新能源汽车价格五菱宏光,新能源汽车价格五菱

（上接四续）

第一部分：12-18万元之间懂车分推荐好车

第五篇 大众ID.3

《懂车分》总分3.78分，超过80%同价位的车。准车主们对动力十足、底盘调教好、整体空间出色、静谧性强、悬架支撑性强、车机功能丰富、配置丰富、动力输出平顺、驾驶体验良好、操控出色，一致认可。部分准车主对内饰材质较差评分低。续航满足通勤尚可。

2021款 极智版PRO

最高配，官方指导价17.39万元，纯电动汽车，三元锂电池，电池容量57.3度，官方续航里程430KM。该车长4261mm，轴距2765mm，明显的车长短，轴距长，市场定位紧凑车型。后置后驱，（上面4款都是前置前驱），永磁/同步单电动机，固定齿比单速变速箱，电动机总功率170PS，电动机总扭矩310N.M，整车整备质量1760kg，推重比9.66，扭质比17.61。

该车整车质保期限3年或10万公里，（不占优势），电池组质保期限是8年或者10万公里。不对首任车主不限年限或里程质保，不占优势。宋 PLUS DM-i 110KM 两驱旗舰PLUS一样，用的都是前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架系统。中高级别标签啊。

该车常用到的配置在17.3888万元刚及格。比宋 PLUS DM-i 110KM 两驱旗舰PLUS，前排座椅少了通风功能。该车侧安全气帘是标配啊！比2021款G3i460N车型少了第二排座椅加热功能，缺少OTA在线升级。配置较上述车型不同成都的减少（，假如喜欢此车型，大家自己去具体比较吧。）

该车在懂车帝新能源车型实测冬季大考中，（-15℃- -20℃），官方续航里程430KM，实际续航167.3，续航达成率38.9%，百公里能耗为32.9kwh。能耗较高，电池容量较低，整车整备质量较重。几何C冬季测试大考车型，整车整备质量1655kg，电池能量密度183.38kw/kg，电池容量都70度，才18.28万元。你大众ID.3，车这么重，电池容量57.3度这么少，智能设备也少量用电，还17.39万元吗？能否像上述车型，“整车”与价格般配啊！

低温空调制热，从-5℃-20℃制热时间达到10min，温度升至20℃，空调制热消耗续航12km/30min，升温制热较快。在对比车型中，这个时间具有优势。冰雪麋鹿紧急避让测试，车辆明显摆头甩尾，这是两驱车固有的专利，再说这是后置后驱，车后沉重，必有现象。

低温充电，从30%—80%充电时间50min，才57.3度的电池组，充电时间过长。充电期间平均充电功率33.0kw，最大充电功率42.9kw，低温对充电时间造成了影响。但低温测试中，整车表现良好，没有异常情况发生。60-0km/h冰雪路面制动距离40.7米，在同级车中不占优势。

懂车帝给予该车的综合评价是：低温可靠性良好，空调制热效果出色，操控灵活易驾控。低温续航较短，后驱布局，低附着路加速和爬坡吃力。

（未完待续）

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《懂车分》总分3.78分，超过80%同价位的车。准车主们对动力十足、底盘调教好、整体空间出色、静谧性强、悬架支撑性强、车机功能丰富、配置丰富、动力输出平顺、驾驶体验良好、操控出色，一致认可。部分准车主对内饰材质较差评分低。续航满足通勤尚可。

2021款 极智版PRO

最高配，官方指导价17.39万元，纯电动汽车，三元锂电池，电池容量57.3度，官方续航里程430KM。该车长4261mm，轴距2765mm，明显的车长短，轴距长，市场定位紧凑车型。后置后驱，（上面4款都是前置前驱），永磁/同步单电动机，固定齿比单速变速箱，电动机总功率170PS，电动机总扭矩310N.M，整车整备质量1760kg，推重比9.66，扭质比17.61。

该车整车质保期限3年或10万公里，（不占优势），电池组质保期限是8年或者10万公里。不对首任车主不限年限或里程质保，不占优势。宋 PLUS DM-i 110KM 两驱旗舰PLUS一样，用的都是前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架系统。中高级别标签啊。

该车常用到的配置在17.3888万元刚及格。比宋 PLUS DM-i 110KM 两驱旗舰PLUS，前排座椅少了通风功能。该车侧安全气帘是标配啊！比2021款G3i460N车型少了第二排座椅加热功能，缺少OTA在线升级。配置较上述车型不同成都的减少（，假如喜欢此车型，大家自己去具体比较吧。）

该车在懂车帝新能源车型实测冬季大考中，（-15℃- -20℃），官方续航里程430KM，实际续航167.3，续航达成率38.9%，百公里能耗为32.9kwh。能耗较高，电池容量较低，整车整备质量较重。几何C冬季测试大考车型，整车整备质量1655kg，电池能量密度183.38kw/kg，电池容量都70度，才18.28万元。你大众ID.3，车这么重，电池容量57.3度这么少，智能设备也少量用电，还17.39万元吗？能否像上述车型，“整车”与价格般配啊！

低温空调制热，从-5℃-20℃制热时间达到10min，温度升至20℃，空调制热消耗续航12km/30min，升温制热较快。在对比车型中，这个时间具有优势。冰雪麋鹿紧急避让测试，车辆明显摆头甩尾，这是两驱车固有的专利，再说这是后置后驱，车后沉重，必有现象。

低温充电，从30%—80%充电时间50min，才57.3度的电池组，充电时间过长。充电期间平均充电功率33.0kw，最大充电功率42.9kw，低温对充电时间造成了影响。但低温测试中，整车表现良好，没有异常情况发生。60-0km/h冰雪路面制动距离40.7米，在同级车中不占优势。

懂车帝给予该车的综合评价是：低温可靠性良好，空调制热效果出色，操控灵活易驾控。低温续航较短，后驱布局，低附着路加速和爬坡吃力。

（未完待续）