新款路虎发现试驾,2021款路虎发现试驾视频

原厂代号 L462 的第 5 代路虎发现车系，自 2016 年巴黎车展推出后，迄今已有 5 年的产品周期。后续随着品牌经典的卫士车系在 2019 年法兰克福车展以全新世代亮相，原厂也进一步将发现细分定位为全尺寸的品牌正 7 人座 SUV 产品；新世代卫士则主要担纲具备多项高科技的越野硬汉角色，并分别有多元的 90 短轴、110 长轴供消费者选择。

标准正 7 座空间，发现小改外观更具科技感

发现本身小改款的变革来看，小改款在中央水箱护罩从过去的双银色横栅式饰条，改为蜂巢状处理，整体看来更为简约。因为小改款后标配 R-Dynamic 运动化套件，因此在车头处的水箱护罩、前后发现字样、车身多处气坝与车侧饰板等处，皆采用高光泽黑色涂装处理，甚至车侧双前门最下方也有 R-Dynamic 字样识别。头灯组也做了更动，LED 昼行灯位置更接近灯组下缘，昼行灯条也不再分割、改为连成一气的设定。

前保杠造型与翼子钣处亦做了些微调整，前保杠的车身同色面积处更大，车前下护板与后保杠全新设计的倒 U 字型线条，皆首次采用与车身同色涂装点缀，R-Dynamic 套件车型有着黑色 3 横栅妆点视觉。翼子钣处原先的银色饰板在改款后改为车身同色、上面依旧有着「发现」字样，呈现更为简约的视觉感受。车侧部分，除了翼子钣的更动外其余皆大致维持以往轮廓，包含发现车系标志性的粗壮 C 柱、阶层式车顶设计依旧，试驾车也采用全新的古铜棕车色、搭配标配的 21 吋五辐 5123 式亮泽深灰钻石涂装轮圈，整体造型搭配上在维持发现的魁武身形中带点动感。

车尾方面，小改款也将 LED 尾灯组进行更新，跟随头灯组的变化，灯组内整体的 LED 灯条光型排列更为简洁，并带有燻黑效果，新车也首度在贯穿中央的倒 L 型牌照框处加入黑色饰板妆点，搭配两侧的 LED 尾灯组型成一气呵成的视觉效果，车尾原先在牌照框之上的「发现」铭牌字样，现在也改为整合至牌照框的黑色饰板之内，全车系也标配感应式电动启闭尾门，并可选配具有荧幕的第 2 代 Activity Key 便利手环钥匙。

导入全新 11.4 吋 Pivi Pro 荧幕，未有 ClearSight 电子后视镜稍嫌可惜

内饰方面，小改款发现一如其他同集团家族，座舱在 12.3 吋数位仪表中控荧幕同步导入品牌最新世代的 Pivi Pro 信息界面，中控荧幕更是一举从过去的 10 吋放大至 11.4 吋，并且还有着贴合控台的曲面设计，方向盘也改为与卫士类似的 4 辐式造型。全车系除标配原厂导航、 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接机能，新车也加入「EVA 2.0」OTA 云端更新系统架构、InControl Remote 远端控制功能、e-Call SOS 紧急通报与 b-Call 道路救援服务。试驾车选配的抬头显示器，也能搭配 Pivi Pro 系统显示导航、甚至是越野车辆的倾角等信息。

中控台下方则是全新设计的双环空调控制、搭配实体镜面按键，其面板打开后方还有隐藏置物空间，不过实体镜面按键按压需较大力，并非触控感应。试驾车还在控台最下方置物处选配手机无线充电，中央鞍座将原先的旋钮换档，更改为具皮革包覆的实体排档杆，线传排档杆直接将 P 档整合手刹车，后方则为 Terrain Response 全地形控制系统切换旋钮，以及 ATPC 全地形行进控制按钮、加力箱按钮。

