奇瑞汽车历史简介,奇瑞汽车历史发展史

汽车研发工程师团队内部水里凉工程师写于 2020-02-28

看到很多粉丝都在问奇瑞和吉利，还有人问我为什么老是夸奇瑞，你不是奇瑞水军吧？哈哈。

但凡经历过一些理科或者技术的熏陶，人会变得理性而且辩证地看问题。我的出发点就是希望更多的人，能拥有这些武器，以至于不被闹出“how dare u”之类的笑话。

前几天一个朋友，对自主品牌汽车的发展表现出浓厚的兴趣，翻出来很久以前的奇瑞汽车的汽车产品。想让我梳理梳理。

我心想，人家公司产品定义的人自己都没搞清楚，我怎么能搞得定。后来转念一想，还是写篇文章吧，毕竟粉过。抛砖引玉，希望大家都能越来越好。

为什么说希望奇瑞可以越来越好？毕竟它还代表着中部地区的造车理念，代表着三线城市外面以及普通的家庭消费能力。

为什么只是希望？我曾2017年见到一个奇瑞的工程师，他要离职，很纠结，他很喜欢奇瑞，很舍不得走。我问那为什么要离职，他说他辛苦为奇瑞奉献了近三年，每个月工资到手两千多块人民币。

以上为外话。

前些年芜湖是个风景优美、历史源远的宜居的小城市，鸠兹、鸠江，听起来还是有些波澜壮阔。

风景优美不代表工业不行。芜湖造车的“古代史”可以追溯到1958年，国庆成就展上，芜湖江南汽车修理厂交了一篇作业，纯粹的手工敲敲打打而成的三轮汽车。次年五一，此修理厂又推出一款自行设计的鸠江牌轿车。后来92年10月成立的安徽通宝汽车，敲打一些微型车作为出租车用。虽然都因工艺落后、质量差而被市场淘汰，但是却引领了新时代的汽车生产史。

汽车项目离不开政策支持。芜湖现代汽车工业离不开一个人，即当年芜湖市长助理詹夏来。

要想摆脱“古代汽车”的帽子，重要的工作是远离“榔头”地敲敲打打，建立现代化的生产线及组装工艺。从冲压、焊接、涂装到总装，一个汽车可以分解为两万多个零部件，而零部件的图纸、产线、工艺、组装等等，先不谈对每个零部件提性能要求，现在先搞定两万多个件再说。必须找到一个熟悉车间、懂得技术的“管理员”。先把车造出来，再谈别的。

面包会有的，爱情也会有的。至于能不能结婚，结了婚会不会离婚，现在管不了。

1995年前后，时任一汽集团的车间主任，合肥工业大学的毕业生尹同跃。怀揣着对自主品牌的眷恋和憧憬，不能说衣锦还乡，可以说是辞职创业。

这种辞职，跟马云老师的辞职比较类似。当然，车间主任的待遇，可比当年马云老师的工资高多了。

尹主任显然高估了家乡的工业实力，以及启动资金。

市里批下来的钱：30万。两台桑塔纳对标都不够。

写字楼：做梦。芜湖城北废弃的砖瓦厂、小草房随便挑。

工作站：别想了。几个人共用一台电脑。夏天热的死机，冬天冻的死机。

可能放在现在，没人愿意干这种事情。但是尹同跃和团队坚持了两年。

1997年3月18日，安徽省和芜湖市政府决定由下属5家单位共同投资、注册一家国有独资的汽车企业，尹同跃和他的团队最终挤进了这5家企业的大名单，挂靠几家大公司一起成立了安徽汽车零部件有限公司。

为什么叫安徽汽车零部件有限公司？

知识点：

正常人读作：安徽，汽车零部件、有限公司。尹同跃和团队读作：安徽，汽车、零部件有限公司。

公司开起来了，茅草房变成了“国企大公司”了。咸鱼翻身了。钱有了、靠汽车零部件，利润有了。准备造车了。品牌？商标？都没有，准生证更没有。

前两个问题简单。

品牌嘛，大家集思广益。“成功”太俗、“九华”地名不能注册。年轻的小伙子想起来新奇、瑞气。

LOGO嘛，CAD直接现场画一个。

阿里巴巴为什么叫阿里巴巴？马云希望按拼音编号排到最前面。

奇瑞LOGO为啥有A字样？传说也是这个目的。

公司有了。造车第一步干啥？

尹同跃：汽车的心脏，发动机。

我最羡慕的还是那个年代的执行力。

兵分两路，A去跟英国人谈买生产线。B自己人在家建厂房。

很快A出问题，老外看不上中国人，要求产线由老外组装。最终交钥匙。

B很顺利，大家习惯了集中力量办大事。很快芜湖发动机一厂搞定。

老外终归是老外，习惯了资本主义的“以人为本”，懒懒散散，几个月过去，一台设备都没搞定。

尹老大：“让外国人走，我们自己干”。400万美金扣下来。

要说认真负责，还是我们中国人。

500多天的文献翻译、钻研、匹配、试验。发动机与1998年12月点火成功。时间比计划提前了半年。1999年4月27日，生产发动机的所有配件全部到齐，当天夜里奇瑞第一台量产试验发动机顺利生产下线。5月18日，奇瑞宣布正式量产企业第一台发动机。

计划是什么？我们推算下。

计划1999年6月预点火，按照预点火-量产配件-量产试验-量产，正好半年。意味着尹同跃要求的是1999年12月必须量产。

为什么是1999年12月？

这是20世纪末。而不是21世纪初。计划成功意味着，奇瑞是20世纪点火成功的中国自主汽车厂。

戴姆勒奔驰是什么时候？1926年成立。这样后代可以说：嚯，原来奇瑞跟戴姆勒奔驰是一个世纪的产物。

发动机有了。车身怎么办。

尹同跃：我在一汽就是做捷达的。来吧。奇瑞的捷达。

可是不能照抄捷达吧。灵机一动：大众在欧洲有个兄弟，叫西雅特。捷达在欧洲有个表弟叫TOLEDO，搞不定捷达就搞他表弟。

准生证的问题

收购或者被收购？收购是不可能的，当时也就是一汽、二汽、上汽这种财大气粗的企业。

联姻？一汽：不可能。二汽：不可能。上汽：白给都不要。

奇瑞只得利用政府资源，邀请国家主管部门领导与上汽集团沟通，在国家经贸委主任盛华仁的劝说下，上汽终于答应成立上汽奇瑞。

图为奇瑞风云

解决了准生证问题后，就有了下面一系列车型的开发故事了

奇瑞风云：

发动机：1.6L

变速箱：5MT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁+弹簧减振器一体式避震系统

2000年奇瑞生产的汽车加在一起不过2000台左右，到了2001年12月8日，奇瑞第三万台汽车已经下线，也就是说，2001年这一年时间，奇瑞生产汽车超过2.8万台，是前一年的14倍。而奇瑞的销售额也达到了惊人的20多亿，除去所有成本后，仍然盈利13亿元人民币。

