进口宝马530li2020款,进口530li宝马价格表

时间已经来到了2021年七月的下旬，我写评测的时候是蛮纠结的。

我纠结的并不是身为Bimmer对宝马现有车型的评价如何，而是纠结宝马五系四驱版和两驱版的选择，最终我选了四驱版本来弥补评测540i时期没体验到四驱版五系的遗憾。

总体来说，现在的宝马是舒适化的宝马，也许我怀念的是青春。

老牌绅士

在我的印象中，本地的宝马五系大多数都是白色的，黑色五系真的挺少见的。不过黑色的五系也挺耐看，五系还是五系。从F18到G38这两代宝马在国内还真是空前受人欢迎，我也同意很多媒体的看法，本次中期改款的五系就是冲着它的老对手奔驰E级而来，但五系的外观可比奔驰的改动小得多，你能看到变化，但还是一眼能看出来它就是五系。双肾中网更加巨大，但是好歹还能让人接受毕竟不是M4那样吓人。讲个冷知识：2021款比2020款车长增加19毫米，轴距短了3毫米。

现款五系还是太过冷峻了，从天使眼的秀气到这种所谓的双L造型的转变可是适应年轻潮流的选择。毕竟现在的购车主力越来越年轻化，甚至有的00后都开上了五系。不得不说宝马的决断是个正确选择。2021改款其实给人的感受更像是老牌欧洲绅士，看着很有牌面，但是生人勿近的模样是完全写在脸上了。这里我多解释下，欧洲老绅士们并不是把logo弄得脸盆那么大，宴会上更不允许怼脸拍照，优雅和得体才是绅士的主基调。530Li Xdrive大灯的点亮效果比起我评测的那辆540i弱爆了，毕竟这车有钱也无法选装激光大灯，但是这辆车的LED照明效果绝对对得起价格。传统雾灯区的镀铬件加强了它的运动氛围，不过我可没看到导风管的存在，普通用户也不用在意这么多。

轮毂和轮胎是区分530Li XdriveM运动套装和豪华套装最简单的方法，M运动套装用的是粗壮的19英寸双色花瓣式轮毂，豪华套装用的是18英寸轮毂。而且M运动套装的轮胎尺寸是前窄后宽，豪华套装前后都是245/45 R18。轮胎是倍耐力的P7，这种缺气保用轮胎在轮胎厂官网也注明了是舒适取向的，配合长轴版本的五系，我觉得挺合适。

腰线从前翼子板直连尾灯，突出一股力量感，再加上中国客户喜欢的镀铬条，怎么看都是热门选手在展示自己的实力。其实侧面的运动氛围还是挺浓厚的，当一件游戏时装看待就好了，反正狂飙秋名山的也只有拓海雷打不动数年。

尾灯进行了熏黑处理，530Li Xdrive豪华套装搞这套其实没多大用，放M运动套装身上更合适。Xdrive的logo太小了，还没华晨宝马四个字大呢，不过据销售坦言很多车主提车的时候就让销售给扣了尾标。排气上方的镀铬条是个败笔，没有会更好看一些，我觉得和下方的两个梯形式排气格格不入，镀铬条就意味着豪华这可是很老的思维定式了。不过改款后这股子沉稳劲儿更多了一些，到底是老牌绅士啊。

改动不大：

一眼看过去还是熟悉的五系造型，可以拿出来的说的无非是把中控屏升级到了12.3英寸，材质和做工略有提升。看上去简直和欧洲一个德行——2021年了地铁才全通了4G信号。真是可喜可贺，国产五系终于用上了iDrive7.0版本，完整版的到来真不容易啊。车机新增第三方应用这倒是很普通的事情，不过考虑到行车安全，时速5KM/H以上的时候是不能使用视频应用的。增加停车场室内地图就很有趣了，对找不到出口的朋友可谓是个帮助。支持OTA和语音识别能力的提升纯属锦上添花，好在宝马依旧保留了实体按键的存在比竞品强得多。这次宝马终于加入了carlife，但是我还是更喜欢用carplay，毕竟稳定操作。虽然iDrive有三种座舱氛围可以选，但是才11色的氛围灯在同级里还是少了点。现款五系加入了座舱关怀程序，在我的座驾里面点开以后选择舒缓程序，天窗遮阳板自动关闭，空调调至25度，音乐默认变成宝马的座舱关怀音乐，你也可以设置成继续播放原音乐。点击停止程序之后，车辆会自动恢复原有状态。醒神程序就比较魔幻，音乐劲爆可以理解，空调实在是太狠了！直接给我降到18度，然后风浪一阵阵地猛吹，我惹不起我还躲得起，这模式我再也不敢碰了。

