悦得起亚汽车,悦达起亚悦达

作者 —— 咖加用户：李索罗

MPV其实造起来非常难，座椅要舒服，空间要大，三排座椅后面还得有个不小的后备箱，侧滑门必须有，地板还不能高，最重要的是开起来舒服，还得能跑长途。翻译一下就是除了对极限动力和操控没有特别要求之外，几乎对所有维度的要求都很高，并且像低地板和高悬架舒适性几乎可以说是互斥选项，车内空间又会在一定程度上影响造型和总布置，进而影响到NVH性能。简而言之MPV很难做到十全十美，尤其是在预算有限的前提下，各家产品的侧中点也不一致。而嘉华和市面上大多数MPV看起来并不一样，敦实的外观看起来总是有一种SUV的味道。那么来自韩国的嘉华究竟能不能撼动本田在这个市场的地位，就要看它的取舍究竟做的对不对消费者胃口了。

座椅和空间

前排座椅很好，可调范围比较大，靠背腰部支撑比较舒服，除了坐姿偏高之外没有别的问题（靠背没调好，偏仰了）。

第二排座椅支持前后和左右底座调节，靠背和腿托可以完全放躺。但填充物和表皮偏硬，包裹感偏弱，另外由于底座完全依靠手动调节，动起来比较费劲，行驶过程中调节会比较艰难。

第二排空间自然不存在任何问题，但只有把座椅挪至中间位置才可以将滑轨拉至最靠后的限位。另外成年男性坐在左后座时无法将腿托完全升起，脚会碰到第一排椅背，算是设计上的一个小Bug。

第二排的坐姿相当高，好处是可以给第三排偷不少空间，坏处就是造成了头部空间不足的问题，这也是够离谱的。

第三排空间可以轻松乘坐成年人，但对于一些身材高大的男性来说坐垫角度可能会不够。另外横向宽度也偏小，坐三个人还是勉强。此外进入第三排也不是很容易，同样也是车内纵向空间的问题。

第三排座椅也支持靠背角度调节，也能坐的比较舒展。并且在座椅展开的前提下仍然可以保证相大的行李空间，哪怕是7人出行也是勉强够用的。

第三排座椅收起后可以收纳在地上的坑里，进而形成一个近乎纯平的装载空间。但也能看出来座椅还是挺厚的，并且把座椅收起的操作并不轻松，特别考验腰力和臂力。有趣的是相比起从侧门进入第二排，再通过纵向高度明显不足的过道进入第三排这唯一的常规进入方式，从后备箱进入只翻折了一半的第三排反而更加容易。总的来说嘉华的绝对空间还是相当大的，满足一家6口人长途出行需求毫无压力，但对于细节上的把控还有待打磨，尤其是在纵向空间、座椅厚度控制、第三排进出便利性和第三排座椅收纳等方面仍然有一定的劣势。

内饰和人机工程学

先来看前排，内饰基本上是原汁原味的设计，没有花哨难用的超级大屏，空调也给了专门的面板，可以说是良心地不像话了。

作为售价超过30万的韩国车，方向盘前后调节也没有缺席，调度范围挺大，可以满足各种坐姿需求。

但是不知道是为了视觉上的宽敞还是踏板设计太靠后，想从驾驶座不起身触控中控并不容易。但好在嘉华坐姿特别高，视野还特别好，即使起身影响也不是特别大，但强烈不建议在行驶中使用嘉华的中控，比较分散注意力。不过多媒体系统本身还是比较好用的，菜单逻辑比较清晰，并且倒车影像画面质量很高，画面帧数以及辅助线的帧数似乎都锁定在一个高于一般影像系统的帧率，体验还不错。

仪表总共有四种显示模式，而其中有几种是模拟传统机械仪表的样式，和海外版本基本一致。数字清晰易读，对比度高，可以给个好评。

嘉华的上下车便利性堪称灾难，不仅本身车型设计就有非常高的地台，在门槛边缘还有一条边缘是锐角的塑料密封条，在此基础上中国版车型还增加了10毫米的悬挂高度。第一次上车的时候就被尖锐的塑料密封条结结实实地扎了小腿，痛感非常强烈。仔细观察了一下，因为坐垫位置很高，即便是成年男性想不碰门槛一步上车也几乎是办不到的，而且因为是MPV，装个电动踏板也完全不现实。