有趣的是，不像卫士有实体的气压悬挂上下按键，发现则将其整合在中央的 11.4 吋 Pivi Pro 荧幕中，使用上需花点时间适应。而举凡小改款后新增的 360 度 3D 环景影像科技、ClearSight Ground View 对地视野透视底盘影像、水深侦测功能，透过全车 4 个 190 度广角的 HD 镜头与高分辨率荧幕，呈现相当良好的画质，但可惜的是小改款发现并没有同步导入集团备受好评的 ClearSight 电子后视镜。全速域 ACC 系统虽然实用，但其标配的依旧为 LKA 车道偏移辅助功能，而并非是含有主动转向辅助的车道置中系统。

小改款后方向盘造型也更新为与卫士相似的全新式样 4 辐方向盘、相关的控键操作更为便利就手。而包含像四区恒温空调、Grained Leather 粒面皮革双前座 14 向电动椅、金属换档拨片、R-Dynamic 字样门槛、400 瓦 Meridian 音响都是 D250 车型标配，试驾车还另选配高阶车室氛围灯，可在荧幕中切换更多颜色选择。原厂特别强调第二排出风口由原先 B 柱位置、移置车顶及前座中扶手后方，大幅提升 27%后座空调风量，强化冷房效率，但 B 柱处仍保留移除出风口后的凹洞，在美观与整合性上稍嫌可惜。

发现值得一提的自然是其正 7 座空间表现，第二排座椅电动前倾控制键、以及第三排座椅电动调整，全车系还可另外选配改款后新增的「智慧控置车内电动调整」、在中控荧幕直接调整座椅。第二排座椅可以前后手动滑移 16 公分，身高 178 公分笔者将第二排滑至约剩 2 个拳头膝部空间后，第三排膝部离第二排可有约 3 指的余裕，头部则有 1 拳的空间，原厂强调第三排实际上还可坐下身高 190 公分的乘员，以第三排表现而言确实比同门的卫士更出色。放倒第三排可扩增为 922 公升；若第二、三排全部倾倒下，则可达到 2,391 公升。后尾门则搭载电动感应尾门，采特殊的上下对开式尾门设计，下尾门可透过电动起降，放下时最大承重可达 300 公斤。

D250 直列 6 缸绵密输出与柴油强劲扭矩，对应各种路况游刃有余

此次媒体试驾的 D250 柴油动力，采用与卫士相似的配置，搭载轻量化的 3.0 升 Ingenium 直列 6 缸双涡轮柴油铝合金引擎本体，并搭配 48V 轻油电技术与引擎怠速熄火系统，可提供 249 匹/4,000 转、570N.m/2,250 转的输出表现，静止加速至时速 100 公里为 8.1 秒，辅以恒时四轮驱动、由 ZF 提供的 8 速 CommandShift 手自一体变速箱，极速为 194 公里。

小改款发现全车系则标配 EAS 前后轴电子气压悬挂、Adaptive Dynamics 主动动态控制、Terrain Response 全地形反应系统，D250 原先标配为单速加力箱。不过笔者此次的试驾车还另外选配越野套件，因此内含双速(高档位/低档位)加力箱、ATPC 全地形行进控制系统、Terrain Response 2 进阶全地形反应系统。

其中选配的 Terrain Response 2 进阶全地形反应系统，最主要比起原先标配的版本，可设定在 Auto 让系统自动选择最适合当下路况的驾驶模式。而在笔者的试驾车上，总计有提供「省油 Eco」、「舒适」、「草地/砾石/雪地」、「泥泞地面/车辙地」、「沙地」、「攀石」、「涉水」共 7 种行车模式。双速(高档位/低档位)加力箱可在 N 档时、进行加力箱低档位切换。ATPC 全地形行进控制系统则可在时速 1.8 至 30 公里间交由车辆自动加速减速。
而虽然此次媒体试驾并未特别开放体验其越野能力，但就过去的体验来看、笔者相当推荐选配「越野套件」来发挥发现的越野实力，甚至主动式后轴差速器、客制化的可调式全地形反应系统，也是越野玩家可考虑加价的选项。