和老款宝马不同，新530Li Xdrive在双闪灯按钮边上加了个驾驶辅助按钮。方向盘抓握感也没什么改变，液晶显示屏的显示信息倒是很丰富，仪表盘样式也非常运动。这里要夸一下宝马，强光直射也不会特别难受。

减配就得拿出来好好念念了，Dakota真皮变成了Sensatec 2.0合成皮，新车前后排也没法选装座椅通风，后排座椅电动靠背调节和副驾老板键没了。前排无线充电也被取消掉了，多媒体无法选装单碟DVD可以理解，但没法选装哈曼卡顿和宝华韦健音响就太过分了。530Li Xdrive标配的12扬声器还真不如540i上面的高音区间表现更美好，测试曲目是《唐璜》和《草原啊草原》。新增的转向辅助灯我觉得不如转向头灯对山路行驶更有用，感应后备厢和全车无钥匙进入还好吧，辅助驾驶系统和PM2.5过滤只是锦上添花，并未达到惊才艳艳的地步。

舒适享受

既然是长轴距版本车型，后排空间的表现就是重中之重了！甭说530Li Xdrive，整个五系都逃不开这个后排的凸起，另外后排中间是没有航空级头枕的。作为商务用车使用的时候，后排中间不会有人乘坐，家用的话后排中间乘客感受也不会太舒服，毕竟后排凸起高度和iPhoneSE2的机身长度差不多了。

前后排座椅都采用了菱形纹路，只可惜摸上去没有2020款更高级，坐上去感觉都一样。不过3米1的轴距你还有什么可抱怨的？前后排头部空间都没问题，后排腿部空间十分充裕，瘦人都可能在后排跷二郎腿。值得猛夸的就是五系长轴版本的航空头枕，太舒服了。座椅的腰部支撑还行，填充物软硬适中，包裹能力一般。虽然对于喜欢运动驾驶的宝马车迷不是个好消息，但是对于普通人来说这恰恰是他们最喜欢的宝马，有高级感还舒适宽大，销量表能证明我的判断。

后备厢空间虽然不是纯平有点可惜，但是不错的进深可以让它放下更多的东西。感应后备厢这功能很适合在超市大额采购使用，两袋50kg的大米是稳稳拿下，还能再放两桶花生油。我握着新款的塑料钥匙不禁叹口气，540i的钥匙还是更上档次啊。

徜徉巡航

2.0T高功率发动机+采埃孚8AT的组合我想大家都应该听腻了，宝马用这一套动力组合得有很多年了，对它们的调校能力确实数一数二。采埃孚8AT依旧是低扭充足，表现平顺而聪明，只不过碍于国六因素，低速拖曳感更重了一些。北美市场的宝马会好得多，我看北美车主没提到这种问题，当然国内版也没装48V轻混系统。除非你地板油，否则变速箱更倾向于先降档一次试试看，一旦你地板油变速箱也不含糊连降四个档位都干得出来，动力响应迅速到位。

530Li Xdrive的运动/经济/舒适三种模式其实区别只是在油门响应能力和升挡转速区间，实际上变化并不算很大。经济模式就是非常不乐于降档，升档积极转速还压得很低。60KM/H的时候转速才1000RPM，超车也不过2000RPM就能搞定日常需求。舒适模式和运动模式降档表现都一样，只不过运动模式升档转速会拉得更高一些，油门响应更快。100KM/H以后的后段加速普通模式和运动模式没什么区别，这时候切S挡+运动模式拉高转会更畅快的享用2.0T涡轮增压发动机的动力。

530Li Xdrive支持Launch Control，关闭ESP切换到运动模式，变速箱最高允许3000RPM起步，在四驱系统的帮助下车子起步稳定并没有打滑。瞬间的推背感感受不错，但也就是一开始感受挺好，动力输出线性才是关键。6.7秒的成绩是在一早跑出来的，比厂方数据还略快一点。这种多片离合器的四驱就是个辅助效果，并没有奥迪那么潇洒。