第二排也没好到哪里去，座椅放在靠中间位置压根没法下车，如果把座椅放在靠边的位置还勉强能下来。

但即便从靠边的位置下来，小腿还是会蹭到密封条，反正下车真没比SUV简单多少。

空调面板在第二排右侧的顶棚上，操作仅限右侧乘客且离得比较远，并不是很方便。

从这张图片也能看出来一些端倪，只能说前后排座椅臀点都高的离谱，第二排的纵向空间不足也会对进入第三排造成麻烦。以一个MPV的标准来看，我认为嘉华的内部空间布置还是有不少问题的。

不过值得肯定的是后两排的玻璃都配备了遮阳帘、充电接口、杯架、出风口等等实用配置，高配第二排还配齐了座椅通风和加热，从功能性上来说嘉华的配置还是相当丰富的。整体来看嘉华的内部设计有功有过，如果在意配置和功能性的话嘉华会是个很好的选择，但如果更在意易用性的话还是算了吧。

动力总成

发动机用的是现代nu系列的2.0T发动机，极限动力对一台MPV来说已经足够强劲了。但技术相对老旧，传闻也有采用类似动力总成的国6车型堵塞GPF的问题，对于像MPV这种需要经常在城市拥堵路段穿梭的车来说可不是什么好事。如果没记错的话嘉华在海外配置3.5升自吸汽油V6和2.2T柴油发动机，比较老旧的nu发动机则在国内大范围装配，和1.5T 带CVVD技术的Gamma发动机相比还是有着明显的技术代差，由于发动机而引起的一些问题在后面也会提到。

变速箱标定也一般，虽然是8AT，但换挡很慢，较快起步速度从静止到巡航速度，过程中能感觉到明显的前四挡动力中断。前两挡的动力输出也比较迟缓，扭矩反馈来的慢而且比较弱，转速上到2000以上扭矩又会突然加强，即使油门深度不变扭矩输出也会不断增加。在30-60车速区间油门的性格也比较分裂，踩少了车不走，踩多了之后经历变速箱漫长的降档后动力又会远超驾驶者的预期，此时收油或者丢掉油门会感觉到明显的动力粘滞。时速超过60以后开起来就很顺畅了，变速箱和油门响应都比较听话，包括手动换挡拨片也是能用的水平。结合变速箱和油门标定，以及这台2.0T发动机的特性，嘉华还是更适合中高速巡航和不拥堵的路况，长期在拥堵路况下行驶体验比较差，而且有堵塞GPF的风险存在。

悬架、转向和制动表现

相信对于很多人来说都非常关注嘉华的舒适性，毕竟这一点对于多数时候用来载人的家用MPV来说是非常关键的产品力表现。那就先说结论：并没有比对手更好。问题出现在第二排对于振动的过滤和乘坐高度上。嘉华的后悬挂对于振动的处理更像是一台操控取向的车而并非舒适取向，坑坑坎坎初段的碰撞都会被化解地很好，但短暂振动会一五一十地传递到车内。感性得说就是在第二排你会感觉车辆在行驶过程中不够平稳，对路面上的信息化解不足，特别像轮胎胎压过高时的表现（胎压经测量完全正常，热胎前2.6后2.5）。而在遇到单侧振动时，因为悬架的特性和极高的坐高，本应基本垂直移动的车身动态反映到身体上就会部分转化为左右晃动，在低速经过轻微坑洼路面时这种感觉尤为明显。我个人是不太能接受这种表现的，作为一款MPV第二排的乘坐动态不够安定是一个致命的减分项。

第一排的滤振表现就完全不一样了，相比后排，前排对于振动的过滤可谓是干净又迅速，仅在极个别的情况下会觉得前悬有一些散，通过振动时会有少量颤动。但除此之外的体验堪称完美，对于振动的过滤和抹除都非常优秀，非常有高级感，并且平稳的动态也和后排完全不同。转向手感优秀，转动过程中的细腻感和雷克萨斯ES200有一拼，阻尼和回正力匹配也没有问题，可以给个好评。车身的跟随性受制于体型过于庞大，以目前的感受来看已经算是合格了，正常驾驶不会有任何拖泥带水的感觉。