这只是一个“山寨”的自主牌的8万元“捷达”。造车多赚钱可想而知。奇瑞老实巴交地公布了利润情况，动了多少人的奶酪

奇瑞第一台出口—风云（内部代号A11，现已停产）

2001年10月，当时的奇瑞风云上市还不足9个月，一个叙利亚车商偶然间在北京大街上看到了一台奇瑞风云轿车。于是找到尹同跃谈出口。

然而那个时候的尹同跃正在上海开会，根本没时间见他，两个人最后在上海的大街上站着谈，叙利亚车商要求进口200台整车，尹同跃不同意，说最多只能出口10辆，还开了个相对很高的价格。尹同跃之所以这么说，是因为当时他并没有这件事放在心上，因为只是那个车商心血来潮想买几台玩玩，然而事情的发展却大大出乎了尹同跃的预料，在第一次签订10台销往叙利亚的出口合同后，这家经销商便没有与奇瑞中断联系，直到今天这家名为ALBUROUJ的经销商仍是奇瑞在叙利亚的唯一正规经销商，而叙利亚也成为了奇瑞在中东最成功的市场。

而截止到至今，奇瑞仍然是国产车的出口老大哥，奇瑞应该感谢叙利亚这哥们。

上汽、奇瑞分道扬镳

2003年6月6日，上汽集团宣布正式退出奇瑞，并于同年9月30日宣布已将原持有的奇瑞20%的股份通过无偿划转方式转让回奇瑞的原股东方，上汽不再持有奇瑞任何股份。

产销爆发期

低价市场上，风云是没有对手的。正可谓无敌是多么的寂寞。2003年3月1日，奇瑞的第十万台轿车下线。

车型山寨期

有了第一次，就会有第二次、第三次……既然风云卖得好，那么咱们继续丰富下。

2003年奇瑞一口气推出 QQ（内部代号S11，山寨大宇Matiz/spark）、旗云（风云改款）、东方之子（内部代号B11，山寨雪佛兰景程）（截止到目前，三款均已停产）

站在风口上，猪都会飞

上图为QQ

奇瑞QQ：

发动机：0.8、1.0、1.1

变速箱：5MT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁+潘哈杆

上图为东方之子

东方之子：

发动机：1.8/2.0

变速箱：5MT/CVT

悬架形式：前麦弗逊，后多连杆

“我买车了？”

“什么车？”

“奇瑞QQ”

“真丑”

“4万块”

“真香”

奇瑞想都不敢想的QQ月销一万台。也没搞明白火的原因。其实就两个字：便宜

有了车，就要有相应的发动机，奇瑞在2002-2003年期间委托奥地利AVL公司设计了从0.8-4.2L排量的多达18款发动机。从一代机372、473、477、481、484到二代机E4G16、E4T16、E4G15、E4T15到二代半的E4T15B再到第三代的F4J16、F4J20、F3J12奇瑞发动机全面开花

（F4J16、F3J12是共用铸铝缸体的，家族式的发动机研究，使得制造成本极大降低）

发动机的成功，这也许是截止到目前为止，奇瑞做的最正确的决定。

奇瑞称之为“宝马发动机”，其实并不是。严格意义上是和宝马发动机共线生产的一款发动机。这并不妨碍它的优秀。

想打奥德赛的MPV（内部代号B14）

搭载1.9T的柴油机、2.4的三菱发动机，后来搭载484的2.0汽油发动机；

底盘由英国莲花公司调校；

先后命名：东方之子cross、威麟V5、艾瑞泽M7

优点：没什么优点；缺点：没什么缺点

上图为东方之子cross

发动机：1.8L/2.0L

变速箱：5MT/4AT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁

至此，奇瑞在几年内成功完成了进化与蜕变，不但丰富了产品线、拓宽了销路，还实现了销量上的辉煌，可以说，2003年是奇瑞发展历程中至关重要的一年，而奇瑞也在这一年中把握住了机会，一举占领了自主品牌在国内市场的高地。

中国第一辆SUV瑞虎（内部代号T11，山寨最老款的RAV4）

上图为瑞虎3

发动机：2.0（三菱4G63）/2.4（三菱4G64）/1.6（E4G16）

变速箱：5MT/CVT

悬架形式：前麦弗逊，后双连杆带横向稳定杆

2005年3月22日，瑞虎作为国产最早的城市SUV上市，经过多次换代后，至今仍然以瑞虎3的形式发挥着光和热。瑞虎3发动机和变速箱成熟，悬架形式简单，故障率低。

关于和三菱的合资传说

此段内容为道听途说，无可用证据。如有异议，我将及时删除。

据说2005年以前三菱汽车希望通过以合资的方式进行国产化，从而打开国内市场。找到许多企业，但是未果。后来三菱拿出EVO7/lancer的底盘形式作为诚意希望与奇瑞合作。奇瑞一边消化底盘技术，一边进行谈判。后来谈判未成功，但是底盘消化了。魔改成奇瑞A5的悬架形式。于是皮实耐用的奇瑞A5应运而生。

