奔腾汽车t33,奔腾t33质量可靠吗

去年11月在新疆试驾过奔腾T77之后，如今我又再次踏上这片辽阔壮美的土地，来试新奔腾的第二款产品——奔腾T33。相比于个性张扬的奔腾T77，奔腾T33显得要平淡得多，它没有棱角分明、溜背感十足的外观，也没有全息投影这样让人眼前一亮的配置。在竞争如此惨烈的市场中，它要靠什么存活呢？

在这个看脸的时代，一台车想要卖得好，颜值是首先要保证的。虽然从车身尺寸、轴距和C柱造型这些细节，我们都能发现这台车与奔腾现在在售的另一款小型SUV——奔腾X40存在着密不可分的关系，但是无论是外观还是内饰，眼前的这台奔腾T33无疑都是变得更好看、更有质感了。

家族化的六边形雨滴格栅、前后呼应的W型镀铬饰条和嵌入灯组的横向镀铬饰条，还有全LED光源的前后大灯和花瓣状的18寸轮圈，都是奔腾T33外观上的加分项。与长安CS35 PLUS或吉利缤越让人惊艳的造型相比，奔腾T33使用的还是较沉稳的SUV外观设计，有着圆润壮实的身型，属于耐看眼熟的类型。

奔腾T33的内饰设计，风格同样沉稳。对称式的中控台和一目了然的功能区布局让你第一次接触就能很快上手，看起来、用起来都很舒服，不需要花时间去适应。车厢内的用料和做工也属于这个级别较好的水平，门板上、中控台上用了很多软质材料，摸上去的手感是挺不错的，方向盘和挡把周围的按键手感一致性较好，不会给人很廉价的感觉。从奔腾T77到奔腾T33，新奔腾的产品在内饰精致感上的提升是显而易见的，无论是设计还是做工用料，都跟上了时代的步伐。

如今市面上主流的小型SUV，普遍有着小身材大空间的特点，奔腾T33也不例外。无论是乘坐空间还是尾箱空间，奔腾T33与我们熟悉的本田缤智都处于同一水平线上，对于大部分的家庭用户来说，这样的空间表现已经足以满足日常使用需求。

不过在乘坐舒适性和人机工学方面，奔腾T33还有需要改进的地方。由于方向盘只有上下两向调节，刹车踏板又比较突出，就我而言，前排驾驶位必须将座椅调得比较高才能找到手脚都合适的位置。如果瘫坐在后排，你又会感觉坐垫稍微短了点，腿部的支撑稍显不足，并且后排的舒适性配置就仅有后排空调出风口，储物格位置也仅有两侧门板下方的储物格和副驾一个地图袋，对后排乘客的照顾显得少了些。考虑到成本控制，全景天窗、后排中央扶手的缺失可以理解，但是后排中央头枕和USB接口应该还是得有的。

“全系高配物联SUV”，是厂家对于奔腾T33的定位。由此可见，这台车的卖点就是高配置与物联网。前者很好理解，就是字面上的意思。在我们这次试驾的这台车上LED大灯、无匙进入、一键启动、电子手刹、ESP、四门车窗一键升降、天窗、7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏、车联网、语音互联、高德地图、酷我音乐、百度Carlife、自动空调、自动大灯、主驾电动座椅、座椅加热、定速巡航都有配备，并且厂家表示奔腾T33的配置将比价格相近的其他自主品牌竞品更高，个人猜测以上提到的这些配置可能将有一大半都将是奔腾T33的全系标配。

至于“物联”的意思，其实就是指奔腾T33搭载的这套D-Life 4.0车机系统不仅具备了常见的联网功能，而且还能连接到小米的车家系统，控制家里的小米智能家电。同时，车机里的车自带的“想聊”APP还能搜索附近的奔腾车友，实现交友、组队、建群等功能。“物联”一直都是奔腾T系列车型着重宣传的卖点，随着智能家电的普及和5G技术的落地，这个概念将逐渐被完善，相关功能的实用性也会逐渐提高。

本次试驾的奔腾T33使用的是1.6L+6AT的动力组合，发动机最大功率84KW、最大扭矩155牛米，数据摆在这了，动力显然不会是它的强项，开着它在高速上超车，你必须预备足够长的距离和足够好的耐心，即使在市区驾驶，它的动力也缺乏爆点。平顺性和可靠性，才是奔腾T33动力的卖点。