刹车脚感好评，没虚位并且制动力输出线性，非常好控制。但这么看来，嘉华是一辆比较适合开的车，第二排乘坐感受和第一排有明显差距，这样的表现放在一台MPV上也是够奇怪的。

NVH性能

发动机声音控制得很好，只有在高转高载的情况下才会从防火墙透进来一些轰鸣声和涡轮声。其他噪音和悬挂表现一样，第一排的表现明显好过第二排。在行驶到时速60公里以上时，第二排的胎噪和路噪就会变得比较明显，到80公里时胎噪就会到一个难以被忽视的程度。而且配备的轮胎也比较挑沥青，在一些粗糙路面上行驶时轮胎会额外多出不少类似于路噪的低频噪音（无法确定是来自轮胎还是悬架），而这些对第一排来说反而不是问题。

另外需要着重批评的就是Autohold的表现，D挡踩停时变速箱并不会解耦，相当于是Autohold在帮你踩着刹车，变速箱依然是挂在D挡的状态，发动机的挂载明显比N挡和P挡更大，体感震动和直接关闭Autohold挂D挡踩死刹车停在原地没有区别。此时第二排可以明显感觉到来自发动机的震动，第一排会弱一些。挂到N挡后第一排就消停了，但第二排感觉和第一排D挡Autohold时差不多。同时变速箱又用了旋钮换挡，且移动一格的限位非常模糊，一不小心就会直接从D挡挂到R挡。发动机启停动作也很明显，车子会在这个过程中产生明显的颤动。也就是说如果想彻底不用Autohold和启停，手动挂N挡踩刹车等红灯操作起来难度也比较高。

总结

写到这里，嘉华这款车就介绍地差不多了。给我的感觉是这台车非常诚实，在造型上强调“SUV-Look”，开起来的动态表现和地板高度确实也和一台大尺寸的横置SUV没什么差别。此外，嘉华的动力总成和一些相关功能的设置让这台车开起来并不是很轻松，后两排的舒适度无论是在静态还是在动态上都有一些问题。其实我更推荐的是同为韩系品牌的现代帕里斯帝，开起来明显会好很多，悬挂舒适性也比嘉华更好，代价就是座椅功能、空间和3.5自然吸气发动机每年额外的费用。如果要“原汁原味”的话，自然也是帕里斯帝和国际版的差别更小，毕竟nu发动机和升高10毫米的底盘是国内独有，大肆宣传的所谓“CKD”只是生产方式罢了，并不能代表国内版的嘉华就和海外版有相似的产品力表现。

此外在嘉华之后还专门背对背试驾了奥德赛混动，表现基本和艾力绅一致。奥德赛的地板非常低，日常使用便利性明显更好，后悬挂虽然震动后的小动作更多但坐感明显比嘉华更安定；座椅材质柔软且包裹性更好，但由于前后空间更小导致第二排无法完全躺平。隔音方面奥德赛对于外界噪音的隔绝更差，砂石打在地板上的声音也很明显，不过在运动中自身噪音和震动表现都更好，整体来看两台车都不算安静。在开的维度，嘉华的动力总成表现和本田immd混动感觉完全不像一个时代的产物，日常如果大多数时候都在市区里行驶的话自然是本田的混动系统更轻松惬意。

所以嘉华能撼动本田MPV的市场地位吗？我觉得不可能，本田在动态的体验和静态布置上全面占优，嘉华在各类配置、绝对空间上更胜一筹，其他方面我觉得两台车各有各的问题，表现都不完美，在我的评价维度里其实最终得分差不多，但对消费者而言还有很难忽略品牌因素。综合考虑的话，我认为除非平常根本就不堵车，跑长途多的话嘉华可能会更好，不然奥德赛/艾力绅是我认为相比之下更全面的选择。

