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汽车 awd什么意思,汽车中的awd

2023-04-09来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
作者:撸车师兄4*4和AWD的区别4*4和AWD有什么区别?买车的时候应该怎么选择?第一类四驱车:4*4;4*4传动比我的老吉普就是标准的4*4越野车,发动机把动力传输给变速箱,变速箱把动力传输

作者:撸车师兄

4*4和AWD的区别

4*4和AWD有什么区别?买车的时候应该怎么选择?

第一类四驱车:4*4;

4*4传动比

我的老吉普就是标准的4*4越野车,发动机把动力传输给变速箱,变速箱把动力传输给分动箱,分动箱又分出前后2根传动轴,再把动力分别传输给前后2个差速器,前后2个差速器再把动力平分给4个车轮,而且分动箱里面是齿轮和链条是完全的“硬连接”,传动比例被固定在50:50;

越野车“三把锁”模式

所以当前轮打滑的时候,后轮依然还是有动力帮助车子脱困的,如果再给前后的差速器配上差速锁,让差速器也变成完全的硬连接,那么就可以做到即使3个轮子同时打滑,不打滑的那个轮子也能帮助车子脱困,拥有最强大的越野能力,这就是现在被炒的火热的越野车“三把锁”模式;

4*4动力分配不能改变

但是问题同样也出现在分动箱的“硬连接”上,因为这种硬性的传动方式,让前后轮之间的动力不能改变,但实际车辆在转弯的时候,2个前轮和2个后轮的行径路线是不同的,所以行驶距离也不同,弯道内侧的2个车轮,和弯道外侧的2个车轮的行驶距离也不同,也就是说其实转弯的时候4个轮子的行驶距离都有区别的;

转弯时内外侧行驶距离不同

但是分动箱给前后轴输出的动力是不变的,那么在不打滑的情况下,弯道内侧的轮胎会因为行驶距离不足,出现失去牵引力并且难以完成转向动作,如果强行转弯,就会导致分动箱损坏;

4*4在铺装路面上只能使用2驱模式

所以所有的4*4越野车,都在说明书上明确表示,在铺装路面上,只能使用2驱模式行驶,而在允许轮胎打滑的沙地、泥地、雪地等等路面上,才能使用4驱模式,代表车型有老款牧马人、铃木吉姆尼、老款路虎卫士、以及212;

第二类四驱车:AWD;

AWD:All Wheel Drive

AWD虽然同样也是四轮驱动,但是从名字就能看出All Wheel Drive,全时四驱,说人话就是一直是4个轮子驱动车子,那么和4*4的最大区别,就是4*4一般在铺装路面上,也就是城市道路上,其实是2驱状态,而全时四驱AWD在铺装路面上,也能保持4轮驱动;

中央差速器

也就是说AWD克服了4轮驱动转弯时,每个轮子之间不同的转速差,那么AWD之所以能克服转速差,就是因为它没有采用传统4*4那种“硬连接”的分动箱,而是采用了“软连接”的中央差速器,这样就既能把动力分别传输给前后轴的差速器,又能变换传动的比例,克服轮速差,这样就能一直让车子是4轮驱动的状态;

中央差速器的缺点

但是这样也有缺点,因为中央差速器是“软连接”模式,所以当一个轮子严重打滑的时候,动力反而就都会输送到这个轮子上,导致车子无法脱困;

配备电子限滑系统或“托森”差速器

所以AWD的车往往都加入了电子限滑系统或者“托森”差速器,来保证车子的脱困能力,但是说实话,电子限滑系统在极限状态下,还是没有4*4的“硬连接”机械分动箱来的可靠,而“托森”差速器更适合拉力赛车,而不适合越野车;这就是为什么传统的硬派越野车,都采用的是分动箱的设计,而不是中央差速器;

中央差速器带锁止功能

当然,现在也有很多硬派越野车开始采用了“中央差速器”,例如新款的牧马人,但是前提是这个中央差速器是带锁止功能的,也就是说它可以在需要的时候,变成传统的分动箱,把动力平均输出给前后轴,但是在不需要极限越野的时候,也能保持全时四驱;

既能4*4又能AWD的越野车 既能4*4又能AWD的越野车 编辑

最典型的例子就是帕杰罗的第二代“超选四驱”系统,简单来说就是在分动箱里面植入了一个“托森”中央差速器,既能够使用中央差速器来进行全时四驱,保证铺装路面的行驶稳定性和弯道的操控感,又能够在轮子打滑的情况下,变成4*4的硬派模式,帮助车子脱困,我觉得这也是以后越野车的一个发展大方向,变的更加全能!

价格有点贵......

当然,缺点也是有的,目前既能4*4又能AWD的越野车,我是一台都买不起啊!!!最后,如果你要问我文中多次提到的“托森”差速器是什么?如果你真的有兴趣,请评论并点赞,我会在后面的《撸车师兄》番外篇节目中好好和大家聊一聊!