上图为奇瑞A5（后期魔改为旗云3、奇瑞E5、瑞麒G3。都已停产）

发动机：2.0/1.6

变速箱：5MT/CVT

悬架形式：前麦弗逊，后簧柱一体式多连杆

奇瑞A5与菱悦/lancer后悬架对比

商用车的前赴后继

怪异的鸭嘴兽

对标大众开迪的诡异的鸭嘴兽，在老旗云的底子上强行加高。完全不想写。也没生产几辆。

微型车不停，生命不止

奇瑞A1（内部代号S12，已经停产）

发动机：1.0/1.3

变速箱：5MT/5AMT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁

如果说微型车里还有一丢丢遮羞布的话，A1算一个。奇瑞差点和克莱斯勒合资生产A1销往美国。可惜后面吹了

奇瑞QQ6（后魔改为旗云1，已经停产）

奇瑞QQme

四大系列的诞生

QQ系列：qq3、qq6、QQme（全部停产）

风云系列：风云、风云2（全部停产）

旗云系列：旗云1、旗云2、旗云3、旗云5（东方之子魔改）（全部停产）

A系列：A1、A3、A5（全部停产）

E系列：E2（未上市、划给凯翼C3）、E3、E5（全部停产）

风云2（内部代号A13，现已停产）

动力总成：1.5

变速箱：5MT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁

很省油耐用的一款两厢车。这个车可以说奇瑞乃至国产品牌市场的空白。好好搞一搞，其实可以打打Polo和GK5，但是底子稍微差一点，还是老旗云的底盘。其实完全可以好好升级一下做个精品小车。可惜了。现在市场只剩下Polo和飞度。

旗云1（现已停产）

可以打打夏利吧

旗云3（现已停产）

就是A5换了个名字。意义在于做了很多试验，比如发动机启停试验、天然气燃料试验、混动试验

旗云5（老东方之子的魔改，现已停产）

没啥意义

东方之子6（东方之子改款，现已停产）

实车还挺大气的，不过没啥存在的意义

奇瑞E2（给凯翼汽车，停产）

跟奇瑞E3一样的东西，不过比E3小一点

奇瑞E3（内部代号A19，现已停产）

发动机：1.5

变速箱：5MT/4AT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁

奇瑞E5（A5改款，已停产）

精品的转折点，第一台正向开发的车型

上图为奇瑞A3（内部代号M11、M12，已经停产）

发动机：1.6/1.8/2.0

变速箱：5MT/4AT/CVT

悬架形式：前麦弗逊，后多连杆

宾夕法尼亚的外形设计、莲花的底盘调校、五星级安全笼式车身，整车所有的性能都不错，唯独空间太小、发动机动力显得很弱。A3为奇瑞树立了优秀的开发流程和开发思路。A3完成开发后，后面的正向开发才真正理清楚。

很多人都觉得A3停产可惜，是很可惜。但是A3拉长变成了艾瑞泽7；A3多连杆变成扭力梁变成了艾瑞泽5；后多连杆魔改成了瑞虎7及后续的T1X后悬架（瑞虎7、瑞虎5X、瑞虎8、星途LX）；放到捷途，变成了X70的后悬架。

朝闻道，夕死可矣。奇瑞A3确实死了，但死得其所。成为了奇瑞后续开发的启辰星。

其实还有一块敞篷车，内部代号叫M14，未上市

上图为M14，动力总成不详

悬架形式为A3/M16的悬架形式，前麦弗逊，后多连杆。是一款硬顶双门敞篷跑车。据说当时搭载了有1.4T的动力总成。因为此项目周期极短、BUG太多。被迫放弃。

疯狂的多生孩子好打架，奇瑞飘了

瑞麒系列车型

中国第一个平台计划S平台（奇瑞五娃计划）—为08奥运献礼

我敢说这是中国第一个平台计划。而且是可行的平台计划。一个小型车平台五款车。“北京欢迎你”。就是S18A贝贝、S18B晶晶、S18C欢欢、S18D莹莹、S18E妮妮

跟现在的奇瑞T1X平台：瑞虎7（T15）、瑞虎5X（T17）、瑞虎8（T18）、新瑞虎7（T1E）、星途LX（T1B）一个性质的。

其中量产了左2（瑞麒X1，现在已经停产）右下（瑞麒M1，现在已经停产）试生产了左下（瑞麒M5，已经停产）

后面会说到瑞麒这个品牌。既然划到这个高端的品牌下，那么质量自然是不会差。瑞麒X1作为小型的SUV，按理说是有市场的，而瑞麒M1最应该的应该是作为QQ的换代。但是两个品牌的分网销售，加上瑞麒可怜的网点数量，直接判了五娃系列的死刑。

瑞麒G3---（奇瑞A5的魔改，现已停产）

底盘还是A5的底盘，动力总成变为A3的动力总成，加上加强的车身，轻松拿下了当年的C-NCAP五星。

值得一提的是：瑞麒G3和G5都是号称上百万请了梅西作代言。虽然不知道最终付出去的代言费有多少，但是确实请了。

上图为瑞麒G5（内部代号B21，已停产）

发动机：2.0/2.0T

变速箱：6MT/5MT/5AT

悬架形式：前双叉臂，后多连杆

奇瑞这套底盘系统，是奇瑞公司可以吹十年的底盘系统。双叉臂多连杆，配合2700的轴距，配合英国莲花公司的底盘调校。使得这款车侧倾角梯度仅为4.8。但凡激烈驾驶过这台车的司机，都会留下非常深刻的印象。

上图为瑞麒Z5（内部代号B23，未上市）

发动机：2.0T

变速箱：6MT/5AT

悬架形式：前双叉臂，后多连杆

同瑞麒G5的动力总成、悬架形式，配合双门跑车车身。是消费者呼声最高的车型之一。完全可以PK一下丰田86这种两门车。很可惜被砍掉了。

瑞麒G2（内部代号A01，未上市）

动力总成同瑞麒G3、1.6L

变速箱：5MT/CVT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁

这是一款非常漂亮的车，两厢车，尺寸略微大于风云2，完全可以作为风云2的改款或者换代车型。后面划到瑞麒车型系列里面。和奇瑞本部的产品冲突太多，最终被砍掉。非常可惜。值得一提的是，此车的后悬架经过大量的验证后，拿到艾瑞泽5上进行使用。也就是说现在的艾瑞泽5的后悬架，其实来自这款车。这款车存在的意义在于，为奇瑞公司搭建了后扭力梁的性能平台。