一汽自主研发的CA4GB16 1.6L自然吸气发动机和大名鼎鼎的爱信第三代6AT变速箱都是非常成熟的产品，相互之间的配合也很默契。自吸发动机匹配AT变速箱天生就有着平顺性好的特点，为了照顾动力响应，这台变速箱在日常驾驶的时候换挡会比较积极，并没有故意去维持低转速，也没有明显感觉到变速箱提高液力变矩器锁止率带来的顿挫。

奔腾品牌旗下车型的底盘向来都是比较硬的风格，非常强调底盘的支撑性和稳定性，这样的底盘风格在快速过弯或跑高速的时候会给人较好的驾驶信心，但在走烂路的时候弹跳也会比较明显。好在，在这台用上18寸轮圈的奔腾T33上，底盘也没有跳得让乘客坐不住，整体的滤震质感还是在舒适范畴内的。

动态的部分，这台车给我最大的惊喜是在用上了4条万力Sport Macro SA302轮胎之后，底盘静音表现竟然还挺不错，颠覆了我对万力轮胎的固有印象。除此以外，这台车在环境隔音部分也是这个级别应有的水平，在油门开度不大且路况较好的情况下，车厢内还是比较安静的。不过，奔腾T33的发动机在高转区间的噪音实在是太明显了，特别是地板油拉到4500转往上，发动机的声音就会显得声嘶力竭，并且车厢内开始出现共振，在发动机的NVH方面，这台车还有很大的优化空间。

如果我不说你可能不会知道，在国内汽车销量连连下滑，自主品牌市场倍受挤压的大环境下，与奔腾T33定位接近的奔腾X40如今的平均月销量还能维持在2500-3000台的水平。个人预测，按照奔腾的定价策略，奔腾T33的售价应该不会比奔腾X40（ 6.68-9.78万元）高多少，它未来的销量肯定是要比现在的奔腾X40更好的。一汽的大厂光环、良好的外观内饰设计加上较高的性价比和不错的空间实用性，已经足够保证它能活在销量生死线之上了。

截止至发稿，奔腾T33仍未上市，具体车型配置与价格尚未得知，暂时不对其推荐等级进行评价，待上市之后再做补充。

突出优点：爱信6AT聪明平顺；底盘支撑性好，高速稳定性好；乘坐空间和尾箱空间实用；智能网联配置齐全，实用性不错。

主要短板：动力较弱；发动机高转噪音大，且有共振；方向盘仅有两向调节；后排坐垫偏短，储物空间少，无中央头枕。

去年11月在新疆试驾过奔腾T77之后，如今我又再次踏上这片辽阔壮美的土地，来试新奔腾的第二款产品——奔腾T33。相比于个性张扬的奔腾T77，奔腾T33显得要平淡得多，它没有棱角分明、溜背感十足的外观，也没有全息投影这样让人眼前一亮的配置。在竞争如此惨烈的市场中，它要靠什么存活呢？

在这个看脸的时代，一台车想要卖得好，颜值是首先要保证的。虽然从车身尺寸、轴距和C柱造型这些细节，我们都能发现这台车与奔腾现在在售的另一款小型SUV——奔腾X40存在着密不可分的关系，但是无论是外观还是内饰，眼前的这台奔腾T33无疑都是变得更好看、更有质感了。

家族化的六边形雨滴格栅、前后呼应的W型镀铬饰条和嵌入灯组的横向镀铬饰条，还有全LED光源的前后大灯和花瓣状的18寸轮圈，都是奔腾T33外观上的加分项。与长安CS35 PLUS或吉利缤越让人惊艳的造型相比，奔腾T33使用的还是较沉稳的SUV外观设计，有着圆润壮实的身型，属于耐看眼熟的类型。

奔腾T33的内饰设计，风格同样沉稳。对称式的中控台和一目了然的功能区布局让你第一次接触就能很快上手，看起来、用起来都很舒服，不需要花时间去适应。车厢内的用料和做工也属于这个级别较好的水平，门板上、中控台上用了很多软质材料，摸上去的手感是挺不错的，方向盘和挡把周围的按键手感一致性较好，不会给人很廉价的感觉。从奔腾T77到奔腾T33，新奔腾的产品在内饰精致感上的提升是显而易见的，无论是设计还是做工用料，都跟上了时代的步伐。

如今市面上主流的小型SUV，普遍有着小身材大空间的特点，奔腾T33也不例外。无论是乘坐空间还是尾箱空间，奔腾T33与我们熟悉的本田缤智都处于同一水平线上，对于大部分的家庭用户来说，这样的空间表现已经足以满足日常使用需求。