而回到笔者此次主要体验的 On-Road，由于此次媒体试驾活动主要办在福隆至宜兰头城一带的北海岸，笔者花相当多时间在海岸蜿蜒的道路行驶。一般行路上发现此代采用 D7u 的底盘、全车车体 85%的比例采用铝合金材质，整体行车的刚性自然不在话下，甚至由于其产品定位更高，在风切声等隔音的抑制表现比起同门卫士更出色。虽然长行程且偏舒适的悬挂自然在过弯时有着一定侧倾，但其气压悬挂在面对公路的高低起伏，仍旧能消弭许多路面坑洞带来的晃荡感，若非特意激烈驾驶，发现确实是公路长途行车的良伴。

让笔者更为惊艳的乃是 D250 这个柴油 48V 轻油电新动力，先前其 570N.m充足的扭矩输出，在卫士90 上就让笔者有着相当良好的印象。而此次搭载在车重多达 2,362 公斤上的发现上，笔者认为这具动力兼顾强劲的低速扭矩输出、以及比起 P300 更好的油耗表现，确实是更为相得益彰。而且不论是 Eco 省油模式、舒适模式的动力输出，笔者认为其差距都不大、整体输出都强劲线性，仅仅为油门初段的反应差异，甚至笔者认为 D250 强劲的扭矩，也消弭路虎 过去许多车款在档位衔接不够线性的缺点，对应各种路况游刃有余。
当然若想要积极一点的换挡反应可切换至 S 档、或由换档拨片控制，即便手动换档速度不快、但仍旧给予驾驶一定的自主权。挡火墙隔音也很好的抑制柴油引擎声浪，创造出相当舒适且适切的行车感受。

整体而言，笔者认为小改款发现车系确实在科技感、舒适度都比起过去更为提升，而对应到国内日渐风行的野营、露营风气，具备正 7 人座大空间，小改款发现绝对会是许多喜爱豪华品牌消费者的阖家野营良伴优选。

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原厂代号 L462 的第 5 代路虎发现车系，自 2016 年巴黎车展推出后，迄今已有 5 年的产品周期。后续随着品牌经典的卫士车系在 2019 年法兰克福车展以全新世代亮相，原厂也进一步将发现细分定位为全尺寸的品牌正 7 人座 SUV 产品；新世代卫士则主要担纲具备多项高科技的越野硬汉角色，并分别有多元的 90 短轴、110 长轴供消费者选择。

标准正 7 座空间，发现小改外观更具科技感

发现本身小改款的变革来看，小改款在中央水箱护罩从过去的双银色横栅式饰条，改为蜂巢状处理，整体看来更为简约。因为小改款后标配 R-Dynamic 运动化套件，因此在车头处的水箱护罩、前后发现字样、车身多处气坝与车侧饰板等处，皆采用高光泽黑色涂装处理，甚至车侧双前门最下方也有 R-Dynamic 字样识别。头灯组也做了更动，LED 昼行灯位置更接近灯组下缘，昼行灯条也不再分割、改为连成一气的设定。

前保杠造型与翼子钣处亦做了些微调整，前保杠的车身同色面积处更大，车前下护板与后保杠全新设计的倒 U 字型线条，皆首次采用与车身同色涂装点缀，R-Dynamic 套件车型有着黑色 3 横栅妆点视觉。翼子钣处原先的银色饰板在改款后改为车身同色、上面依旧有着「发现」字样，呈现更为简约的视觉感受。车侧部分，除了翼子钣的更动外其余皆大致维持以往轮廓，包含发现车系标志性的粗壮 C 柱、阶层式车顶设计依旧，试驾车也采用全新的古铜棕车色、搭配标配的 21 吋五辐 5123 式亮泽深灰钻石涂装轮圈，整体造型搭配上在维持发现的魁武身形中带点动感。