不过适合自己的才是最好的，还是建议各位带着日常坐车成员一起去试驾，看看究竟哪台车更适合日常用车的人。毕竟这两台车之间的差异非常大，并没有压倒性的胜利者存在。

注：嘉华试驾车车龄4个月，奥德赛是2021年底小改款之前的混动版本。

你也喜欢:起亚悦达suv（舍与得）

作者 —— 咖加用户：李索罗

MPV其实造起来非常难，座椅要舒服，空间要大，三排座椅后面还得有个不小的后备箱，侧滑门必须有，地板还不能高，最重要的是开起来舒服，还得能跑长途。翻译一下就是除了对极限动力和操控没有特别要求之外，几乎对所有维度的要求都很高，并且像低地板和高悬架舒适性几乎可以说是互斥选项，车内空间又会在一定程度上影响造型和总布置，进而影响到NVH性能。简而言之MPV很难做到十全十美，尤其是在预算有限的前提下，各家产品的侧中点也不一致。而嘉华和市面上大多数MPV看起来并不一样，敦实的外观看起来总是有一种SUV的味道。那么来自韩国的嘉华究竟能不能撼动本田在这个市场的地位，就要看它的取舍究竟做的对不对消费者胃口了。

座椅和空间

前排座椅很好，可调范围比较大，靠背腰部支撑比较舒服，除了坐姿偏高之外没有别的问题（靠背没调好，偏仰了）。

第二排座椅支持前后和左右底座调节，靠背和腿托可以完全放躺。但填充物和表皮偏硬，包裹感偏弱，另外由于底座完全依靠手动调节，动起来比较费劲，行驶过程中调节会比较艰难。

第二排空间自然不存在任何问题，但只有把座椅挪至中间位置才可以将滑轨拉至最靠后的限位。另外成年男性坐在左后座时无法将腿托完全升起，脚会碰到第一排椅背，算是设计上的一个小Bug。

第二排的坐姿相当高，好处是可以给第三排偷不少空间，坏处就是造成了头部空间不足的问题，这也是够离谱的。

第三排空间可以轻松乘坐成年人，但对于一些身材高大的男性来说坐垫角度可能会不够。另外横向宽度也偏小，坐三个人还是勉强。此外进入第三排也不是很容易，同样也是车内纵向空间的问题。

第三排座椅也支持靠背角度调节，也能坐的比较舒展。并且在座椅展开的前提下仍然可以保证相大的行李空间，哪怕是7人出行也是勉强够用的。

第三排座椅收起后可以收纳在地上的坑里，进而形成一个近乎纯平的装载空间。但也能看出来座椅还是挺厚的，并且把座椅收起的操作并不轻松，特别考验腰力和臂力。有趣的是相比起从侧门进入第二排，再通过纵向高度明显不足的过道进入第三排这唯一的常规进入方式，从后备箱进入只翻折了一半的第三排反而更加容易。总的来说嘉华的绝对空间还是相当大的，满足一家6口人长途出行需求毫无压力，但对于细节上的把控还有待打磨，尤其是在纵向空间、座椅厚度控制、第三排进出便利性和第三排座椅收纳等方面仍然有一定的劣势。

内饰和人机工程学

先来看前排，内饰基本上是原汁原味的设计，没有花哨难用的超级大屏，空调也给了专门的面板，可以说是良心地不像话了。

作为售价超过30万的韩国车，方向盘前后调节也没有缺席，调度范围挺大，可以满足各种坐姿需求。

但是不知道是为了视觉上的宽敞还是踏板设计太靠后，想从驾驶座不起身触控中控并不容易。但好在嘉华坐姿特别高，视野还特别好，即使起身影响也不是特别大，但强烈不建议在行驶中使用嘉华的中控，比较分散注意力。不过多媒体系统本身还是比较好用的，菜单逻辑比较清晰，并且倒车影像画面质量很高，画面帧数以及辅助线的帧数似乎都锁定在一个高于一般影像系统的帧率，体验还不错。

仪表总共有四种显示模式，而其中有几种是模拟传统机械仪表的样式，和海外版本基本一致。数字清晰易读，对比度高，可以给个好评。

嘉华的上下车便利性堪称灾难，不仅本身车型设计就有非常高的地台，在门槛边缘还有一条边缘是锐角的塑料密封条，在此基础上中国版车型还增加了10毫米的悬挂高度。第一次上车的时候就被尖锐的塑料密封条结结实实地扎了小腿，痛感非常强烈。仔细观察了一下，因为坐垫位置很高，即便是成年男性想不碰门槛一步上车也几乎是办不到的，而且因为是MPV，装个电动踏板也完全不现实。