530Li Xdrive采用前双叉臂后多连杆的悬挂，一般细微的路面震动基本能过滤干净。尽管悬架偏向柔韧，但是支撑度到位，在山路上也不是特别发憷。不过还是不要太嚣张，毕竟长轴版本车型还是太舒适化取向，需要敬畏一下。转向手感一如既往的线性并充满沟通感，只不过没有老宝马那种沉重感。指向性还算比较精准，车身跟随能力也还不错，毕竟四驱系统会帮忙的。这种稳健的厚实感，正宗的德系车标定水准。

制动层面，依旧表现线性试车期间并未出现刹车热衰减。悬挂支撑性出色，全力刹停的点头现象比较轻微姿态平稳，取得了36.8米的刹停成绩。NVH层面，发动机噪音倒是可以忽略不计，2021款启动的时候安静到让你怀疑人生。在中后段加速的时候才会有一定的胎噪和风噪传进来，放音乐就可以很容易地遮住了。

榛名总结：

宝马五系其实除了A6L和奔驰E级还有一个竞争对手是雷克萨斯ES，但就品牌力而言，更多的人会选择宝马。从动力表现和舒适度来说，我更青睐宝马五系，目前在中大型豪华车市场里面，它是外国豪华品牌里面最舒服的一款。

宝马五系内饰确实不如奔驰，但好歹驾驭感受比奔驰舒服多了，如果不请司机开车的话，个人消费者还是选宝马更好一些。对比奥迪A6L来说，奥迪的运动性更强一些，这是我当年不敢想的事情，和A6L相比宝马更偏向家用消费者多一些。

530Li Xdrive更适合一些雨雪天气需要四驱辅助的地域来使用，普通消费者买两驱版就够用了。这是一辆产品力不错的车，更适合个人消费者兼顾商务和家用。虽然不是印象中那个运动的宝马，但这种伴随我们度过平淡无奇的日常也许就是一个传奇。也许我们在见证一代传奇宝马五系销量的缔造过程，正是未知的存在，生活才如此有趣。你尽可以优雅得体地喝完一杯冰咖啡，然后学老牌绅士一样去小憩一会，你自己舒服就够了。

你也喜欢:进口宝马530li（宝马530Li）

时间已经来到了2021年七月的下旬，我写评测的时候是蛮纠结的。

我纠结的并不是身为Bimmer对宝马现有车型的评价如何，而是纠结宝马五系四驱版和两驱版的选择，最终我选了四驱版本来弥补评测540i时期没体验到四驱版五系的遗憾。

总体来说，现在的宝马是舒适化的宝马，也许我怀念的是青春。

老牌绅士

在我的印象中，本地的宝马五系大多数都是白色的，黑色五系真的挺少见的。不过黑色的五系也挺耐看，五系还是五系。从F18到G38这两代宝马在国内还真是空前受人欢迎，我也同意很多媒体的看法，本次中期改款的五系就是冲着它的老对手奔驰E级而来，但五系的外观可比奔驰的改动小得多，你能看到变化，但还是一眼能看出来它就是五系。双肾中网更加巨大，但是好歹还能让人接受毕竟不是M4那样吓人。讲个冷知识：2021款比2020款车长增加19毫米，轴距短了3毫米。

现款五系还是太过冷峻了，从天使眼的秀气到这种所谓的双L造型的转变可是适应年轻潮流的选择。毕竟现在的购车主力越来越年轻化，甚至有的00后都开上了五系。不得不说宝马的决断是个正确选择。2021改款其实给人的感受更像是老牌欧洲绅士，看着很有牌面，但是生人勿近的模样是完全写在脸上了。这里我多解释下，欧洲老绅士们并不是把logo弄得脸盆那么大，宴会上更不允许怼脸拍照，优雅和得体才是绅士的主基调。530Li Xdrive大灯的点亮效果比起我评测的那辆540i弱爆了，毕竟这车有钱也无法选装激光大灯，但是这辆车的LED照明效果绝对对得起价格。传统雾灯区的镀铬件加强了它的运动氛围，不过我可没看到导风管的存在，普通用户也不用在意这么多。