上图为瑞麒G6（内部代号B12、已停产）

动力总成：2.0T

变速箱：5AT

悬架形式：前双叉臂，后多连杆，配合CDC空气悬架

不用多说，这是中国国产版本的奥迪A6，公务用车很多是这个车，配置武装到牙齿。太贵，太可惜了。可谓生不逢时。

威麟商务车

如果说瑞麒为了走高端，那么威麟是为了商务车使用。

威麟H2/H3（已停产）

类似金杯大面包。之前在芜湖救护车上看过，感觉动力不错。

威麟v8商务车（未上市）

类似别克GL8的商务性质。未上市。连同磨具卖给了某军用汽车。

威麟X5（内部代号P11，已停产）

发动机：纵置2.0T

变速箱：纵置6MT

悬架形式：带大梁的越野车，前双叉臂，后五连杆+机械差速器。

车重两吨的大块头，手动四驱，带大梁。不折不扣的国产霸道。后面基于这个车，做了个皮卡，叫威麟X2，未上市即被砍掉。

威麟V5（东方之子cross的魔改版本。已停产）

卡车项目：（还有拖拉机项目，不提）

开瑞微车：

开瑞优胜。（商用车项目，不详，已停产）

开瑞优优（商用车项目，不详，已停产）

开瑞优雅（商用车项目，不详，已停产）

开瑞K50

发动机：1.5

变速箱：5MT

悬架系统：前麦弗逊，后扭力梁，前驱动

开瑞K60，K50改款。。

终于到了2014年，以上乱七八糟的项目扛不住了，我挨个打字都累，更何况是奇瑞一个一个造出来。

2014年，奇瑞正式回归一个奇瑞，并推出 艾瑞泽7、瑞虎5两个转型产品。

艾瑞泽7（内部代号M16、已停产）

艾瑞泽7（内部代号M16、已停产）

艾瑞泽7（内部代号M16、已停产）

发动机：1.6/1.5T

变速箱：5MT/CVT

悬架形式：前麦弗逊，后多连杆

艾瑞泽7是一款比较优雅、大方，而且并没有什么短板的车型（唯一的短板是动力弱，1.5T的出来的晚）。推出来的时候销量不错的，后来天窗漏水、车门生锈等因素，慢慢让它淡出了视野。如此巨资打造的产品。实在是太可惜了。多说一句，此车怠速噪音为38分贝。值得一提的是这是C-NCAP五星。

艾瑞泽5（内部代号M1A，在产在售）

艾瑞泽5（内部代号M1A，在产在售）

发动机：1.5/1.5T

变速箱：5MT/CVT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁

艾瑞泽5整体水平跟艾瑞泽7接近，但是售价比艾瑞泽7低，这成为它得以继续销售的重要原因。空间不小，性能可以，没太多的短板。值得一提的是这是C-NCAP五星

艾瑞泽3（内部代号A16，已停产）

发动机：1.5L

变速箱：5MT/4AT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁

与E3的定位完全冲突，做工好于E3，但是外观不如E3大方得体。更贵一些。完全是被E3取代了。值得一提的是这是C-NCAP五星。十吨集装箱压顶，比吉利靠谱。

艾瑞泽M7（内部代号B14FL，东方之子cross改款，已停产）

外观改得还可以，内饰仪表盘中置，大家都觉得怪怪的。

艾瑞泽GX（内部代号M1D，艾瑞泽5的姊妹车型，在产在售）

发动机：1.5/1.5T

变速箱：5MT/CVT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁

瑞虎5（内部代号T21，已停产，给凯翼）

发动机：1.5T/2.0

变速箱：5MT/CVT

悬架形式：前麦弗逊，后双连杆

车子很结实，跟人和车撞，从来没输过。奇瑞为了这款车的生产，把留给斯巴鲁合作的大连工厂，腾出来，生产瑞虎5。非常结实的一款车。后来瑞虎7 上市，瑞虎5渐渐退出市场。

瑞虎7（内部代号T15，已停产，准备换代T1E）

发动机：1.5T/2.0

变速箱：6MT/CVT/6DCT

悬架形式：前麦弗逊，后多连杆

这款车可能是奇瑞做的最漂亮、最原创的一款车。量产车即参加达喀尔拉力赛，并取得冠军。我很舍不得这个外观。非常无奈。

瑞虎5X（内部代号T17，在产在售）

发动机：1.5T/2.0/1.5

变速箱：6MT/CVT/6DCT/5MT

悬架形式：前麦弗逊，后多连杆

动力总成跟瑞虎7接近，但是眼袋怪怪的。新款改进了不少。

瑞虎8（内部代号T18，在产在售）

发动机：1.5T/2.0/1.6T

变速箱：6MT/CVT/6DCT/7DCT

悬架形式：前麦弗逊，后多连杆

奇瑞有没有静下心来想过瑞虎8为啥会火？一是配置丰富、二是车大、三是便宜、便宜、便宜。

新瑞虎7（内部代号T1E，在产在售）

发动机：1.5T/1.6T

变速箱：6MT/CVT/7DCT

悬架形式：前麦弗逊，后多连杆

其实跟瑞虎8没区别。其实市场就这么大，会不会挤死瑞虎8，不好说。反正两个都能破万的概率非常小。

T1D，瑞虎8PLUS，在产在售

拿来CTCS的悬架，即星途TX/TXL的悬架，来自于IDIADA给观致设计的多连杆SUV悬架。有四驱，有混动。值得期待。

以上就是根据对奇瑞的了解，整理的全部车型和底盘数据。总而言之，奇瑞的车身设计、安全性能还是在自主，乃至合资品牌名列前茅的。但是驾驶性标定、油耗平衡、供应商质量等方面和合资品牌相比还是略有差距。差距是不得不承认的，当然比起售价差距是可以理解的。

现在主要的工作，一是不断消化和吸收观致汽车的平台和设计，这种吸收和领克不一样。领克是有现成的沃尔沃平台在，但是奇瑞不同，奇瑞是通过合资和外委，通过观致剩余的技术慢慢引进。这是慢活，也是慢工出细活。在短平快的市场冲击下，能守住技术的灵魂，当然来之不易。当然最重要的是第二点，要学着蚕食不同级别的市场，价格梯度要保持，不能总守着某一块市场。把车更多的卖出去才是王道。