第二排也没好到哪里去，座椅放在靠中间位置压根没法下车，如果把座椅放在靠边的位置还勉强能下来。

但即便从靠边的位置下来，小腿还是会蹭到密封条，反正下车真没比SUV简单多少。

空调面板在第二排右侧的顶棚上，操作仅限右侧乘客且离得比较远，并不是很方便。

从这张图片也能看出来一些端倪，只能说前后排座椅臀点都高的离谱，第二排的纵向空间不足也会对进入第三排造成麻烦。以一个MPV的标准来看，我认为嘉华的内部空间布置还是有不少问题的。

不过值得肯定的是后两排的玻璃都配备了遮阳帘、充电接口、杯架、出风口等等实用配置，高配第二排还配齐了座椅通风和加热，从功能性上来说嘉华的配置还是相当丰富的。整体来看嘉华的内部设计有功有过，如果在意配置和功能性的话嘉华会是个很好的选择，但如果更在意易用性的话还是算了吧。

动力总成

发动机用的是现代nu系列的2.0T发动机，极限动力对一台MPV来说已经足够强劲了。但技术相对老旧，传闻也有采用类似动力总成的国6车型堵塞GPF的问题，对于像MPV这种需要经常在城市拥堵路段穿梭的车来说可不是什么好事。如果没记错的话嘉华在海外配置3.5升自吸汽油V6和2.2T柴油发动机，比较老旧的nu发动机则在国内大范围装配，和1.5T 带CVVD技术的Gamma发动机相比还是有着明显的技术代差，由于发动机而引起的一些问题在后面也会提到。

变速箱标定也一般，虽然是8AT，但换挡很慢，较快起步速度从静止到巡航速度，过程中能感觉到明显的前四挡动力中断。前两挡的动力输出也比较迟缓，扭矩反馈来的慢而且比较弱，转速上到2000以上扭矩又会突然加强，即使油门深度不变扭矩输出也会不断增加。在30-60车速区间油门的性格也比较分裂，踩少了车不走，踩多了之后经历变速箱漫长的降档后动力又会远超驾驶者的预期，此时收油或者丢掉油门会感觉到明显的动力粘滞。时速超过60以后开起来就很顺畅了，变速箱和油门响应都比较听话，包括手动换挡拨片也是能用的水平。结合变速箱和油门标定，以及这台2.0T发动机的特性，嘉华还是更适合中高速巡航和不拥堵的路况，长期在拥堵路况下行驶体验比较差，而且有堵塞GPF的风险存在。

悬架、转向和制动表现

相信对于很多人来说都非常关注嘉华的舒适性，毕竟这一点对于多数时候用来载人的家用MPV来说是非常关键的产品力表现。那就先说结论：并没有比对手更好。问题出现在第二排对于振动的过滤和乘坐高度上。嘉华的后悬挂对于振动的处理更像是一台操控取向的车而并非舒适取向，坑坑坎坎初段的碰撞都会被化解地很好，但短暂振动会一五一十地传递到车内。感性得说就是在第二排你会感觉车辆在行驶过程中不够平稳，对路面上的信息化解不足，特别像轮胎胎压过高时的表现（胎压经测量完全正常，热胎前2.6后2.5）。而在遇到单侧振动时，因为悬架的特性和极高的坐高，本应基本垂直移动的车身动态反映到身体上就会部分转化为左右晃动，在低速经过轻微坑洼路面时这种感觉尤为明显。我个人是不太能接受这种表现的，作为一款MPV第二排的乘坐动态不够安定是一个致命的减分项。

第一排的滤振表现就完全不一样了，相比后排，前排对于振动的过滤可谓是干净又迅速，仅在极个别的情况下会觉得前悬有一些散，通过振动时会有少量颤动。但除此之外的体验堪称完美，对于振动的过滤和抹除都非常优秀，非常有高级感，并且平稳的动态也和后排完全不同。转向手感优秀，转动过程中的细腻感和雷克萨斯ES200有一拼，阻尼和回正力匹配也没有问题，可以给个好评。车身的跟随性受制于体型过于庞大，以目前的感受来看已经算是合格了，正常驾驶不会有任何拖泥带水的感觉。