车尾方面，小改款也将 LED 尾灯组进行更新，跟随头灯组的变化，灯组内整体的 LED 灯条光型排列更为简洁，并带有燻黑效果，新车也首度在贯穿中央的倒 L 型牌照框处加入黑色饰板妆点，搭配两侧的 LED 尾灯组型成一气呵成的视觉效果，车尾原先在牌照框之上的「发现」铭牌字样，现在也改为整合至牌照框的黑色饰板之内，全车系也标配感应式电动启闭尾门，并可选配具有荧幕的第 2 代 Activity Key 便利手环钥匙。

导入全新 11.4 吋 Pivi Pro 荧幕，未有 ClearSight 电子后视镜稍嫌可惜

内饰方面，小改款发现一如其他同集团家族，座舱在 12.3 吋数位仪表中控荧幕同步导入品牌最新世代的 Pivi Pro 信息界面，中控荧幕更是一举从过去的 10 吋放大至 11.4 吋，并且还有着贴合控台的曲面设计，方向盘也改为与卫士类似的 4 辐式造型。全车系除标配原厂导航、 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接机能，新车也加入「EVA 2.0」OTA 云端更新系统架构、InControl Remote 远端控制功能、e-Call SOS 紧急通报与 b-Call 道路救援服务。试驾车选配的抬头显示器，也能搭配 Pivi Pro 系统显示导航、甚至是越野车辆的倾角等信息。

中控台下方则是全新设计的双环空调控制、搭配实体镜面按键，其面板打开后方还有隐藏置物空间，不过实体镜面按键按压需较大力，并非触控感应。试驾车还在控台最下方置物处选配手机无线充电，中央鞍座将原先的旋钮换档，更改为具皮革包覆的实体排档杆，线传排档杆直接将 P 档整合手刹车，后方则为 Terrain Response 全地形控制系统切换旋钮，以及 ATPC 全地形行进控制按钮、加力箱按钮。

有趣的是，不像卫士有实体的气压悬挂上下按键，发现则将其整合在中央的 11.4 吋 Pivi Pro 荧幕中，使用上需花点时间适应。而举凡小改款后新增的 360 度 3D 环景影像科技、ClearSight Ground View 对地视野透视底盘影像、水深侦测功能，透过全车 4 个 190 度广角的 HD 镜头与高分辨率荧幕，呈现相当良好的画质，但可惜的是小改款发现并没有同步导入集团备受好评的 ClearSight 电子后视镜。全速域 ACC 系统虽然实用，但其标配的依旧为 LKA 车道偏移辅助功能，而并非是含有主动转向辅助的车道置中系统。

小改款后方向盘造型也更新为与卫士相似的全新式样 4 辐方向盘、相关的控键操作更为便利就手。而包含像四区恒温空调、Grained Leather 粒面皮革双前座 14 向电动椅、金属换档拨片、R-Dynamic 字样门槛、400 瓦 Meridian 音响都是 D250 车型标配，试驾车还另选配高阶车室氛围灯，可在荧幕中切换更多颜色选择。原厂特别强调第二排出风口由原先 B 柱位置、移置车顶及前座中扶手后方，大幅提升 27%后座空调风量，强化冷房效率，但 B 柱处仍保留移除出风口后的凹洞，在美观与整合性上稍嫌可惜。

发现值得一提的自然是其正 7 座空间表现，第二排座椅电动前倾控制键、以及第三排座椅电动调整，全车系还可另外选配改款后新增的「智慧控置车内电动调整」、在中控荧幕直接调整座椅。第二排座椅可以前后手动滑移 16 公分，身高 178 公分笔者将第二排滑至约剩 2 个拳头膝部空间后，第三排膝部离第二排可有约 3 指的余裕，头部则有 1 拳的空间，原厂强调第三排实际上还可坐下身高 190 公分的乘员，以第三排表现而言确实比同门的卫士更出色。放倒第三排可扩增为 922 公升；若第二、三排全部倾倒下，则可达到 2,391 公升。后尾门则搭载电动感应尾门，采特殊的上下对开式尾门设计，下尾门可透过电动起降，放下时最大承重可达 300 公斤。