公司毕竟是需要盈利的，而不是红十字会。啊不，红十字会也是盈利的。

你也喜欢:奇瑞cross（聊聊大家关心的奇瑞历史演变过程）

汽车研发工程师团队内部水里凉工程师写于 2020-02-28

看到很多粉丝都在问奇瑞和吉利，还有人问我为什么老是夸奇瑞，你不是奇瑞水军吧？哈哈。

但凡经历过一些理科或者技术的熏陶，人会变得理性而且辩证地看问题。我的出发点就是希望更多的人，能拥有这些武器，以至于不被闹出“how dare u”之类的笑话。

前几天一个朋友，对自主品牌汽车的发展表现出浓厚的兴趣，翻出来很久以前的奇瑞汽车的汽车产品。想让我梳理梳理。

我心想，人家公司产品定义的人自己都没搞清楚，我怎么能搞得定。后来转念一想，还是写篇文章吧，毕竟粉过。抛砖引玉，希望大家都能越来越好。

为什么说希望奇瑞可以越来越好？毕竟它还代表着中部地区的造车理念，代表着三线城市外面以及普通的家庭消费能力。

为什么只是希望？我曾2017年见到一个奇瑞的工程师，他要离职，很纠结，他很喜欢奇瑞，很舍不得走。我问那为什么要离职，他说他辛苦为奇瑞奉献了近三年，每个月工资到手两千多块人民币。

以上为外话。

前些年芜湖是个风景优美、历史源远的宜居的小城市，鸠兹、鸠江，听起来还是有些波澜壮阔。

风景优美不代表工业不行。芜湖造车的“古代史”可以追溯到1958年，国庆成就展上，芜湖江南汽车修理厂交了一篇作业，纯粹的手工敲敲打打而成的三轮汽车。次年五一，此修理厂又推出一款自行设计的鸠江牌轿车。后来92年10月成立的安徽通宝汽车，敲打一些微型车作为出租车用。虽然都因工艺落后、质量差而被市场淘汰，但是却引领了新时代的汽车生产史。

汽车项目离不开政策支持。芜湖现代汽车工业离不开一个人，即当年芜湖市长助理詹夏来。

要想摆脱“古代汽车”的帽子，重要的工作是远离“榔头”地敲敲打打，建立现代化的生产线及组装工艺。从冲压、焊接、涂装到总装，一个汽车可以分解为两万多个零部件，而零部件的图纸、产线、工艺、组装等等，先不谈对每个零部件提性能要求，现在先搞定两万多个件再说。必须找到一个熟悉车间、懂得技术的“管理员”。先把车造出来，再谈别的。

面包会有的，爱情也会有的。至于能不能结婚，结了婚会不会离婚，现在管不了。

1995年前后，时任一汽集团的车间主任，合肥工业大学的毕业生尹同跃。怀揣着对自主品牌的眷恋和憧憬，不能说衣锦还乡，可以说是辞职创业。

这种辞职，跟马云老师的辞职比较类似。当然，车间主任的待遇，可比当年马云老师的工资高多了。

尹主任显然高估了家乡的工业实力，以及启动资金。

市里批下来的钱：30万。两台桑塔纳对标都不够。

写字楼：做梦。芜湖城北废弃的砖瓦厂、小草房随便挑。

工作站：别想了。几个人共用一台电脑。夏天热的死机，冬天冻的死机。

可能放在现在，没人愿意干这种事情。但是尹同跃和团队坚持了两年。

1997年3月18日，安徽省和芜湖市政府决定由下属5家单位共同投资、注册一家国有独资的汽车企业，尹同跃和他的团队最终挤进了这5家企业的大名单，挂靠几家大公司一起成立了安徽汽车零部件有限公司。

为什么叫安徽汽车零部件有限公司？

知识点：

正常人读作：安徽，汽车零部件、有限公司。尹同跃和团队读作：安徽，汽车、零部件有限公司。

公司开起来了，茅草房变成了“国企大公司”了。咸鱼翻身了。钱有了、靠汽车零部件，利润有了。准备造车了。品牌？商标？都没有，准生证更没有。

前两个问题简单。

品牌嘛，大家集思广益。“成功”太俗、“九华”地名不能注册。年轻的小伙子想起来新奇、瑞气。

LOGO嘛，CAD直接现场画一个。

阿里巴巴为什么叫阿里巴巴？马云希望按拼音编号排到最前面。

奇瑞LOGO为啥有A字样？传说也是这个目的。

公司有了。造车第一步干啥？

尹同跃：汽车的心脏，发动机。

我最羡慕的还是那个年代的执行力。

兵分两路，A去跟英国人谈买生产线。B自己人在家建厂房。

很快A出问题，老外看不上中国人，要求产线由老外组装。最终交钥匙。

B很顺利，大家习惯了集中力量办大事。很快芜湖发动机一厂搞定。

老外终归是老外，习惯了资本主义的“以人为本”，懒懒散散，几个月过去，一台设备都没搞定。

尹老大：“让外国人走，我们自己干”。400万美金扣下来。

要说认真负责，还是我们中国人。

500多天的文献翻译、钻研、匹配、试验。发动机与1998年12月点火成功。时间比计划提前了半年。1999年4月27日，生产发动机的所有配件全部到齐，当天夜里奇瑞第一台量产试验发动机顺利生产下线。5月18日，奇瑞宣布正式量产企业第一台发动机。

计划是什么？我们推算下。

计划1999年6月预点火，按照预点火-量产配件-量产试验-量产，正好半年。意味着尹同跃要求的是1999年12月必须量产。

为什么是1999年12月？

这是20世纪末。而不是21世纪初。计划成功意味着，奇瑞是20世纪点火成功的中国自主汽车厂。

戴姆勒奔驰是什么时候？1926年成立。这样后代可以说：嚯，原来奇瑞跟戴姆勒奔驰是一个世纪的产物。

发动机有了。车身怎么办。

尹同跃：我在一汽就是做捷达的。来吧。奇瑞的捷达。

可是不能照抄捷达吧。灵机一动：大众在欧洲有个兄弟，叫西雅特。捷达在欧洲有个表弟叫TOLEDO，搞不定捷达就搞他表弟。

准生证的问题

收购或者被收购？收购是不可能的，当时也就是一汽、二汽、上汽这种财大气粗的企业。

联姻？一汽：不可能。二汽：不可能。上汽：白给都不要。

奇瑞只得利用政府资源，邀请国家主管部门领导与上汽集团沟通，在国家经贸委主任盛华仁的劝说下，上汽终于答应成立上汽奇瑞。

图为奇瑞风云

解决了准生证问题后，就有了下面一系列车型的开发故事了

奇瑞风云：

发动机：1.6L

变速箱：5MT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁+弹簧减振器一体式避震系统

2000年奇瑞生产的汽车加在一起不过2000台左右，到了2001年12月8日，奇瑞第三万台汽车已经下线，也就是说，2001年这一年时间，奇瑞生产汽车超过2.8万台，是前一年的14倍。而奇瑞的销售额也达到了惊人的20多亿，除去所有成本后，仍然盈利13亿元人民币。