不过在乘坐舒适性和人机工学方面，奔腾T33还有需要改进的地方。由于方向盘只有上下两向调节，刹车踏板又比较突出，就我而言，前排驾驶位必须将座椅调得比较高才能找到手脚都合适的位置。如果瘫坐在后排，你又会感觉坐垫稍微短了点，腿部的支撑稍显不足，并且后排的舒适性配置就仅有后排空调出风口，储物格位置也仅有两侧门板下方的储物格和副驾一个地图袋，对后排乘客的照顾显得少了些。考虑到成本控制，全景天窗、后排中央扶手的缺失可以理解，但是后排中央头枕和USB接口应该还是得有的。

“全系高配物联SUV”，是厂家对于奔腾T33的定位。由此可见，这台车的卖点就是高配置与物联网。前者很好理解，就是字面上的意思。在我们这次试驾的这台车上LED大灯、无匙进入、一键启动、电子手刹、ESP、四门车窗一键升降、天窗、7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏、车联网、语音互联、高德地图、酷我音乐、百度Carlife、自动空调、自动大灯、主驾电动座椅、座椅加热、定速巡航都有配备，并且厂家表示奔腾T33的配置将比价格相近的其他自主品牌竞品更高，个人猜测以上提到的这些配置可能将有一大半都将是奔腾T33的全系标配。

至于“物联”的意思，其实就是指奔腾T33搭载的这套D-Life 4.0车机系统不仅具备了常见的联网功能，而且还能连接到小米的车家系统，控制家里的小米智能家电。同时，车机里的车自带的“想聊”APP还能搜索附近的奔腾车友，实现交友、组队、建群等功能。“物联”一直都是奔腾T系列车型着重宣传的卖点，随着智能家电的普及和5G技术的落地，这个概念将逐渐被完善，相关功能的实用性也会逐渐提高。

本次试驾的奔腾T33使用的是1.6L+6AT的动力组合，发动机最大功率84KW、最大扭矩155牛米，数据摆在这了，动力显然不会是它的强项，开着它在高速上超车，你必须预备足够长的距离和足够好的耐心，即使在市区驾驶，它的动力也缺乏爆点。平顺性和可靠性，才是奔腾T33动力的卖点。

一汽自主研发的CA4GB16 1.6L自然吸气发动机和大名鼎鼎的爱信第三代6AT变速箱都是非常成熟的产品，相互之间的配合也很默契。自吸发动机匹配AT变速箱天生就有着平顺性好的特点，为了照顾动力响应，这台变速箱在日常驾驶的时候换挡会比较积极，并没有故意去维持低转速，也没有明显感觉到变速箱提高液力变矩器锁止率带来的顿挫。

奔腾品牌旗下车型的底盘向来都是比较硬的风格，非常强调底盘的支撑性和稳定性，这样的底盘风格在快速过弯或跑高速的时候会给人较好的驾驶信心，但在走烂路的时候弹跳也会比较明显。好在，在这台用上18寸轮圈的奔腾T33上，底盘也没有跳得让乘客坐不住，整体的滤震质感还是在舒适范畴内的。

动态的部分，这台车给我最大的惊喜是在用上了4条万力Sport Macro SA302轮胎之后，底盘静音表现竟然还挺不错，颠覆了我对万力轮胎的固有印象。除此以外，这台车在环境隔音部分也是这个级别应有的水平，在油门开度不大且路况较好的情况下，车厢内还是比较安静的。不过，奔腾T33的发动机在高转区间的噪音实在是太明显了，特别是地板油拉到4500转往上，发动机的声音就会显得声嘶力竭，并且车厢内开始出现共振，在发动机的NVH方面，这台车还有很大的优化空间。

如果我不说你可能不会知道，在国内汽车销量连连下滑，自主品牌市场倍受挤压的大环境下，与奔腾T33定位接近的奔腾X40如今的平均月销量还能维持在2500-3000台的水平。个人预测，按照奔腾的定价策略，奔腾T33的售价应该不会比奔腾X40（ 6.68-9.78万元）高多少，它未来的销量肯定是要比现在的奔腾X40更好的。一汽的大厂光环、良好的外观内饰设计加上较高的性价比和不错的空间实用性，已经足够保证它能活在销量生死线之上了。

截止至发稿，奔腾T33仍未上市，具体车型配置与价格尚未得知，暂时不对其推荐等级进行评价，待上市之后再做补充。

突出优点：爱信6AT聪明平顺；底盘支撑性好，高速稳定性好；乘坐空间和尾箱空间实用；智能网联配置齐全，实用性不错。

主要短板：动力较弱；发动机高转噪音大，且有共振；方向盘仅有两向调节；后排坐垫偏短，储物空间少，无中央头枕。