伊兰特悦动领动区别,伊兰特悦动领动朗动

全新伊兰特其实早在今年3月18日在美国就已经发布了，这是现代的第七代伊兰特，也是一款地地道道的韩系车，科技、前卫，甚至还有一丝丝浮夸。

悦动领动朗动，这回是什么动？

回过头来看国内，其实北京现代这几年也是挺有趣的。悦动、朗动、领动，这也动那也动，唯独就是偏偏卖不动。这其中的缘由大家其实都心知肚明，国产车在进步，合资车如果不拿出点真本事，还在玩投机取巧的把戏，那么注定会被市场湮没。

所以，现代剑走偏锋，推出了一款菲斯塔，反而获得了极大的成功。所以，伊兰特这一次，北京现代应该也不会再来个什么动了，老老实实用回经典的名字，经典的情怀，伊兰特应该还是有一战之力的——

毕竟，在那个花冠、凯越、桑塔纳爆发的年代，伊兰特还是能与它们并肩齐行的。

为何变化如此大？

也许很多人会觉得奇怪，在国内的伊兰特，上一代和这一代相比，时间间隔也太长，变化也太大了吧？其实不然，我们在前几年看到的悦动朗动领动"三动"，其实就是伊兰特的"变脸"产品，而相对配置最高，也最接近韩国本土伊兰特的，就是领动。

所以新一代的伊兰特会给人一种焕然一新的感觉。而它未来的市场定位，也毫无疑问的会代替领动，和菲斯塔形成互补，继续征战国内市场。

新伊兰特有爆款潜质吗？

实话说，有。但是会爆得很艰难。

因为新一代伊兰特很酷，比历代车型都要酷。在本次北京车展上大家应该也看到了，棱角分明的线条、夸张的"鲶鱼脸"与矩阵式大灯连为一体，低趴的形体搭配立体感极强的尾部造型，远远看过去确实有种"小钢炮"的气质。我想在未来，伊兰特应该也少不了大批改装粉的炙热目光，毕竟这么好的胚子，可不能浪费了。

毕竟，它原厂就有轻量化趋势，比领动整整轻了84kg。

另外，i-GMP的加持，也为它整体的分量提升了不少。新平台给它带来了更低的重心、更短的前悬、更高强度的钢材占比，以及更好的车身刚性，硬件条件是够格了，至少不再是个"花瓶"了。

至于内饰，相比外观就要收敛得多了。不过这种不对称式的设计风格，其实早在新一代凯美瑞身上就有用过，市场反馈效果不算差，所以玩车弟认为只要交互系统不是太笨，这套车内设计也还是OK的。

至于为什么说它会很艰难？是因为它的这种酷，是建立在你能够接受的基础上的，就像菲斯塔，喜欢它的人会非常喜欢，不喜欢的人则会嗤之以鼻。这样的风格已经有菲斯塔了，伊兰特又再来，那它在互补菲斯塔的同时，一定多多少少也会抢掉一点菲斯塔的"生意"。

然而，再看伊兰特的预售价，10.98-14.58万元，全面低于菲斯塔，从这点上看，一来北京现代想要追求销量、追求性价比的心思可以看出；但同时也能看出，它的定位，是略低于菲斯塔的。这就说明了什么？

说明了伊兰特在国内发展一定会倍受限制，要么动力被阉割、要么配置被省略，但具体操作，还是看它正式上市以后，北京现代能给我们怎么样一个答复吧。

你也喜欢:伊兰特悦动（领动）

全新伊兰特其实早在今年3月18日在美国就已经发布了，这是现代的第七代伊兰特，也是一款地地道道的韩系车，科技、前卫，甚至还有一丝丝浮夸。

悦动领动朗动，这回是什么动？

回过头来看国内，其实北京现代这几年也是挺有趣的。悦动、朗动、领动，这也动那也动，唯独就是偏偏卖不动。这其中的缘由大家其实都心知肚明，国产车在进步，合资车如果不拿出点真本事，还在玩投机取巧的把戏，那么注定会被市场湮没。

所以，现代剑走偏锋，推出了一款菲斯塔，反而获得了极大的成功。所以，伊兰特这一次，北京现代应该也不会再来个什么动了，老老实实用回经典的名字，经典的情怀，伊兰特应该还是有一战之力的——

毕竟，在那个花冠、凯越、桑塔纳爆发的年代，伊兰特还是能与它们并肩齐行的。

为何变化如此大？

也许很多人会觉得奇怪，在国内的伊兰特，上一代和这一代相比，时间间隔也太长，变化也太大了吧？其实不然，我们在前几年看到的悦动朗动领动"三动"，其实就是伊兰特的"变脸"产品，而相对配置最高，也最接近韩国本土伊兰特的，就是领动。

所以新一代的伊兰特会给人一种焕然一新的感觉。而它未来的市场定位，也毫无疑问的会代替领动，和菲斯塔形成互补，继续征战国内市场。

新伊兰特有爆款潜质吗？

实话说，有。但是会爆得很艰难。

因为新一代伊兰特很酷，比历代车型都要酷。在本次北京车展上大家应该也看到了，棱角分明的线条、夸张的"鲶鱼脸"与矩阵式大灯连为一体，低趴的形体搭配立体感极强的尾部造型，远远看过去确实有种"小钢炮"的气质。我想在未来，伊兰特应该也少不了大批改装粉的炙热目光，毕竟这么好的胚子，可不能浪费了。

毕竟，它原厂就有轻量化趋势，比领动整整轻了84kg。

另外，i-GMP的加持，也为它整体的分量提升了不少。新平台给它带来了更低的重心、更短的前悬、更高强度的钢材占比，以及更好的车身刚性，硬件条件是够格了，至少不再是个"花瓶"了。

至于内饰，相比外观就要收敛得多了。不过这种不对称式的设计风格，其实早在新一代凯美瑞身上就有用过，市场反馈效果不算差，所以玩车弟认为只要交互系统不是太笨，这套车内设计也还是OK的。

至于为什么说它会很艰难？是因为它的这种酷，是建立在你能够接受的基础上的，就像菲斯塔，喜欢它的人会非常喜欢，不喜欢的人则会嗤之以鼻。这样的风格已经有菲斯塔了，伊兰特又再来，那它在互补菲斯塔的同时，一定多多少少也会抢掉一点菲斯塔的"生意"。

然而，再看伊兰特的预售价，10.98-14.58万元，全面低于菲斯塔，从这点上看，一来北京现代想要追求销量、追求性价比的心思可以看出；但同时也能看出，它的定位，是略低于菲斯塔的。这就说明了什么？

说明了伊兰特在国内发展一定会倍受限制，要么动力被阉割、要么配置被省略，但具体操作，还是看它正式上市以后，北京现代能给我们怎么样一个答复吧。