这只是一个“山寨”的自主牌的8万元“捷达”。造车多赚钱可想而知。奇瑞老实巴交地公布了利润情况，动了多少人的奶酪

奇瑞第一台出口—风云（内部代号A11，现已停产）

2001年10月，当时的奇瑞风云上市还不足9个月，一个叙利亚车商偶然间在北京大街上看到了一台奇瑞风云轿车。于是找到尹同跃谈出口。

然而那个时候的尹同跃正在上海开会，根本没时间见他，两个人最后在上海的大街上站着谈，叙利亚车商要求进口200台整车，尹同跃不同意，说最多只能出口10辆，还开了个相对很高的价格。尹同跃之所以这么说，是因为当时他并没有这件事放在心上，因为只是那个车商心血来潮想买几台玩玩，然而事情的发展却大大出乎了尹同跃的预料，在第一次签订10台销往叙利亚的出口合同后，这家经销商便没有与奇瑞中断联系，直到今天这家名为ALBUROUJ的经销商仍是奇瑞在叙利亚的唯一正规经销商，而叙利亚也成为了奇瑞在中东最成功的市场。

而截止到至今，奇瑞仍然是国产车的出口老大哥，奇瑞应该感谢叙利亚这哥们。

上汽、奇瑞分道扬镳

2003年6月6日，上汽集团宣布正式退出奇瑞，并于同年9月30日宣布已将原持有的奇瑞20%的股份通过无偿划转方式转让回奇瑞的原股东方，上汽不再持有奇瑞任何股份。

产销爆发期

低价市场上，风云是没有对手的。正可谓无敌是多么的寂寞。2003年3月1日，奇瑞的第十万台轿车下线。

车型山寨期

有了第一次，就会有第二次、第三次……既然风云卖得好，那么咱们继续丰富下。

2003年奇瑞一口气推出 QQ（内部代号S11，山寨大宇Matiz/spark）、旗云（风云改款）、东方之子（内部代号B11，山寨雪佛兰景程）（截止到目前，三款均已停产）

站在风口上，猪都会飞

上图为QQ

奇瑞QQ：

发动机：0.8、1.0、1.1

变速箱：5MT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁+潘哈杆

上图为东方之子

东方之子：

发动机：1.8/2.0

变速箱：5MT/CVT

悬架形式：前麦弗逊，后多连杆

“我买车了？”

“什么车？”

“奇瑞QQ”

“真丑”

“4万块”

“真香”

奇瑞想都不敢想的QQ月销一万台。也没搞明白火的原因。其实就两个字：便宜

有了车，就要有相应的发动机，奇瑞在2002-2003年期间委托奥地利AVL公司设计了从0.8-4.2L排量的多达18款发动机。从一代机372、473、477、481、484到二代机E4G16、E4T16、E4G15、E4T15到二代半的E4T15B再到第三代的F4J16、F4J20、F3J12奇瑞发动机全面开花

（F4J16、F3J12是共用铸铝缸体的，家族式的发动机研究，使得制造成本极大降低）

发动机的成功，这也许是截止到目前为止，奇瑞做的最正确的决定。

奇瑞称之为“宝马发动机”，其实并不是。严格意义上是和宝马发动机共线生产的一款发动机。这并不妨碍它的优秀。

想打奥德赛的MPV（内部代号B14）

搭载1.9T的柴油机、2.4的三菱发动机，后来搭载484的2.0汽油发动机；

底盘由英国莲花公司调校；

先后命名：东方之子cross、威麟V5、艾瑞泽M7

优点：没什么优点；缺点：没什么缺点

上图为东方之子cross

发动机：1.8L/2.0L

变速箱：5MT/4AT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁

至此，奇瑞在几年内成功完成了进化与蜕变，不但丰富了产品线、拓宽了销路，还实现了销量上的辉煌，可以说，2003年是奇瑞发展历程中至关重要的一年，而奇瑞也在这一年中把握住了机会，一举占领了自主品牌在国内市场的高地。

中国第一辆SUV瑞虎（内部代号T11，山寨最老款的RAV4）

上图为瑞虎3

发动机：2.0（三菱4G63）/2.4（三菱4G64）/1.6（E4G16）

变速箱：5MT/CVT

悬架形式：前麦弗逊，后双连杆带横向稳定杆

2005年3月22日，瑞虎作为国产最早的城市SUV上市，经过多次换代后，至今仍然以瑞虎3的形式发挥着光和热。瑞虎3发动机和变速箱成熟，悬架形式简单，故障率低。

关于和三菱的合资传说

此段内容为道听途说，无可用证据。如有异议，我将及时删除。

据说2005年以前三菱汽车希望通过以合资的方式进行国产化，从而打开国内市场。找到许多企业，但是未果。后来三菱拿出EVO7/lancer的底盘形式作为诚意希望与奇瑞合作。奇瑞一边消化底盘技术，一边进行谈判。后来谈判未成功，但是底盘消化了。魔改成奇瑞A5的悬架形式。于是皮实耐用的奇瑞A5应运而生。

