永远是男孩，只是玩具越来越大，越来越贵。

如果你对汽车的了解再深入一点可能会听说过宝马和飞机的故事、或者是劳斯莱斯和飞机的故事、又或者是萨博和飞机的故事。

可能你会偶然发现自己乘坐的波音飞机竟然用的是劳斯莱斯的发动机。

又或者发现萨博9-3的点火钥匙的插孔位置与飞机有些相似。

不过和今天这台车比起来，这些故事都显得有些空虚。

那就是来自于荷兰的世爵C8 Spyder。

说到荷兰，大家第一想到的可能是风车之国，还有这是世界上幸福指数最高的国家。

而在历史上，这个国家的还诞生了一个颇具历史的汽车品牌。世爵这个品牌最早诞生于1880年，是荷兰一家专门生产四轮马车、高端汽车和飞机的厂商。

比如它在1903就年推了世界上第一款采用四轮驱动、搭载6缸发动机、四轮刹车的赛车---60 HP。

1919年推出的C1 areocoque更是世界上第一款根据空气动力学设计使用流线型车身的量产车。

往往开始就这么顺利的品牌一定会有个"但是"。

但是时间不凑巧，碰上世界大战后民用车没有消费者来买单，期间为了生产甚至还生产过几款小卡车，一直持续到1926年终于断了第一次历史。

据统计在世爵创立的1880年到1926年之间总共只生产了2000辆车。接近半个世纪的时间总共2000台产量，几乎和限量没有什么差别。

一直到1999年，Victor Muller和Maarten de Bruijn又重新将这一品牌复活，目标就是打造世界上工艺最精致的手工跑车，我们今天体验的则是于2006年生产下线的C8 Spyder。

如果单从外形上来看大概很难猜出来他的生产日期，整车的线条都和上个世纪50年代左右的勒芒赛车如出一辙。

简单椭圆形的大灯，随意到不能再随意的尾灯。但是如果再回看过去以前的经典赛车才发现这就是经典，"经典"的意思就是永不过时。

不过虽然外形如此粗犷、赛车化，但却还有细腻的一部分，打开后面的发动机盖后发现这台中置发动机的跑车竟然还有一个空间不小的后备箱。

除了后备箱的独特之外，打开前面巨大的"发动机盖"，再把剪刀门和发动机打开后，整台车的姿态就像一个变形金刚变形的过程。

再仔细看才发现这台车并没有一般中置发动机跑车的前备箱，展现在你面前的除了散热水箱就是一套源自于F1技术的推杆悬挂。

这样的一个布局除了让车身的高度降低之外还能够有效降低悬挂的簧下质量。当然还有一点：够帅！

一直以来，劳斯莱斯和宾利都有各种各样的故事来告诉大家自己的车为什么值这个价。比如一台车要用几头牛的牛皮，而且必须是公牛。

因为不会在交配的过程中被踹到倒是划伤，车上的木头也必须是品种稀少且纹路好看的树根，也正因如此每一台车上的木纹都不相同等等。。。那么世爵呢？

首先整个车头因为是立体的形状，所以就算是机器也没法冲压出来，必须是有工匠人工敲出来，用木锤来达成这样的一个造型，再加上铝合金的性质，工艺难度可想而知。

而车门上的两个后视镜更是由一整块铝锭掏出来的，甚至还能在上面看到工匠留下的加工痕迹。

没有一条接缝的后视镜显得浑然天成，还有一个小秘密就是车门开关还隐藏在这里。

最后看下排气管，虽然尺寸不是很夸张，但是上面竟然还刻了字！这就像一个人洗鞋还要洗鞋底！不过效果看着确实很带感！

而来到内饰则更是惊艳，整台车的所有元素都在告诉你自己和飞机的关联，传统的指针仪表，略微泛黄的表底。

由一整块铝板打造的中控装饰板上采用了制表的工艺蚀刻上了满满的鱼鳞纹，光是这块装饰板就要花掉几十个小时的工时。

作为一台手动挡的车，整台车最让人惊艳的细节莫过于挡把，没有任何过多的装饰，但是你可以在换挡的时候看到后面连接部分的动作，这种感觉就像你把手伸到一个人心脏里，靠手捏来控制他的心跳，直接、狂野。

脚下的四个踏板也如同艺术品一般，以几乎垂直的角度呈现在你面前，每一个踏板上都有精致的LOGO。

我甚至觉得穿鞋踩上去都有点不忍心。虽然世爵不是一个豪华著称的品牌，但是看到这样的细节，你会觉得不够豪华？

虽然这台车搭载了一台V8的自然吸气发动机，但是启动以后的声音和R8完全不同，略微带着一些沙哑，踩下油门以后又有很明显的频率。

闭着眼睛，听起来像是一台二战时期的老式战斗机朝你俯冲过来，纯粹。这个时候我并不会在意这台车手动挡日常驾驶的不便，软顶敞篷的密封性，因为这些都不重要了。

每一次看到它都能想象出一群能工巧匠敲打的画面，每一次启动它都能感受到二战战斗机的狂野，每次一驾驶它都是肌肉与机械的较量，每一次。。。

只是，由于这台车的数量太少，没有这么多每一次了。甚至毫不夸张的说能够见到一次都是一种幸运。

因为当你去细细打量C8所有细节的时候才发现，C8并不只是一台做工精致的车，而是一台能当车用的艺术精品。

车上的每一个零部件都可以单独拿出来摆在家里最显眼的地方，细细把玩。

最后，这台车在国内的保有量仅为个位数，因为当时在国内的官方指导价为508万，而且世爵这个品牌也于2014年底申请破产，What a Pity!

当然，如果你想买的话可以联系我们。

鸣谢：深圳锐悦老爷车

鸣谢：东莞玛莎拉蒂