大众cc17款内饰图片,大众cc2017款图片 内饰

号称“最美大众”的CC在“套娃”外观扎堆的大众品牌车型中，它应该是显得比较另类的存在了。不过，在“颜值经济”盛行的今天，如此漂亮的车似乎应该博得众多消费者的喜爱，然而，看看大众CC在2019年度1-10月份的销量，我们会发现它的实际表现似乎有点名不副实。

根据CC的销量表现，我们先来思考一个问题：大众为什么要在中国市场推出CC这款轿跑车型呢？是为了品牌形象，是为了丰富产品矩阵，还是为了盈利？在笔者看来，也许这三方面的原因兼而有之，但是笔者想着重说一下盈利层面的问题。

因为每一家车企都不是慈善机构，说到底它们还是需要盈利的。毕竟之前的CC车型在终端的表现还是值得肯定的，月均3000-4000辆的销量对于一款轿跑车型来讲应该说已经及格了。

不过，全新一代CC自2018年8月份上市以来，市场给出的反馈却并不是很强烈，“最美大众”似乎沦为了一个花瓶，往日风光不再。基于此，很多人不禁会想，难道大众品牌在中国市场的号召力下降了吗？

其实，在笔者看来并不尽然。大众依然是在华市场最有号召力的品牌，甚至没有之一。看看相关级别车型的销量，我们就会知道了。除了在细分市场的优异表现，大众品牌在年度销量排行方面，也是傲视群雄般的存在，其在华的合资企业上汽大众和一汽大众都是雷打不动的前两名。

所以，用大众品牌在中国市场的号召力下降这个因素，来推断这一代CC低迷的市场表现，显然并没有太大的说服力。那么，究竟是什么原因让全新一代CC成为了消费者眼中的“花瓶”了呢？

24.68-30.18万元的官方指导价，是不是有点过高了呢？又有几个人会用这么多钱去买一辆并不是主流车型的大众呢？（当然笔者并没有贬低大众的意思。）

要知道在当前的国内汽车市场，品牌依然是影响消费者购车的重要因素，甚至没有之一。以大众CC的价格来看，这样的水平已经可以触及到某些豪华品牌中型车的价格线了。比如奥迪A4L、宝马3系、凯迪拉克ATS-L & CT5、沃尔沃S60、英菲尼迪Q50L等。

即便只是触及到了某些豪华品牌的入门车型，但毕竟它们是豪华品牌，其背后可能会被赋予更多的“面子”属性，让消费者能够在心理层面得到一定程度的满足。或者有消费者会考虑，毕竟都已经到达这样的预算了，再加点钱买一辆豪华品牌的中配车型，总比买一辆大众要更好吧。

另外，这两年国内的汽车市场并不是很友好，所以很多豪华品牌也做出了不同程度的降价策略，这样一来无疑就会使得大众CC的市场定价显得更加尴尬了。

要知道大众CC是作为一款轿跑定位的车型存在的，而轿跑车型在目前的国内市场来讲，毫无疑问是一个小众市场。这就从根本上决定了购买这类车的基数比较小，所以我们可以看到即便是之前的CC车型，其最高月销量也只是在2013年1月份超过了5000辆。

鉴于此，这一代CC车型销量看似不太乐观，其实也并没有太值得大惊小怪的。就像我们上述所讲，最近一段时间车市的持续低迷，本就不是主流销售车型的CC自然在销量方面也很难有亮眼的表现。

此外，笔者认为除了上面所讲的一些因素，我们更应该看到国内消费者的购车理念正在走向成熟。如果从实用性的角度来看，大众CC并不能受到广大消费者的青睐。

无边框车门、掀背式后备厢、并不太理想的空间表现等因素，在很大程度上制约了它在终端的表现，尤其是看似拉风的无边框车门和掀背式后备厢设计，其在使用的过程中也会逐渐暴露出弊端，比如出现坚固性不足、漏风、异响等问题。