上图为奇瑞A5（后期魔改为旗云3、奇瑞E5、瑞麒G3。都已停产）

发动机：2.0/1.6

变速箱：5MT/CVT

悬架形式：前麦弗逊，后簧柱一体式多连杆

奇瑞A5与菱悦/lancer后悬架对比

商用车的前赴后继

怪异的鸭嘴兽

对标大众开迪的诡异的鸭嘴兽，在老旗云的底子上强行加高。完全不想写。也没生产几辆。

微型车不停，生命不止

奇瑞A1（内部代号S12，已经停产）

发动机：1.0/1.3

变速箱：5MT/5AMT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁

如果说微型车里还有一丢丢遮羞布的话，A1算一个。奇瑞差点和克莱斯勒合资生产A1销往美国。可惜后面吹了

奇瑞QQ6（后魔改为旗云1，已经停产）

奇瑞QQme

四大系列的诞生

QQ系列：qq3、qq6、QQme（全部停产）

风云系列：风云、风云2（全部停产）

旗云系列：旗云1、旗云2、旗云3、旗云5（东方之子魔改）（全部停产）

A系列：A1、A3、A5（全部停产）

E系列：E2（未上市、划给凯翼C3）、E3、E5（全部停产）

风云2（内部代号A13，现已停产）

动力总成：1.5

变速箱：5MT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁

很省油耐用的一款两厢车。这个车可以说奇瑞乃至国产品牌市场的空白。好好搞一搞，其实可以打打Polo和GK5，但是底子稍微差一点，还是老旗云的底盘。其实完全可以好好升级一下做个精品小车。可惜了。现在市场只剩下Polo和飞度。

旗云1（现已停产）

可以打打夏利吧

旗云3（现已停产）

就是A5换了个名字。意义在于做了很多试验，比如发动机启停试验、天然气燃料试验、混动试验

旗云5（老东方之子的魔改，现已停产）

没啥意义

东方之子6（东方之子改款，现已停产）

实车还挺大气的，不过没啥存在的意义

奇瑞E2（给凯翼汽车，停产）

跟奇瑞E3一样的东西，不过比E3小一点

奇瑞E3（内部代号A19，现已停产）

发动机：1.5

变速箱：5MT/4AT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁

奇瑞E5（A5改款，已停产）

精品的转折点，第一台正向开发的车型

上图为奇瑞A3（内部代号M11、M12，已经停产）

发动机：1.6/1.8/2.0

变速箱：5MT/4AT/CVT

悬架形式：前麦弗逊，后多连杆

宾夕法尼亚的外形设计、莲花的底盘调校、五星级安全笼式车身，整车所有的性能都不错，唯独空间太小、发动机动力显得很弱。A3为奇瑞树立了优秀的开发流程和开发思路。A3完成开发后，后面的正向开发才真正理清楚。

很多人都觉得A3停产可惜，是很可惜。但是A3拉长变成了艾瑞泽7；A3多连杆变成扭力梁变成了艾瑞泽5；后多连杆魔改成了瑞虎7及后续的T1X后悬架（瑞虎7、瑞虎5X、瑞虎8、星途LX）；放到捷途，变成了X70的后悬架。

朝闻道，夕死可矣。奇瑞A3确实死了，但死得其所。成为了奇瑞后续开发的启辰星。

其实还有一块敞篷车，内部代号叫M14，未上市

上图为M14，动力总成不详

悬架形式为A3/M16的悬架形式，前麦弗逊，后多连杆。是一款硬顶双门敞篷跑车。据说当时搭载了有1.4T的动力总成。因为此项目周期极短、BUG太多。被迫放弃。

疯狂的多生孩子好打架，奇瑞飘了

瑞麒系列车型

中国第一个平台计划S平台（奇瑞五娃计划）—为08奥运献礼

我敢说这是中国第一个平台计划。而且是可行的平台计划。一个小型车平台五款车。“北京欢迎你”。就是S18A贝贝、S18B晶晶、S18C欢欢、S18D莹莹、S18E妮妮

跟现在的奇瑞T1X平台：瑞虎7（T15）、瑞虎5X（T17）、瑞虎8（T18）、新瑞虎7（T1E）、星途LX（T1B）一个性质的。

其中量产了左2（瑞麒X1，现在已经停产）右下（瑞麒M1，现在已经停产）试生产了左下（瑞麒M5，已经停产）

后面会说到瑞麒这个品牌。既然划到这个高端的品牌下，那么质量自然是不会差。瑞麒X1作为小型的SUV，按理说是有市场的，而瑞麒M1最应该的应该是作为QQ的换代。但是两个品牌的分网销售，加上瑞麒可怜的网点数量，直接判了五娃系列的死刑。

瑞麒G3---（奇瑞A5的魔改，现已停产）

底盘还是A5的底盘，动力总成变为A3的动力总成，加上加强的车身，轻松拿下了当年的C-NCAP五星。

值得一提的是：瑞麒G3和G5都是号称上百万请了梅西作代言。虽然不知道最终付出去的代言费有多少，但是确实请了。

上图为瑞麒G5（内部代号B21，已停产）

发动机：2.0/2.0T

变速箱：6MT/5MT/5AT

悬架形式：前双叉臂，后多连杆

奇瑞这套底盘系统，是奇瑞公司可以吹十年的底盘系统。双叉臂多连杆，配合2700的轴距，配合英国莲花公司的底盘调校。使得这款车侧倾角梯度仅为4.8。但凡激烈驾驶过这台车的司机，都会留下非常深刻的印象。

上图为瑞麒Z5（内部代号B23，未上市）

发动机：2.0T

变速箱：6MT/5AT

悬架形式：前双叉臂，后多连杆

同瑞麒G5的动力总成、悬架形式，配合双门跑车车身。是消费者呼声最高的车型之一。完全可以PK一下丰田86这种两门车。很可惜被砍掉了。

瑞麒G2（内部代号A01，未上市）

动力总成同瑞麒G3、1.6L

变速箱：5MT/CVT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁

这是一款非常漂亮的车，两厢车，尺寸略微大于风云2，完全可以作为风云2的改款或者换代车型。后面划到瑞麒车型系列里面。和奇瑞本部的产品冲突太多，最终被砍掉。非常可惜。值得一提的是，此车的后悬架经过大量的验证后，拿到艾瑞泽5上进行使用。也就是说现在的艾瑞泽5的后悬架，其实来自这款车。这款车存在的意义在于，为奇瑞公司搭建了后扭力梁的性能平台。