D250 直列 6 缸绵密输出与柴油强劲扭矩，对应各种路况游刃有余

此次媒体试驾的 D250 柴油动力，采用与卫士相似的配置，搭载轻量化的 3.0 升 Ingenium 直列 6 缸双涡轮柴油铝合金引擎本体，并搭配 48V 轻油电技术与引擎怠速熄火系统，可提供 249 匹/4,000 转、570N.m/2,250 转的输出表现，静止加速至时速 100 公里为 8.1 秒，辅以恒时四轮驱动、由 ZF 提供的 8 速 CommandShift 手自一体变速箱，极速为 194 公里。

小改款发现全车系则标配 EAS 前后轴电子气压悬挂、Adaptive Dynamics 主动动态控制、Terrain Response 全地形反应系统，D250 原先标配为单速加力箱。不过笔者此次的试驾车还另外选配越野套件，因此内含双速(高档位/低档位)加力箱、ATPC 全地形行进控制系统、Terrain Response 2 进阶全地形反应系统。

其中选配的 Terrain Response 2 进阶全地形反应系统，最主要比起原先标配的版本，可设定在 Auto 让系统自动选择最适合当下路况的驾驶模式。而在笔者的试驾车上，总计有提供「省油 Eco」、「舒适」、「草地/砾石/雪地」、「泥泞地面/车辙地」、「沙地」、「攀石」、「涉水」共 7 种行车模式。双速(高档位/低档位)加力箱可在 N 档时、进行加力箱低档位切换。ATPC 全地形行进控制系统则可在时速 1.8 至 30 公里间交由车辆自动加速减速。
而虽然此次媒体试驾并未特别开放体验其越野能力，但就过去的体验来看、笔者相当推荐选配「越野套件」来发挥发现的越野实力，甚至主动式后轴差速器、客制化的可调式全地形反应系统，也是越野玩家可考虑加价的选项。

而回到笔者此次主要体验的 On-Road，由于此次媒体试驾活动主要办在福隆至宜兰头城一带的北海岸，笔者花相当多时间在海岸蜿蜒的道路行驶。一般行路上发现此代采用 D7u 的底盘、全车车体 85%的比例采用铝合金材质，整体行车的刚性自然不在话下，甚至由于其产品定位更高，在风切声等隔音的抑制表现比起同门卫士更出色。虽然长行程且偏舒适的悬挂自然在过弯时有着一定侧倾，但其气压悬挂在面对公路的高低起伏，仍旧能消弭许多路面坑洞带来的晃荡感，若非特意激烈驾驶，发现确实是公路长途行车的良伴。

让笔者更为惊艳的乃是 D250 这个柴油 48V 轻油电新动力，先前其 570N.m充足的扭矩输出，在卫士90 上就让笔者有着相当良好的印象。而此次搭载在车重多达 2,362 公斤上的发现上，笔者认为这具动力兼顾强劲的低速扭矩输出、以及比起 P300 更好的油耗表现，确实是更为相得益彰。而且不论是 Eco 省油模式、舒适模式的动力输出，笔者认为其差距都不大、整体输出都强劲线性，仅仅为油门初段的反应差异，甚至笔者认为 D250 强劲的扭矩，也消弭路虎 过去许多车款在档位衔接不够线性的缺点，对应各种路况游刃有余。
当然若想要积极一点的换挡反应可切换至 S 档、或由换档拨片控制，即便手动换档速度不快、但仍旧给予驾驶一定的自主权。挡火墙隔音也很好的抑制柴油引擎声浪，创造出相当舒适且适切的行车感受。

整体而言，笔者认为小改款发现车系确实在科技感、舒适度都比起过去更为提升，而对应到国内日渐风行的野营、露营风气，具备正 7 人座大空间，小改款发现绝对会是许多喜爱豪华品牌消费者的阖家野营良伴优选。