“花钱买车一时爽”，但汽车毕竟属于一种大件商品，只在乎面子的话，恐怕就要承担内在的痛苦，无论是金钱方面还是车辆维修方面。

所以从这个角度来讲，笔者认为大众CC的低迷表现反而是一件好事，也许这种现象的背后反而证明了我们的消费者正在变得愈发理性，我们的市场正在变得越来越成熟。

大众CC的外观造型确实很漂亮、现代、时髦，吸人眼球，初次看到它会让人有一种错觉，仿佛这不是一台大众，因为它太不“套娃”了。然而，当走进车内时，我们就会发现这辆车仍然是不折不扣的大众，只不过它画了“眼线、涂了腮红、描了朱唇”。

看到大众CC的内饰，笔者禁不住想到了那句许多人都很赞同的话，即大众的内饰依然很大众，保时捷的外观造型设计是最省心，那么如果按照那样的标准来衡量的话，大众的内饰设计师或许也是最省心的。这种没有新意的“执着”，或许会成为一种别样的审美呢。

如果再细看一下的话，CC的内饰与迈腾的内饰似乎并没有太大的差别，那些购买CC的人本来还想寻求一种别样的风格，看到这经典的内饰估计都要“扑街”了。如果这样，或许还不如直接买辆迈腾，综合考量下来，迈腾的性价比要更高于CC的。

因为迈腾无论是作为一辆家用车还是用作商务用途，都能够胜任的。而CC这款车，无论是在家用属性或者商务属性方面来讲，都是有一些违和的。

如果从车企盈利和市场销量的角度来考虑的话，大众CC在终端方面如果能够做出适当的让步，或许假以时日它会有不错的表现。

当然，还是像笔者上述所讲，目前轿跑车型在国内只是一个小众市场，我们并不能期望它能够做到像自家兄弟迈腾、帕萨特那样月均销量过万的成绩。它仍然会在很长的时间内被定位于提升品牌形象、完善产品矩阵的角色。但这又有什么关系呢，大众CC的存在对于消费者来讲是多了一份选择，这是值得高兴的事情。

号称“最美大众”的CC在“套娃”外观扎堆的大众品牌车型中，它应该是显得比较另类的存在了。不过，在“颜值经济”盛行的今天，如此漂亮的车似乎应该博得众多消费者的喜爱，然而，看看大众CC在2019年度1-10月份的销量，我们会发现它的实际表现似乎有点名不副实。

根据CC的销量表现，我们先来思考一个问题：大众为什么要在中国市场推出CC这款轿跑车型呢？是为了品牌形象，是为了丰富产品矩阵，还是为了盈利？在笔者看来，也许这三方面的原因兼而有之，但是笔者想着重说一下盈利层面的问题。

因为每一家车企都不是慈善机构，说到底它们还是需要盈利的。毕竟之前的CC车型在终端的表现还是值得肯定的，月均3000-4000辆的销量对于一款轿跑车型来讲应该说已经及格了。

不过，全新一代CC自2018年8月份上市以来，市场给出的反馈却并不是很强烈，“最美大众”似乎沦为了一个花瓶，往日风光不再。基于此，很多人不禁会想，难道大众品牌在中国市场的号召力下降了吗？

其实，在笔者看来并不尽然。大众依然是在华市场最有号召力的品牌，甚至没有之一。看看相关级别车型的销量，我们就会知道了。除了在细分市场的优异表现，大众品牌在年度销量排行方面，也是傲视群雄般的存在，其在华的合资企业上汽大众和一汽大众都是雷打不动的前两名。

所以，用大众品牌在中国市场的号召力下降这个因素，来推断这一代CC低迷的市场表现，显然并没有太大的说服力。那么，究竟是什么原因让全新一代CC成为了消费者眼中的“花瓶”了呢？