轮毂和轮胎是区分530Li XdriveM运动套装和豪华套装最简单的方法，M运动套装用的是粗壮的19英寸双色花瓣式轮毂，豪华套装用的是18英寸轮毂。而且M运动套装的轮胎尺寸是前窄后宽，豪华套装前后都是245/45 R18。轮胎是倍耐力的P7，这种缺气保用轮胎在轮胎厂官网也注明了是舒适取向的，配合长轴版本的五系，我觉得挺合适。

腰线从前翼子板直连尾灯，突出一股力量感，再加上中国客户喜欢的镀铬条，怎么看都是热门选手在展示自己的实力。其实侧面的运动氛围还是挺浓厚的，当一件游戏时装看待就好了，反正狂飙秋名山的也只有拓海雷打不动数年。

尾灯进行了熏黑处理，530Li Xdrive豪华套装搞这套其实没多大用，放M运动套装身上更合适。Xdrive的logo太小了，还没华晨宝马四个字大呢，不过据销售坦言很多车主提车的时候就让销售给扣了尾标。排气上方的镀铬条是个败笔，没有会更好看一些，我觉得和下方的两个梯形式排气格格不入，镀铬条就意味着豪华这可是很老的思维定式了。不过改款后这股子沉稳劲儿更多了一些，到底是老牌绅士啊。

改动不大：

一眼看过去还是熟悉的五系造型，可以拿出来的说的无非是把中控屏升级到了12.3英寸，材质和做工略有提升。看上去简直和欧洲一个德行——2021年了地铁才全通了4G信号。真是可喜可贺，国产五系终于用上了iDrive7.0版本，完整版的到来真不容易啊。车机新增第三方应用这倒是很普通的事情，不过考虑到行车安全，时速5KM/H以上的时候是不能使用视频应用的。增加停车场室内地图就很有趣了，对找不到出口的朋友可谓是个帮助。支持OTA和语音识别能力的提升纯属锦上添花，好在宝马依旧保留了实体按键的存在比竞品强得多。这次宝马终于加入了carlife，但是我还是更喜欢用carplay，毕竟稳定操作。虽然iDrive有三种座舱氛围可以选，但是才11色的氛围灯在同级里还是少了点。现款五系加入了座舱关怀程序，在我的座驾里面点开以后选择舒缓程序，天窗遮阳板自动关闭，空调调至25度，音乐默认变成宝马的座舱关怀音乐，你也可以设置成继续播放原音乐。点击停止程序之后，车辆会自动恢复原有状态。醒神程序就比较魔幻，音乐劲爆可以理解，空调实在是太狠了！直接给我降到18度，然后风浪一阵阵地猛吹，我惹不起我还躲得起，这模式我再也不敢碰了。

和老款宝马不同，新530Li Xdrive在双闪灯按钮边上加了个驾驶辅助按钮。方向盘抓握感也没什么改变，液晶显示屏的显示信息倒是很丰富，仪表盘样式也非常运动。这里要夸一下宝马，强光直射也不会特别难受。

减配就得拿出来好好念念了，Dakota真皮变成了Sensatec 2.0合成皮，新车前后排也没法选装座椅通风，后排座椅电动靠背调节和副驾老板键没了。前排无线充电也被取消掉了，多媒体无法选装单碟DVD可以理解，但没法选装哈曼卡顿和宝华韦健音响就太过分了。530Li Xdrive标配的12扬声器还真不如540i上面的高音区间表现更美好，测试曲目是《唐璜》和《草原啊草原》。新增的转向辅助灯我觉得不如转向头灯对山路行驶更有用，感应后备厢和全车无钥匙进入还好吧，辅助驾驶系统和PM2.5过滤只是锦上添花，并未达到惊才艳艳的地步。

舒适享受

既然是长轴距版本车型，后排空间的表现就是重中之重了！甭说530Li Xdrive，整个五系都逃不开这个后排的凸起，另外后排中间是没有航空级头枕的。作为商务用车使用的时候，后排中间不会有人乘坐，家用的话后排中间乘客感受也不会太舒服，毕竟后排凸起高度和iPhoneSE2的机身长度差不多了。

前后排座椅都采用了菱形纹路，只可惜摸上去没有2020款更高级，坐上去感觉都一样。不过3米1的轴距你还有什么可抱怨的？前后排头部空间都没问题，后排腿部空间十分充裕，瘦人都可能在后排跷二郎腿。值得猛夸的就是五系长轴版本的航空头枕，太舒服了。座椅的腰部支撑还行，填充物软硬适中，包裹能力一般。虽然对于喜欢运动驾驶的宝马车迷不是个好消息，但是对于普通人来说这恰恰是他们最喜欢的宝马，有高级感还舒适宽大，销量表能证明我的判断。