如果这期视频能帮助你理解4*4和AWD的区别,那么请把它转发分享给你的朋友,并且帮我点个赞!如果你想要获得更多自己动手保养汽车的姿势,关注撸车师兄,每周三、周五更新,我们下期再见~拜拜

你也喜欢:汽车awd是什么意思(别再弄混)

作者:撸车师兄

4*4和AWD的区别

4*4和AWD有什么区别?买车的时候应该怎么选择?

第一类四驱车:4*4;

4*4传动比

我的老吉普就是标准的4*4越野车,发动机把动力传输给变速箱,变速箱把动力传输给分动箱,分动箱又分出前后2根传动轴,再把动力分别传输给前后2个差速器,前后2个差速器再把动力平分给4个车轮,而且分动箱里面是齿轮和链条是完全的“硬连接”,传动比例被固定在50:50;

越野车“三把锁”模式

所以当前轮打滑的时候,后轮依然还是有动力帮助车子脱困的,如果再给前后的差速器配上差速锁,让差速器也变成完全的硬连接,那么就可以做到即使3个轮子同时打滑,不打滑的那个轮子也能帮助车子脱困,拥有最强大的越野能力,这就是现在被炒的火热的越野车“三把锁”模式;

4*4动力分配不能改变

但是问题同样也出现在分动箱的“硬连接”上,因为这种硬性的传动方式,让前后轮之间的动力不能改变,但实际车辆在转弯的时候,2个前轮和2个后轮的行径路线是不同的,所以行驶距离也不同,弯道内侧的2个车轮,和弯道外侧的2个车轮的行驶距离也不同,也就是说其实转弯的时候4个轮子的行驶距离都有区别的;

转弯时内外侧行驶距离不同

但是分动箱给前后轴输出的动力是不变的,那么在不打滑的情况下,弯道内侧的轮胎会因为行驶距离不足,出现失去牵引力并且难以完成转向动作,如果强行转弯,就会导致分动箱损坏;

4*4在铺装路面上只能使用2驱模式

所以所有的4*4越野车,都在说明书上明确表示,在铺装路面上,只能使用2驱模式行驶,而在允许轮胎打滑的沙地、泥地、雪地等等路面上,才能使用4驱模式,代表车型有老款牧马人、铃木吉姆尼、老款路虎卫士、以及212;

第二类四驱车:AWD;

AWD:All Wheel Drive

AWD虽然同样也是四轮驱动,但是从名字就能看出All Wheel Drive,全时四驱,说人话就是一直是4个轮子驱动车子,那么和4*4的最大区别,就是4*4一般在铺装路面上,也就是城市道路上,其实是2驱状态,而全时四驱AWD在铺装路面上,也能保持4轮驱动;

中央差速器

也就是说AWD克服了4轮驱动转弯时,每个轮子之间不同的转速差,那么AWD之所以能克服转速差,就是因为它没有采用传统4*4那种“硬连接”的分动箱,而是采用了“软连接”的中央差速器,这样就既能把动力分别传输给前后轴的差速器,又能变换传动的比例,克服轮速差,这样就能一直让车子是4轮驱动的状态;

中央差速器的缺点

但是这样也有缺点,因为中央差速器是“软连接”模式,所以当一个轮子严重打滑的时候,动力反而就都会输送到这个轮子上,导致车子无法脱困;

配备电子限滑系统或“托森”差速器

所以AWD的车往往都加入了电子限滑系统或者“托森”差速器,来保证车子的脱困能力,但是说实话,电子限滑系统在极限状态下,还是没有4*4的“硬连接”机械分动箱来的可靠,而“托森”差速器更适合拉力赛车,而不适合越野车;这就是为什么传统的硬派越野车,都采用的是分动箱的设计,而不是中央差速器;

中央差速器带锁止功能

当然,现在也有很多硬派越野车开始采用了“中央差速器”,例如新款的牧马人,但是前提是这个中央差速器是带锁止功能的,也就是说它可以在需要的时候,变成传统的分动箱,把动力平均输出给前后轴,但是在不需要极限越野的时候,也能保持全时四驱;

既能4*4又能AWD的越野车 既能4*4又能AWD的越野车 编辑

最典型的例子就是帕杰罗的第二代“超选四驱”系统,简单来说就是在分动箱里面植入了一个“托森”中央差速器,既能够使用中央差速器来进行全时四驱,保证铺装路面的行驶稳定性和弯道的操控感,又能够在轮子打滑的情况下,变成4*4的硬派模式,帮助车子脱困,我觉得这也是以后越野车的一个发展大方向,变的更加全能!

价格有点贵......

当然,缺点也是有的,目前既能4*4又能AWD的越野车,我是一台都买不起啊!!!最后,如果你要问我文中多次提到的“托森”差速器是什么?如果你真的有兴趣,请评论并点赞,我会在后面的《撸车师兄》番外篇节目中好好和大家聊一聊!


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