上图为瑞麒G6（内部代号B12、已停产）

动力总成：2.0T

变速箱：5AT

悬架形式：前双叉臂，后多连杆，配合CDC空气悬架

不用多说，这是中国国产版本的奥迪A6，公务用车很多是这个车，配置武装到牙齿。太贵，太可惜了。可谓生不逢时。

威麟商务车

如果说瑞麒为了走高端，那么威麟是为了商务车使用。

威麟H2/H3（已停产）

类似金杯大面包。之前在芜湖救护车上看过，感觉动力不错。

威麟v8商务车（未上市）

类似别克GL8的商务性质。未上市。连同磨具卖给了某军用汽车。

威麟X5（内部代号P11，已停产）

发动机：纵置2.0T

变速箱：纵置6MT

悬架形式：带大梁的越野车，前双叉臂，后五连杆+机械差速器。

车重两吨的大块头，手动四驱，带大梁。不折不扣的国产霸道。后面基于这个车，做了个皮卡，叫威麟X2，未上市即被砍掉。

威麟V5（东方之子cross的魔改版本。已停产）

卡车项目：（还有拖拉机项目，不提）

开瑞微车：

开瑞优胜。（商用车项目，不详，已停产）

开瑞优优（商用车项目，不详，已停产）

开瑞优雅（商用车项目，不详，已停产）

开瑞K50

发动机：1.5

变速箱：5MT

悬架系统：前麦弗逊，后扭力梁，前驱动

开瑞K60，K50改款。。

终于到了2014年，以上乱七八糟的项目扛不住了，我挨个打字都累，更何况是奇瑞一个一个造出来。

2014年，奇瑞正式回归一个奇瑞，并推出 艾瑞泽7、瑞虎5两个转型产品。

艾瑞泽7（内部代号M16、已停产）

艾瑞泽7（内部代号M16、已停产）

艾瑞泽7（内部代号M16、已停产）

发动机：1.6/1.5T

变速箱：5MT/CVT

悬架形式：前麦弗逊，后多连杆

艾瑞泽7是一款比较优雅、大方，而且并没有什么短板的车型（唯一的短板是动力弱，1.5T的出来的晚）。推出来的时候销量不错的，后来天窗漏水、车门生锈等因素，慢慢让它淡出了视野。如此巨资打造的产品。实在是太可惜了。多说一句，此车怠速噪音为38分贝。值得一提的是这是C-NCAP五星。

艾瑞泽5（内部代号M1A，在产在售）

艾瑞泽5（内部代号M1A，在产在售）

发动机：1.5/1.5T

变速箱：5MT/CVT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁

艾瑞泽5整体水平跟艾瑞泽7接近，但是售价比艾瑞泽7低，这成为它得以继续销售的重要原因。空间不小，性能可以，没太多的短板。值得一提的是这是C-NCAP五星

艾瑞泽3（内部代号A16，已停产）

发动机：1.5L

变速箱：5MT/4AT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁

与E3的定位完全冲突，做工好于E3，但是外观不如E3大方得体。更贵一些。完全是被E3取代了。值得一提的是这是C-NCAP五星。十吨集装箱压顶，比吉利靠谱。

艾瑞泽M7（内部代号B14FL，东方之子cross改款，已停产）

外观改得还可以，内饰仪表盘中置，大家都觉得怪怪的。

艾瑞泽GX（内部代号M1D，艾瑞泽5的姊妹车型，在产在售）

发动机：1.5/1.5T

变速箱：5MT/CVT

悬架形式：前麦弗逊，后扭力梁

瑞虎5（内部代号T21，已停产，给凯翼）

发动机：1.5T/2.0

变速箱：5MT/CVT

悬架形式：前麦弗逊，后双连杆

车子很结实，跟人和车撞，从来没输过。奇瑞为了这款车的生产，把留给斯巴鲁合作的大连工厂，腾出来，生产瑞虎5。非常结实的一款车。后来瑞虎7 上市，瑞虎5渐渐退出市场。

瑞虎7（内部代号T15，已停产，准备换代T1E）

发动机：1.5T/2.0

变速箱：6MT/CVT/6DCT

悬架形式：前麦弗逊，后多连杆

这款车可能是奇瑞做的最漂亮、最原创的一款车。量产车即参加达喀尔拉力赛，并取得冠军。我很舍不得这个外观。非常无奈。

瑞虎5X（内部代号T17，在产在售）

发动机：1.5T/2.0/1.5

变速箱：6MT/CVT/6DCT/5MT

悬架形式：前麦弗逊，后多连杆

动力总成跟瑞虎7接近，但是眼袋怪怪的。新款改进了不少。

瑞虎8（内部代号T18，在产在售）

发动机：1.5T/2.0/1.6T

变速箱：6MT/CVT/6DCT/7DCT

悬架形式：前麦弗逊，后多连杆

奇瑞有没有静下心来想过瑞虎8为啥会火？一是配置丰富、二是车大、三是便宜、便宜、便宜。

新瑞虎7（内部代号T1E，在产在售）

发动机：1.5T/1.6T

变速箱：6MT/CVT/7DCT

悬架形式：前麦弗逊，后多连杆

其实跟瑞虎8没区别。其实市场就这么大，会不会挤死瑞虎8，不好说。反正两个都能破万的概率非常小。

T1D，瑞虎8PLUS，在产在售

拿来CTCS的悬架，即星途TX/TXL的悬架，来自于IDIADA给观致设计的多连杆SUV悬架。有四驱，有混动。值得期待。

以上就是根据对奇瑞的了解，整理的全部车型和底盘数据。总而言之，奇瑞的车身设计、安全性能还是在自主，乃至合资品牌名列前茅的。但是驾驶性标定、油耗平衡、供应商质量等方面和合资品牌相比还是略有差距。差距是不得不承认的，当然比起售价差距是可以理解的。

现在主要的工作，一是不断消化和吸收观致汽车的平台和设计，这种吸收和领克不一样。领克是有现成的沃尔沃平台在，但是奇瑞不同，奇瑞是通过合资和外委，通过观致剩余的技术慢慢引进。这是慢活，也是慢工出细活。在短平快的市场冲击下，能守住技术的灵魂，当然来之不易。当然最重要的是第二点，要学着蚕食不同级别的市场，价格梯度要保持，不能总守着某一块市场。把车更多的卖出去才是王道。

公司毕竟是需要盈利的，而不是红十字会。啊不，红十字会也是盈利的。