后备厢空间虽然不是纯平有点可惜，但是不错的进深可以让它放下更多的东西。感应后备厢这功能很适合在超市大额采购使用，两袋50kg的大米是稳稳拿下，还能再放两桶花生油。我握着新款的塑料钥匙不禁叹口气，540i的钥匙还是更上档次啊。

徜徉巡航

2.0T高功率发动机+采埃孚8AT的组合我想大家都应该听腻了，宝马用这一套动力组合得有很多年了，对它们的调校能力确实数一数二。采埃孚8AT依旧是低扭充足，表现平顺而聪明，只不过碍于国六因素，低速拖曳感更重了一些。北美市场的宝马会好得多，我看北美车主没提到这种问题，当然国内版也没装48V轻混系统。除非你地板油，否则变速箱更倾向于先降档一次试试看，一旦你地板油变速箱也不含糊连降四个档位都干得出来，动力响应迅速到位。

530Li Xdrive的运动/经济/舒适三种模式其实区别只是在油门响应能力和升挡转速区间，实际上变化并不算很大。经济模式就是非常不乐于降档，升档积极转速还压得很低。60KM/H的时候转速才1000RPM，超车也不过2000RPM就能搞定日常需求。舒适模式和运动模式降档表现都一样，只不过运动模式升档转速会拉得更高一些，油门响应更快。100KM/H以后的后段加速普通模式和运动模式没什么区别，这时候切S挡+运动模式拉高转会更畅快的享用2.0T涡轮增压发动机的动力。

530Li Xdrive支持Launch Control，关闭ESP切换到运动模式，变速箱最高允许3000RPM起步，在四驱系统的帮助下车子起步稳定并没有打滑。瞬间的推背感感受不错，但也就是一开始感受挺好，动力输出线性才是关键。6.7秒的成绩是在一早跑出来的，比厂方数据还略快一点。这种多片离合器的四驱就是个辅助效果，并没有奥迪那么潇洒。

530Li Xdrive采用前双叉臂后多连杆的悬挂，一般细微的路面震动基本能过滤干净。尽管悬架偏向柔韧，但是支撑度到位，在山路上也不是特别发憷。不过还是不要太嚣张，毕竟长轴版本车型还是太舒适化取向，需要敬畏一下。转向手感一如既往的线性并充满沟通感，只不过没有老宝马那种沉重感。指向性还算比较精准，车身跟随能力也还不错，毕竟四驱系统会帮忙的。这种稳健的厚实感，正宗的德系车标定水准。

制动层面，依旧表现线性试车期间并未出现刹车热衰减。悬挂支撑性出色，全力刹停的点头现象比较轻微姿态平稳，取得了36.8米的刹停成绩。NVH层面，发动机噪音倒是可以忽略不计，2021款启动的时候安静到让你怀疑人生。在中后段加速的时候才会有一定的胎噪和风噪传进来，放音乐就可以很容易地遮住了。

榛名总结：

宝马五系其实除了A6L和奔驰E级还有一个竞争对手是雷克萨斯ES，但就品牌力而言，更多的人会选择宝马。从动力表现和舒适度来说，我更青睐宝马五系，目前在中大型豪华车市场里面，它是外国豪华品牌里面最舒服的一款。

宝马五系内饰确实不如奔驰，但好歹驾驭感受比奔驰舒服多了，如果不请司机开车的话，个人消费者还是选宝马更好一些。对比奥迪A6L来说，奥迪的运动性更强一些，这是我当年不敢想的事情，和A6L相比宝马更偏向家用消费者多一些。

530Li Xdrive更适合一些雨雪天气需要四驱辅助的地域来使用，普通消费者买两驱版就够用了。这是一辆产品力不错的车，更适合个人消费者兼顾商务和家用。虽然不是印象中那个运动的宝马，但这种伴随我们度过平淡无奇的日常也许就是一个传奇。也许我们在见证一代传奇宝马五系销量的缔造过程，正是未知的存在，生活才如此有趣。你尽可以优雅得体地喝完一杯冰咖啡，然后学老牌绅士一样去小憩一会，你自己舒服就够了。