24.68-30.18万元的官方指导价，是不是有点过高了呢？又有几个人会用这么多钱去买一辆并不是主流车型的大众呢？（当然笔者并没有贬低大众的意思。）

要知道在当前的国内汽车市场，品牌依然是影响消费者购车的重要因素，甚至没有之一。以大众CC的价格来看，这样的水平已经可以触及到某些豪华品牌中型车的价格线了。比如奥迪A4L、宝马3系、凯迪拉克ATS-L & CT5、沃尔沃S60、英菲尼迪Q50L等。

即便只是触及到了某些豪华品牌的入门车型，但毕竟它们是豪华品牌，其背后可能会被赋予更多的“面子”属性，让消费者能够在心理层面得到一定程度的满足。或者有消费者会考虑，毕竟都已经到达这样的预算了，再加点钱买一辆豪华品牌的中配车型，总比买一辆大众要更好吧。

另外，这两年国内的汽车市场并不是很友好，所以很多豪华品牌也做出了不同程度的降价策略，这样一来无疑就会使得大众CC的市场定价显得更加尴尬了。

要知道大众CC是作为一款轿跑定位的车型存在的，而轿跑车型在目前的国内市场来讲，毫无疑问是一个小众市场。这就从根本上决定了购买这类车的基数比较小，所以我们可以看到即便是之前的CC车型，其最高月销量也只是在2013年1月份超过了5000辆。

鉴于此，这一代CC车型销量看似不太乐观，其实也并没有太值得大惊小怪的。就像我们上述所讲，最近一段时间车市的持续低迷，本就不是主流销售车型的CC自然在销量方面也很难有亮眼的表现。

此外，笔者认为除了上面所讲的一些因素，我们更应该看到国内消费者的购车理念正在走向成熟。如果从实用性的角度来看，大众CC并不能受到广大消费者的青睐。

无边框车门、掀背式后备厢、并不太理想的空间表现等因素，在很大程度上制约了它在终端的表现，尤其是看似拉风的无边框车门和掀背式后备厢设计，其在使用的过程中也会逐渐暴露出弊端，比如出现坚固性不足、漏风、异响等问题。

“花钱买车一时爽”，但汽车毕竟属于一种大件商品，只在乎面子的话，恐怕就要承担内在的痛苦，无论是金钱方面还是车辆维修方面。

所以从这个角度来讲，笔者认为大众CC的低迷表现反而是一件好事，也许这种现象的背后反而证明了我们的消费者正在变得愈发理性，我们的市场正在变得越来越成熟。

大众CC的外观造型确实很漂亮、现代、时髦，吸人眼球，初次看到它会让人有一种错觉，仿佛这不是一台大众，因为它太不“套娃”了。然而，当走进车内时，我们就会发现这辆车仍然是不折不扣的大众，只不过它画了“眼线、涂了腮红、描了朱唇”。

看到大众CC的内饰，笔者禁不住想到了那句许多人都很赞同的话，即大众的内饰依然很大众，保时捷的外观造型设计是最省心，那么如果按照那样的标准来衡量的话，大众的内饰设计师或许也是最省心的。这种没有新意的“执着”，或许会成为一种别样的审美呢。

如果再细看一下的话，CC的内饰与迈腾的内饰似乎并没有太大的差别，那些购买CC的人本来还想寻求一种别样的风格，看到这经典的内饰估计都要“扑街”了。如果这样，或许还不如直接买辆迈腾，综合考量下来，迈腾的性价比要更高于CC的。

因为迈腾无论是作为一辆家用车还是用作商务用途，都能够胜任的。而CC这款车，无论是在家用属性或者商务属性方面来讲，都是有一些违和的。

如果从车企盈利和市场销量的角度来考虑的话，大众CC在终端方面如果能够做出适当的让步，或许假以时日它会有不错的表现。

当然，还是像笔者上述所讲，目前轿跑车型在国内只是一个小众市场，我们并不能期望它能够做到像自家兄弟迈腾、帕萨特那样月均销量过万的成绩。它仍然会在很长的时间内被定位于提升品牌形象、完善产品矩阵的角色。但这又有什么关系呢，大众CC的存在对于消费者来讲是多了一份选择，这是值得高兴的事情。