刹车脚感好评，没虚位并且制动力输出线性，非常好控制。但这么看来，嘉华是一辆比较适合开的车，第二排乘坐感受和第一排有明显差距，这样的表现放在一台MPV上也是够奇怪的。

NVH性能

发动机声音控制得很好，只有在高转高载的情况下才会从防火墙透进来一些轰鸣声和涡轮声。其他噪音和悬挂表现一样，第一排的表现明显好过第二排。在行驶到时速60公里以上时，第二排的胎噪和路噪就会变得比较明显，到80公里时胎噪就会到一个难以被忽视的程度。而且配备的轮胎也比较挑沥青，在一些粗糙路面上行驶时轮胎会额外多出不少类似于路噪的低频噪音（无法确定是来自轮胎还是悬架），而这些对第一排来说反而不是问题。

另外需要着重批评的就是Autohold的表现，D挡踩停时变速箱并不会解耦，相当于是Autohold在帮你踩着刹车，变速箱依然是挂在D挡的状态，发动机的挂载明显比N挡和P挡更大，体感震动和直接关闭Autohold挂D挡踩死刹车停在原地没有区别。此时第二排可以明显感觉到来自发动机的震动，第一排会弱一些。挂到N挡后第一排就消停了，但第二排感觉和第一排D挡Autohold时差不多。同时变速箱又用了旋钮换挡，且移动一格的限位非常模糊，一不小心就会直接从D挡挂到R挡。发动机启停动作也很明显，车子会在这个过程中产生明显的颤动。也就是说如果想彻底不用Autohold和启停，手动挂N挡踩刹车等红灯操作起来难度也比较高。

总结

写到这里，嘉华这款车就介绍地差不多了。给我的感觉是这台车非常诚实，在造型上强调“SUV-Look”，开起来的动态表现和地板高度确实也和一台大尺寸的横置SUV没什么差别。此外，嘉华的动力总成和一些相关功能的设置让这台车开起来并不是很轻松，后两排的舒适度无论是在静态还是在动态上都有一些问题。其实我更推荐的是同为韩系品牌的现代帕里斯帝，开起来明显会好很多，悬挂舒适性也比嘉华更好，代价就是座椅功能、空间和3.5自然吸气发动机每年额外的费用。如果要“原汁原味”的话，自然也是帕里斯帝和国际版的差别更小，毕竟nu发动机和升高10毫米的底盘是国内独有，大肆宣传的所谓“CKD”只是生产方式罢了，并不能代表国内版的嘉华就和海外版有相似的产品力表现。

此外在嘉华之后还专门背对背试驾了奥德赛混动，表现基本和艾力绅一致。奥德赛的地板非常低，日常使用便利性明显更好，后悬挂虽然震动后的小动作更多但坐感明显比嘉华更安定；座椅材质柔软且包裹性更好，但由于前后空间更小导致第二排无法完全躺平。隔音方面奥德赛对于外界噪音的隔绝更差，砂石打在地板上的声音也很明显，不过在运动中自身噪音和震动表现都更好，整体来看两台车都不算安静。在开的维度，嘉华的动力总成表现和本田immd混动感觉完全不像一个时代的产物，日常如果大多数时候都在市区里行驶的话自然是本田的混动系统更轻松惬意。

所以嘉华能撼动本田MPV的市场地位吗？我觉得不可能，本田在动态的体验和静态布置上全面占优，嘉华在各类配置、绝对空间上更胜一筹，其他方面我觉得两台车各有各的问题，表现都不完美，在我的评价维度里其实最终得分差不多，但对消费者而言还有很难忽略品牌因素。综合考虑的话，我认为除非平常根本就不堵车，跑长途多的话嘉华可能会更好，不然奥德赛/艾力绅是我认为相比之下更全面的选择。

不过适合自己的才是最好的，还是建议各位带着日常坐车成员一起去试驾，看看究竟哪台车更适合日常用车的人。毕竟这两台车之间的差异非常大，并没有压倒性的胜利者存在。

注：嘉华试驾车车龄4个月，奥德赛是2021年底小改款之前的混动版本。